페라리 캘리포니아 시승: 성격 분리

새로운 Ferrari California에는 성인 340 명과 어린이 XNUMX 명, 최대 XNUMX 리터의 수하물과 접이식 알루미늄 하드탑이 있습니다. 재고가 필요 이상으로 "풍부하게"보이지만 모델은 전혀 서투 르지 않습니다.

요즘은 운전의 감성만으로 감히 세부 사항을 추가하는 자동차 제조업체는 한 손의 손가락에 의지 할 수 있습니다. 그들 중 하나는 페라리 (그리고 아마도 오랫동안있을 것입니다)이며, 이에 대한 증거는 최근 캘리포니아 컨버터블과 함께 제시되었습니다. 기어 변속시 엔진과 기어 박스의 조합은 기술적으로 필요하지 않은 뛰어난 사운드를 재현하지만 모든 열렬한 자동차 애호가에게 귀에서 귀까지 미소를 선사합니다. 변속 버튼을 누를 때마다 미니 블래스트와 딥 럼블의 혼합이 들리고 듀얼 클러치 자동 변속기가이를 다음 단계로 끌어 올립니다. VXNUMX의 연소실에 직접 분사 된 추가 연료는 빠르게 소진되고 디자이너의 아이디어가 편안하고 빠른 컨버터블 이상의 것을 만드는 것이 었음을 보여줍니다.

작은 혁명

페라리는 새 모델이 컨버터블, GT 및 스포츠카의 혼합이라고 말하지만 이는 작은 혁명에 가깝습니다. 직접 연료 분사 기능을 갖춘 브랜드 최초의 모델로, XNUMX단 기어와 더블 클러치 기어박스를 갖춘 첫 번째 모델과 하드 폴딩 메탈 루프를 갖춘 첫 번째 모델입니다. 또한 뒷좌석은 마운팅 브라켓을 이용하여 추가 짐을 싣거나 아이소픽스 후크를 이용하여 XNUMX개의 유아용 시트를 부착하는 장소로 사용할 수 있습니다. 밴 범주에 더 가까운 것은 예를 들어 스키 또는 처마 장식과 같은 긴 품목을 필요에 따라 각각 운반하기 위한 해치입니다.

트랙 카에 가까운 F 430 스파이더와 달리 캘리포니아는 GT로 분류 할 수 있습니다. 이 모델은 206 Dino 1968GT 이후 직전 모델이 없으며 올해 계획된 제품은 이미 176 유로의 기본 가격으로 매진되었습니다. 그러나 캘리포니아를 Maranello 마구간에서 또 다른 신화로 만들기에 충분합니까?

오늘날 우리는 확실한 답을 거의 드릴 수 없습니다. 우리의 진동은 차량의 확대 된 후방에 의해 증폭됩니다. 하드 톱 컨셉과 XNUMX 개의 추가 시트의 실용주의가 페라리 디자이너의 미적 매력에 양보하지 않았습니까?

죄수 팀은

높은 리어 엔드는 차체 구조의 명백한 단점일 뿐만 아니라 고유한 실용적인 단점도 있습니다. 지붕을 닫은 상태에서 백미러의 시야는 제한된 시야로 만족스러워야 합니다. 차체가 열린 상태에서도 센터 콘솔의 버튼 터치로 기록적인 15초 동안 루프가 트렁크에 가려진 후에도 시야의 하단 부분이 뒷좌석 등받이의 상단 부분과 만나 가장 얇은 덮개를 씌울 수 있습니다. 피부, 그러나 그는 눈에 벽으로 남아 있으며 자동차를 뒤에 숨 깁니다.

그 뒤에는 최대 340리터의 화물이 숨겨져 있으며, 색상이 지정된 페라리 브랜드 여행 가방 세트로 채울 수 있습니다. 문턱은 충분히 낮고 개구부는 화물을 적재할 수 있을 만큼 넓습니다. 심지어 지붕 구조가 접히는 경우에도 부피가 100리터로 떨어집니다. 사실 마라넬로 컨버터블의 실용성에 대해 마지막으로 이야기한 게 언제였더라? 혁명은 계속됩니다.

캘리포니아는 612 Scaglietti라는 페라리 가족으로 정의 할 수 있습니다. 그러나 인상적인 4,56m 길이에도 불구하고 객실 공간에 대한 희망이 높으면 안됩니다. 자발적으로 뒷좌석에 타는 것에 동의하는 성인은 거의 없습니다. 어린이 만이 제안에 만족할 것입니다.

운전사는 출발 전부터 원래 페라리에 앉아 있었는지 궁금해 할 것입니다. 파워 30 hp F 430보다 작고 무게가 599 GTB 이상이므로 캘리포니아가 동적 기능에 의문을 제기하는 것이 합리적입니다. 브랜드 엔지니어조차도 0 초 이내에 100에서 XNUMXkm / h까지의 가속이 엔진 출력 때문이 아니라 기어 박스의 번개 속도 때문이라는 것을 인정하기 때문입니다.

