페라리 F12 베를리네타 시승: 멋진 차!

자연 흡기 12hp V12 엔진 인 Ferrari F741 Berlinetta를 소개합니다. 최고 속도는 340km / h입니다.

이제 도시 출구에서 세 번째 빨간 신호등과 두 번째 으스스한 교통 체증 이후, 지금은 버스가 50km / h로 전진하고 다음 100 대의 자동차가 XNUMX 회전의 가장 멋진 조합 중 하나를 무자비하게 빼앗아갑니다. 킬로미터 주변에서 모든 것이 심각 해지고 있습니다. 심장 박동수, 혈압 및 안색이 놀라 울 정도로 증가하고 있습니다. 사실, 내가 다른 스포츠카를 운전한다면 그들은 필연적으로 그것을 할 것입니다 ...

그러나 Ferrari F12 Berlinetta에서는 상황이 다르게 보입니다. 놀랍게도 다릅니다. 놀라울 정도로 내성적인 성격이 마음을 달래고 엔진의 작동 온도도 더 낮은 수준으로 떨어지는 것 같습니다. 나는 우리가 이 지점에 도달할 것이라고는 결코 생각하지 못했을 것입니다. 불과 한 시간 전에 이탈리아의 분노가 우리의 정신과 감각을 뒤흔든 것과는 다릅니다. 사실, 지진은 하루 종일 지속되었습니다! 테이프를 돌려보자...

클래식 엔진 빌딩

페라리 LaFerrari 슈퍼카가 출현하기 전에 Maranello에서 회사의 가장 강력하고 빠른 민간 대표가 내 앞에서 더도 덜도 아닙니다. 6,2기통 자연흡기 엔진, 배기량 65리터, 실린더 각도 180도, 크랭크축 각도 13,5도, 압축비 1:XNUMX, 리어 액슬에 통합된 XNUMX단 듀얼 클러치 트랜스미션, 알루미늄… .

나는 연락한다. 단호하고 즉시. 나는 석고가 지하 차고의 천장에 뿌려 질 것으로 예상하고, 두 층 위의 보행자는 보도에 두려움에 눕기 시작하고 트램은 레일에서 떨어질 것입니다. 실제로, 그것은 그다지 멀지 않습니다 ... 그런 특성을 가진 엔진과 거의 포르노 똑 바른 모습을 가진 엔진은 평온 할 수 없습니다. 덧붙여, 이것은 엔지니어들의 탁월한 노력에도 불구하고 경제적 일 수 없습니다. 테스트 데이터를 살펴보면 내가 말하는 내용을 볼 수 있습니다. 앞으로의 모험을 기대하는 스타터의 즐거운 윙윙 거리는 소리에 이어 거대한 V12의 소란스럽고 위협적인 음색이 이어지며, 유휴 상한선을 향한 금속 음표가 동반됩니다.

망할 후진 기어는 어디 있습니까? 네, 센터 콘솔에 예술적으로 휘어진 버튼이 있습니다. 이탈리아인들은 인체 공학적 솔루션에서 놀라움의 전통을 따랐으며 운전석에서 보는 전망도 이 분야의 경이로움 중 하나가 아닙니다. 내 시야에서 그 어느 때보 다 멀리 떨어져 있습니다. 아마도. 나중에서야 F12에 전면 카메라가 있다는 사실을 깨달았지만 여전히 이미지의 왜곡된 관점은 그다지 도움이 되지 않습니다.

스티어링 칼럼 오른쪽에 부착된 탄소섬유판을 가볍게 잡아당겨 앞으로 398km를 따라갈 방향으로 전진했다. 나는 작은 마네티노 스위치를 Sport로 옮깁니다. 오직 Wet만이 실제보다 더 차분하고 Race, Off입니다. CT', '끄기. ESC"는 집에서 시도하지 말아야 할 것입니다. 처음에는 듀얼 클러치 변속기가 스스로 처리하도록 내버려 두었는데, 그것은 꽤 잘 처리됩니다. 스로틀을 놓을 때 가끔 약간의 짜증나는 노력이 있을 뿐입니다. 정차할 때마다 페라리 엔진은 순순히 꺼지지만 CO350 수준이 킬로미터당 2그램 미만이면 임무가 불가능하다는 것을 증명합니다. 물리학은 물리학이다...

