Fiat Tipo - 캐치는 어디에 있습니까?

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운전하는 중에
예산이 그렇게 많지 않음

우리는 지금 몇 달 동안 Fiat Tipo를 운전하고 있습니다. 확실히 다른 C세그먼트 차들보다 저렴하지만 품질에서도 차이가 날까요? 우리는 우리를 짜증나게 하는 몇 가지 사항을 발견했습니다. 그래서 더 낮은 가격이 가능합니까?

올해 100월부터 장거리 테스트를 진행한 Fiat Tipo는 상당히 잘 갖춰진 버전입니다. 비용은 거의 50 루블입니다. 즐로티. 이 모델에는 많은 양이지만 내부 트림은 기본 버전과 거의 동일하며 XNUMX달러 미만으로도 구입할 수 있습니다. 즐로티.

이 정도면 보통 기본 구성에서 B세그먼트 차를 살 수 있는데 티포는 C세그먼트의 대표주자다. 낮은 구매 가격이 낮은 품질과 관련이 있습니까?

이 질문에 답하기 위해 테스트 피아트의 단점에 집중했습니다.

운전하는 중에

우리는 1.6hp의 120 MultiJet 디젤 엔진 버전을 테스트하고 있음을 상기시킵니다. 그리고 자동 변속기. 가솔린 엔진의 자동 장치는 일본 회사 Aisin에서 제조하지만 디젤 엔진은 Magneti Marelli 및 Borg Warner와 공동으로 개발한 Fiat Powertrain Technologies에서 제조한 설계입니다. 이들은 자동차 세계에서 인정받는 브랜드입니다.

그러나 기계 작동에 대한 몇 가지 의견이 있습니다. 그것은 약간 느리게 작동하고 항상 올바른 순간에 기어를 변속하지는 않습니다. 기어를 통해 끌거나 감소로 늦습니다. 또한 기어를 변속 할 때 경련이 일어나고 정지 할 때 XNUMX와 XNUMX로 낮추면 약간 긁히는 경우가 있습니다. R 모드에서 D 모드로 또는 그 반대로 전환하는 데도 시간이 걸립니다. 따라서 "XNUMX"으로 변환하는 데 때때로 원하는 것보다 조금 더 오래 걸립니다.

기어박스의 작동은 Start & Stop 시스템의 작동과 어느 정도 관련이 있습니다. 우리는 설정 메모리를 칭찬합니다. 한 번 끄고 잊을 수 있습니다. 그러나 우리가 이미 이 시스템을 사용하고 있다면 엔진을 시동한 후 변속기가 시동되기까지 약간의 시간이 걸립니다. 하지만 여기에는 전기 기계식 핸드 브레이크가 없기 때문에 이때 자동차가 경사면에서 롤백됩니다. 잊어버리고 가스를 너무 빨리 밟으면 작은 충돌이 발생할 수 있습니다.

Tipo에는 능동형 크루즈 컨트롤도 있습니다. 이 차에서는 예상하지 못했습니다. 잘 작동하지만 제한된 속도 범위에서 작동합니다. 30km/h 이하에서는 우리 앞에 차가 있어도 꺼집니다.

우리는 이 크루즈 컨트롤에서 알 수 있듯이 풍부한 버전의 장비를 타고 있으며 동시에 전방에 주차 센서가 없으며 차선을 유지하기 위한 수동 보조 장치도 없습니다.

지표의 성과에 대한 의견도 있습니다. 가볍게 누르면 XNUMX번의 깜박임이 발생하여 차선 변경에 편리합니다. 그러나 레버를 수직이 아닌 약간 대각선으로 움직이면 항상 작동하지는 않습니다. 그런 다음 포인터없이 차선을 변경합니다. 그리고 누군가가 우리 앞에서 그것을 할 때 아무도 그것을 좋아하지 않는다고 생각합니다. 우리를 용서해야 합니다.

운전 중 우리를 짜증나게 하는 것의 목록을 완성하고 범위 표시기에 대해 조금 추가해 보겠습니다. 매우 민감하며 상당히 짧은 거리에 대한 평균 연료 소비 범위를 계산합니다. 예를 들어, 이제 150km의 범위가 있다면 온보드 컴퓨터 화면에 100km가 나타나도록 약간 덜 경제적으로 운전하는 것으로 충분합니다. 잠시 후 우리는 더 침착하게 걸을 수 있고 범위는 빠르게 200km로 증가합니다. 이 상황에서 그를 믿기가 어렵습니다.