페라리 FXX - 빨간 코트를 입은 F1 자동차
페라리가 2003년 파리 국제 박람회에서 엔조를 선보였을 때 많은 사람들이 이 이탈리아 제조사의 신작에 코웃음을 쳤다. 놀랍도록 아름답고 기발하고 흥미진진하지는 않았지만 엔조라고 불리며 마라넬로 브랜드의 정수였다. Ferrari Enzo는 많은 놀라움을 안겨 주었지만 진정한 혁명은 Enzo의 익스트림 버전인 FXX에서 나왔습니다. FXX 모델의 기원과 그것이 나타내는 것이 무엇인지 알아보겠습니다.
Enzo는 실제로 FXX의 전신이기 때문에 잠시 Enzo로 돌아가 보겠습니다. 많은 사람들이 Enzo를 생산되지 않은 F60과 동일시합니다. 우리는 상징적인 F40과 미드레인지 F50을 아주 잘 기억합니다. 많은 팬들에게 엔조 모델은 F50의 후속 모델이 되었지만 이는 사실이 아니다. 페라리 엔조는 2003년에 처음 소개되었습니다. F5 도입 후 50년이 채 되지 않았습니다. 페라리의 관심사는 2007년에 공식적으로 F60이라고 불리는 새 모델을 도입할 계획이었지만 불행히도 그 계획은 실현되지 않았고 F50은 본격적인 후계자를 받지 못했습니다.
우리는 Enzo가 많은 놀라움을 가지고 있으며 자동차의 속도가 확실히 그중 하나라고 언급했습니다. 음, 제조업체는 최대 속도를 350km / h로 표시했습니다. 따라서 Enzo가 선언 된 것보다 355km / h 높은 Nardo의 이탈리아 트랙에서 5km / h의 속도에 도달했을 때 관찰자와 제조업체 모두를 놀라게 한 것은 무엇입니까? 이 모델은 단 400장만 출시되었습니다. 후드 아래의 최고급 페라리 엔진은 12리터의 부피와 6마력의 용량을 가진 660기통 V자형 장치입니다. 모든 동력은 6단 시퀀셜 기어박스를 통해 뒷바퀴로 전달되었습니다. 카운터의 첫 번째 "백"은 3,3 초 후에 나타 났고 6,4 초 후에 카운터에서 이미 160km / h였습니다.
FXX는 페라리에서 정신적으로 불안정한 사람들이 결코 만족하지 못하는 작업의 완벽한 예이기 때문에 우리는 이유가 있는 페라리 엔초로 시작합니다. Enzo 모델만으로는 심장 박동을 유발할 수 있는 반면 FXX 모델은 제어되지 않는 심실 세동 및 모든 감각의 완전한 비대를 유발했습니다. 이 차는 결코 정상이 아니며, 그것을 선택하는 사람들도 똑같이 비정상임에 틀림없다. 왜? 여러 가지 이유가 있지만 처음부터 시작하겠습니다.
첫째, Ferrari FXX는 Enzo 모델을 기반으로 2005년에 매우 제한된 수량으로 제작되었습니다. 이름(F - 페라리, XX - 숫자 20)에서 알 수 있듯이 1,5대만 생산될 것이라고 했지만 XNUMX대가 생산되었습니다. 또한 고유한 블랙 색상의 XNUMX개 사본은 가장 큰 페라리 브랜드인 Michael Schumacher와 Jean Todd에게 전달되었습니다. 이것은 이 차를 덜 전통적으로 만드는 첫 번째 기능입니다. 충족해야 할 또 다른 조건은 물론 XNUMX만 유로에 달하는 엄청나게 뚱뚱한 지갑이었습니다. 그러나 FXX 모델은 이미 차고에 이 브랜드의 자동차를 가지고 있는 사람들만을 대상으로 했기 때문에 이것은 가격의 일부입니다. 또한 운이 좋은 사람은 XNUMX년간의 특별 페라리 성능 테스트 프로그램에 참여하여 차에 대해 배우고 운전 방법을 배워야 했습니다. 이 규칙만으로도 인상적이며 이것은 시작에 불과합니다…
이미 언급한 바와 같이 FXX 모델은 엔조 모델을 기반으로 하지만 기술적 특성을 보면 많은 공통 요소를 찾기 어렵다. 예, 중앙에 엔진이 있고 6262개의 V-실린더가 있지만 유사점은 거기서 끝납니다. 글쎄, 3 cm660의 부피로 장치의 지루함을 포함하여 전력이 800에서 8500 hp로 증가했습니다. 최대 출력은 686rpm에서 도달하며 최대 토크는 5750Nm입니다. 그리고 FXX 모델의 성능은? 아마도 이것이 광기라는 것을 아무도 의심하지 않을 것입니다.