반면 서스펜션의 뛰어난 편안함과 낮은 소음 수준은 F12의 아름다운 모양 아래에 사악한 짐승이 사는 것을 고려할 때 마법과 접해 있습니다. 석방되기 전에 이탈리아 인은 정말 빠르지 만 공손한 그란 투리스모의 역할을 맡았습니다. 사실 엄청나게 빠르지 만 공손한 GT. 256 단 기어로 옆에있는 사람과 생생하게 이야기하면 고속도로에 진입하고 있다는 것을 자동으로 등록하고 한도 끝 부분에 표지판이 나타나고 다음 순간에는 앞에있는 다이얼에서 XNUMXkm / h의 숫자 앞에 자신을 발견하게됩니다. 다만…

위로? 그래서 뭐!

움직임의 안정성은 이상적이지는 않지만 신경 경련 정도의 발작에 대한 전형적인 것과는 거리가 멀다. 분위기는 추악한 윙윙거림과 성가신 진동이 없고, 깊숙이 자리 잡은 스포츠 시트는 매우 편안하며, 1,7단계 조절식 댐퍼는 동급 최고의 충격 흡수 민첩성을 제공합니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 조밀하고 따뜻한 사운드, 뚜렷한 저주파가 눈에 거슬리지 않지만 기술 사양의 끔찍한 숫자를 지속적으로 연상시킵니다. 그러나 운전자는 무게가 12 톤이 조금 넘는 F100이 3,2 초 만에 5,9km / h 제한을 극복하고 불과 340 초 만에 두 배 더 빠르며 천장 속도는 약 XNUMX이라는 사실을 잠시 잊어서는 안됩니다. km / h.끔찍한 일!

물론 이것들은 정상적인 주행 조건에서 완전히 허구적인 값이지만, 다행스럽게도 F12가 그 진가를 발휘할 수 있는 곳은 여전히 ​​존재하며, 그들이 만들어내는 수십, 수백, 수천 초의 완전히 다른 세계에 빠져들게 합니다. 규칙. 5000기통 엔진의 모든 잠재력, "레이싱" 전자 장치 및 서스펜션 설정, 수동 변속기 모드 및 ... 용기. 가스 공급을 생각하면 벌써 열둘이 물고 있다. 강하고 무자비합니다. 모든 현대적 정교함에도 불구하고 최고의 현대식 터보차저 엔진도 이것을 할 수 없습니다. 이탈리아 다스는 유휴 한계에서 통제 할 수없이 밀고 속도를 멈추지 않고 6000, 7000 및 8700rpm으로 이동합니다 ... 일시 중지와 생각없이 후드 아래의 열정적 인 크레센도와 함께 최대 XNUMX까지 계속됩니다. 그런 다음 버튼을 누르고 다음 기어로 변속하면 스티어링 휠 상단에 있는 LED의 붉은 불꽃이 내 망막을 태우는 척합니다. 자연 흡기 엔진을 통해서만 이러한 출력과 추력의 정밀한 투여가 가능합니다. 홈메이드 파스타에 얇게 썬 트러플 조각처럼 얇고 정밀합니다. 바스타!

이 이점은 트랙에서 특히 유용하며, 여기에서 허용 가능한(제 경우에는) 때로는 좋은 시간을 보장하는 최적의 트랙을 찾는 데 도움이 됩니다. 조종사는 행동 제어 전자 장치의 매우 신중한 조정으로 잘 지원됩니다. 그녀가 방해하면 그녀의 도움 없이는 더 빨리 할 수 ​​없다는 것을 절대적으로 확신하십시오. 기껏해야 안전 지대에 갇혀 있습니다. 물론 시스템을 비활성화할 수도 있습니다. 이 경우 전자 제어식 차동 잠금 장치만 남아 드라이브 액슬의 견인력을 관리합니다. 앞바퀴 접촉의 안정성은 그다지 인상적이지 않습니다.