못된

V4,3 California 엔진은 F 430과 동일한 부피가 8 리터이지만 완전히 새로운 것입니다. 여기에 460 마력이 있습니다. 배기량 리터당 100 마력의 마법 한계를 초과하지만 더욱 인상적인 것은 배기량 리터당 100Nm를 초과하는 토크 수준입니다. 이는 자연 흡기 가솔린 엔진이 장착 된 자동차의 절대적인 기록입니다.

엔진 시동은 F 430의 레이싱 톤에 익숙한 대부분의 사람들을 놀라게 할 것입니다. 180 개의 실린더와 독점적 인 XNUMX도 크랭크 샤프트로 변조 되었음에도 불구하고 머플러 톤은 더 깊고 강하며 깊은 심연에서 나오는 것처럼 보입니다. 지붕이 닫힌 상태에서도 흡기 및 배기 매니 폴드의 소리가 눈에 띄지 않게 들리지만 과도한 음향 적주의없이 지속적으로 내부로 침투합니다.

기본 스티어링은 모든 주요 요소가 스티어링 휠 근처에 있으며 가장 흥미로운 두 가지 요소가 그 위에 있습니다. 이것은 시작 버튼이고 마네티노는 자동차의 다양한 특성을 조정하는 스위치입니다. 소유자가 추가 적응형 댐퍼 구매에 3870유로를 투자한 경우 두 가지 서스펜션 동작 중에서 선택할 수 있습니다. "스포츠" 모드에서 그는 도로의 모든 범프를 자세히 재현하지만 범프를 필터링하는 것을 잊지 않습니다. "편안함"에서 시스템은 도로 상태를 "요약"하는 데만 적합합니다.

매직 볼

마네티노가 컴포트에서 스포츠 모드로 전환하면 캐릭터가 바뀝니다. 캘리포니아는 전형적인 마세라티 모델을 넘어서다 GT 상태는 페라리의 전형적인 레이싱 전투 상태에 있습니다. 스티어링 휠은 더 똑바르게 되고 차체는 덜 기울어지며 드리프트는 이제 코너에서 가장 정상적인 방법처럼 보입니다. 트랜스미션을 통해 전자 리미터가 개입하기 전에 회전수를 높일 수 있으며 바퀴에 깃털이 달린 기어 변속의 즐거움은 XNUMX개의 배기관의 음악에 필적합니다. 교대 사이에 멈춤이 있더라도 운전자는 이를 느끼지 않습니다.

더 많은 아드레날린? Launch Control 시스템은 휴가를 완벽하게 시작합니다. F 430보다 트랙션이 더 높은 컨버터블은 2500rpm으로 전진하지만 회전수가 증가함에 따라 엔진은 미드십 엔진과 같은 회전 용이성을 나타내지 않습니다. 100km/h 한계에 도달하는 데 걸리는 시간은 430초 미만으로 F XNUMX Spyder보다 빠릅니다.

변환

적당한 언덕길에서는 차량의 숨겨진 특성이 더욱 분명하게 드러나며, 여름이든 선선한 가을이든 지붕을 내린 상태로 운전하는 것은 당연합니다. 보호 에어 댐퍼가 없고 사이드 윈도우가 제거된 상태에서도 몸에 난기류가 발생하지 않습니다. 조종사의 뻣뻣한 목은 캘리포니아에서 논의의 주제가 아닙니다.

컨버터블의 바퀴 뒤에서 운전자는 완벽한 라인을 더 명확하게 볼 수 있으며 표준 카본 세라믹 디스크 덕분에 코너 앞에서 정지 지점을 최대한 가깝게 이동하고 코너에서 나갈 때 가스를 더 빨리 누를 수 있습니다. 멀티 링크 리어 서스펜션의 높은 트랙션 수준은 ESP가 비활성화 된 경우에도 캘리포니아가 안정적으로 유지되도록합니다.

캘리포니아는 아마도 역대 페라리의 "가장 용서할 수 있는" 실수일 것입니다. 그리고 운전자가 A지점에서 B지점으로 얼마나 빨리 갈 수 있는지 증명하는 것을 중단하기로 결정하면 컴포트 모드로 돌아가 지붕을 닫는 것으로 충분합니다. 그런 다음 기어 박스는 클래식 자동의 부드러움으로 기어를 변경하기 시작하며 어떤 것도 실내에서 마음의 평화를 방해할 수 없습니다. 지킬 박사와 하이드 씨의 더 좋은 예가 있습니까?

본문: 마르쿠스 피터스

사진 : Hans-Dieter Zeifert

기술적 세부 사항

페라리 캘리포니아
작업량	-
힘	460 k.에서. 7750rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	4.0
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	310의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	13,1 리터
기본 가격	176 유로 (독일)