Ferrari가 모델에 대한 공식 기술 데이터를 제공하지 않고 모든 매개 변수가 테스트에서 가져오기 때문에 이것은 매우 흥미 롭습니다. 어느 쪽이든 FXX 가속은 단순히 당혹스럽습니다. 0~100km/h 가속은 2,5초밖에 걸리지 않으며, 160km/h의 속도는 7초도 안 돼 나타난다. 약 12초 후 속도계 바늘이 200km/h를 지나고 자동차는 약 380km/h의 속도에 도달할 때까지 미친 듯이 가속을 계속합니다. 똑같이 인상적인 감속은 탄소 세라믹 디스크와 티타늄 캘리퍼 덕분에 FXX가 100km/h에서 31,5m에서 멈춥니다. 그런 차를 운전하는 것은 극도의 감각을 전달해야 합니다.
이러한 매개변수는 도로 허가가 없는 원인 중 하나입니다. 예, 예, 재산 가치가있는 자동차는 공공 도로에서 운전할 수 없으며 경마장에서만 운전할 수 있습니다. 이것은 부가티 베이론이나 다른 슈퍼카와 비교할 수 없기 때문에 자동차의 "멋짐"을 크게 감소시키지만 페라리 FXX는 완전히 다른 리그에 있습니다. 현재 Pagani Zonda R만이 규칙이 없을 때 무엇을 할 수 있는지에 대한 브랜드 선언문입니다.
차의 외관은 그를 감동시킬만한 것이 없습니다. 우리는 여기서 인상적으로 아름다운 선, 미묘한 틈, 곡선 또는 문체적 즐거움을 찾을 수 없습니다. Enzo 자체는 예쁘지 않았기 때문에 FXX의 재작업된 차체는 광신적인 심미주의자의 한숨이 아닙니다. 헤드라이트는 잉어의 눈을 닮았고, 고양이 앞의 공기 흡입구는 고양이를 삼킬 것 같았고, 헤드라이트가 있던 곳에서 배기 파이프가 튀어나왔습니다. 익스트림 스포일러 형태의 리어 에어로다이내믹 요소는 토끼 귀처럼 보이며, 리어 범퍼 아래의 디퓨저는 그 거대함으로 무섭습니다. 하지만 페라리 엔지니어들은 미학보다 성능에 초점을 맞췄고, 이것이 FXX가 나름대로 흥미롭고 아름다운 이유입니다.
언급한 바와 같이 행운의 FXX 소유자는 이 행사를 위해 특별히 조직된 일련의 레이스와 함께 연구 개발 프로그램에 참여했습니다. 전체 아이디어는 Ferrari FXX의 자동차 및 소유자의 지속적인 개선과 관련이 있습니다. 그래서 차는 일련의 센서로 채워졌고 각 차는 엔지니어와 기계공 팀에 의해 모니터링되었습니다. FXX 모델이 이끄는 전체 시리즈는 2005년 2월에 출시되었으며 2009년 동안 설계되었습니다. XNUMX년 반이 채 지나지 않아 자동차는 대대적인 수정을 거쳤고 프로그램을 XNUMX년까지 연장하기로 결정했습니다. 변태...죄송합니다. 페라리 전문가들은 모든 FXX 모델을 약간 다시 작성하기로 결정했습니다.
그래서 28년 2007월 XNUMX일 개선된 Ferrari FXX Evoluzione의 시사회가 Mugello 트랙에서 열렸습니다. 테스트 및 레이스 결과에 따라 특별 변경 패키지가 개발되었습니다. 첫 번째 Evoluzione은 Michael Schumacher가 직접 디자인했다고 합니다. 어쨌든 FXX는 공기역학, 전자 장치 및 파워트레인 측면에서 변경되었습니다. 아, 이 "슈퍼 리프팅".
수정 후 기어박스는 기어를 변속하는 데 60밀리초만 필요합니다. 또한 각 기어가 9,5rpm(이전 8,5)에서 872hp에 도달하는 추가 엔진 속도 범위를 사용할 수 있으므로 기어비가 변경되었습니다. (이전에는 "전용" 800). 또 다른 변화는 GES 레이싱과 협업해 개발한 새로운 트랙션 컨트롤 시스템이다. 새로운 시스템을 통해 서스펜션을 9개의 다른 프로필에 설치할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤 시스템을 완전히 비활성화하는 것도 가능하지만 전문가만이 결정할 수 있습니다. 중앙 터널에서 버튼 하나만 누르면 모든 것이 완료되며, 통과한 코너에 따라 올바른 튜닝을 선택하여 경주 중에 설정을 동적으로 변경할 수 있습니다.
새로운 차량 기능과 재설계된 전면 서스펜션 구조로 인해 19인치 Bridgestone 타이어가 그 어느 때보다 오래 지속됩니다. 또한 강화된 Brembo 카본-세라믹 브레이크는 훨씬 더 효율적입니다. 디퓨저와 리어 윙 어셈블리도 "일반" FFX보다 25% 더 많은 다운포스를 생성하도록 재설계되었습니다. 액티브 프론트 스포일러의 설정이 변경되고 원격 측정 시스템이 개선되어 이제 브레이크 펌프의 압력과 조향 각도도 모니터링합니다. 이것이 더 이상 자동차가 아니라 본격적인 경주용 자동차라는 사실을 부인할 수 없습니다. 결국, 우유를 사러 가게로 이동할 때 브레이크 시스템의 압력이나 핸들의 각도를 누가 제어합니까?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