좌우 크로 셰 뜨개질

F12는 상대적으로 눈에 띄는 측면 선체 편향을 허용하지만 모델은 속도에 관계없이 직선으로 회전하므로 방향을 바꾸는 효과는 헤비급 전문가의 후크를 연상시킵니다. 익숙해지는 데 시간이 좀 걸리지만 최종 결과는 이중 변속기 시스템이나 능동형 리어 휠 스티어링의 도움 없이 놀라울 정도로 놀라운 도로 역학입니다. 페라리 모델은 저체중 범주의 선수와 같은 인상을 주며 탁월한 안정성과 반응성을 결합합니다.

무슨 일이야? 이 용어는 여기에서 완전히 알려지지 않았습니다. 되감기는 조종사가 원할 때 수행하는 방법을 이탈리아 마스터가 알고 있는 또 다른 테마입니다. 그렇지 않은 경우 F12는 중립을 유지하고 속도에 집중합니다. 그리고 이 느낌은 여기에 편재하고 일정합니다. 베를리네타는 장거리를 운전할 때 거의 무해해 보이기 시작하지만 항상 경계하고 자신의 능력 수준을 고려하고 주의가 산만해지지 않아야 합니다. 예를 들어 처음에 언급한 충격적인 인체 공학적 개념에서 최대 XNUMX개의 버튼으로 스티어링 휠에서만 다양한 기능을 제어할 수 있습니다. 페달과 스티어링 휠이 꼭 필요하지 않았다면 페라리의 누군가가 타코미터 옆에 있는 두 개의 작은 디스플레이의 일종의 익명 하위 메뉴에 페달과 스티어링 휠을 삽입했을 것 같은 느낌이 듭니다...

따라서 내부의 품질에 눈에 띄는 차이와 함께 맥박, 혈압 및 안색의 강도를 내 앞에있는 점액질 버스 운전사가하지 않을 수준으로 높일 수있는 세부 사항을 너무 많이 보지 않아야합니다. 달성 할 수있었습니다. 그러나 나는 다음 코너로 가서 F12가 절제된 자연의 측면으로 다시 뛰어 들게 할 생각입니다. 적어도 첫 번째 이동에서 ...

간단히 말해서

페라리 베를 리 네타 F12

자연 흡기 XNUMX 기통 V 형 가솔린 엔진

변위 6262 cm3

최고. 파워 741 HP 8250rpm에서

최고. 690 rpm에서 6000 Nm 토크

XNUMX 개의 클러치, 후 륜구동으로 XNUMX 단 변속기

가속 0-100km / h-3,2 초

가속 0-200km / h-9,1 초

테스트에서 평균 연료 소비량은 15,0 l / 100 km입니다.

페라리 F12 베를리네타 – 268유로

평가

몸+ 넉넉한 내부 공간, 몸의 높은 비틀림 안정성, 내부의 고품질 소재, 실용적인 트렁크 룸, 소형 물품 및 개인 물품을위한 다양한 보관 옵션

– 여러 기능 및 시스템의 작동 및 제어에는 익숙해져야 하며, 개별 부품 실행 품질의 부정확성, 운전석에서의 시야 제한

위로

+ 훌륭한 좌석, 훌륭한 승차감

– 인지 가능한 공기역학적 소음

엔진 / 변속기

+ 탁월한 작동 방식, 조화로운 출력, 탁월한 동적 특성, 일상적인 사용에 적합한 쾌적한 음향을 갖춘 매우 강력한 엔진

– 저속 주행 시 견인력

여행 행동

+ 매우 활동적이고 역동적 인 행동, 정확한 조향, 직접적인 코너링 반응, 매우 잘 조정 된 행동 관리 시스템

– 최적이 아닌 운전 행동

비용

+ XNUMX 년 무료 서비스

– 높은 구매 가격, 매우 높은 서비스 비용, 상대적으로 손상 가능성이 높음

텍스트 : Jens Drale

사진 : Rosen Gargolov