현대 i20 1.2 다이내믹(3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto는 모두 슬로베니아 운전자들이 오랫동안 사용해 온 이름입니다. 그리고 이것들은이 기간 동안 어느 정도 명성을 얻은 자동차의 이름이기 때문에 이전 모델도 좋아했기 때문에 새 모델에 의존하는 사람들이 있습니다.

예를 들어 클리오가 지난 XNUMX년 동안 나를 잘 섬겼는데 왜 내가 다른 차에 신경을 쓰겠는가? 현대는 이미 우리 시장에서 확고한 브랜드임에도 불구하고 글자와 두 자리라는 냉담한 신인과 함께 어려운 도전을 하고 있는 것 같습니다.

현대 i20의 디자인은 틀리지 않았습니다. 매우 유럽인 (Corso, Fiesta 및-Hyundai 사이), 약간의 "번데기"이지만 안정적입니다.

옆선은 커다란 눈물방울 모양의 조명에서 약간 구근 모양의 측면을 따라 뒤쪽으로 이어지며 구근 모양의 선은 뒷바퀴 뒤의 짧은 오버행으로 떨어지고 후미등은 측면으로 강화됩니다. 함정에 빠지기 위해서가 아니라 이웃이 말했듯이 이전 세대 피에스타의 주인은 그렇지 않으면 예쁘다.

V 이내 툴바가 단순하면서도 지루하지 않을 정도로 생동감 있게 그려졌기 때문입니다. 운전자 시야에서 조금 떨어진 중앙에서 그는 온보드 컴퓨터와 라디오의 데이터를 표시하는 빨간색 백라이트 LCD 화면을 발견했습니다.

센터 콘솔 오른쪽에 있는 버튼으로 온보드 컴퓨터의 기능을 전환하는 것은 성가신 일입니다. 하단에는 (슬로베니아) 라디오 방송국에서 좋은 음악에 대한 희망을 잃는 모든 사람을 기쁘게 할 iPod 또는 USB 동글을 위한 두 개의 커넥터가 있습니다. 작은 플래시 드라이브는 약 50개의 클래식 CD를 저장할 수 있습니다!

자동차를 재시동한 후 USB가 삽입된 라디오 테이프 레코더는 여러 번 "정지"하고 몇 분 후에만 깨어나지만 키를 껐다가 다시 연결하면 문제가 해결되었습니다.

스티어링 휠에서 라디오도 제어합니다. 볼륨 조절, 음소거, 음원(라디오, CD, USB) 선택, 라디오 방송국 또는 노래 전환을 위한 버튼이 있으며 센터 콘솔에서 폴더 및 하위 폴더도 관리합니다. 뮤직 캐리어. 라디오 소리가 아주 좋습니다.

거울 옆의 선 바이저에는 백라이트가 없습니다 (오, 숙녀가 화장을하는 방법!), 승객 앞의 자물쇠가없는 상자는 크고 문에 두 개는 길지만 좁습니다. 지갑, 폴더 및 앞 좌석 사이에 XNUMX 개 더 작은 물건을 보관할 수있는 작은 장소가 있으며 중산모 인 재떨이 일 수도 있습니다. 인테리어의 재료와 마감 품질은 높은 수준이며 기어 레버 만 약간 "체코"입니다.

좌석 그들은 매우 "측정 가능"하고 압박하지 않으며 요추 지지대가 아프지 않습니다. 등받이를 접었을 때 등받이가 세로로 움직이지 않고, 성인이 백벤치에 쑤셔 넣어야 하는 운동이 많이 필요하기 때문에 왼쪽에서 백벤치에 들어가는 것은 매우 불편하다. 왼쪽이 더 쉽습니다.

백 벤치의 높은 등을 높이며 보통의 성인이 거기에 괜찮습니다. 또한 레그룸이 너무 작지 않아 승객의 절반 이상이 여행에 어려움을 겪을 것입니다.

플라이휠 올바른 위치와 올바른 모양, 은색 플라스틱으로 만들어진 바닥 부분만 블랙 색상을 밝게 하는 실용적인 것 이상입니다. 도시의 교통은 양호하지만 고속도로에서는 특히 제동 시 방향을 약간 수정해야 합니다. 글쎄, 이러한 휠베이스로 세단의 방향 안정성을 기대해서는 안되며 겨울 타이어도 기여합니다.

작은 주유소 엔진 지나치게 까다로운 사용자가 아닌 평균적인 사용자에게 올바른 선택인 것 같습니다. 100단 기어에서는 3.000km/h에서 140rpm, 4.000km/h에서 XNUMXrpm으로 회전하는데, 이는 이 크기의 가솔린 ​​엔진으로는 견실한 수치다.

나는 특히 회전하는 것을 좋아하지 않습니다. XNUMX 후에 그를 쫓는 것은 의미가 없습니다. 후방 움직임에 대한 이따금의 저항을 제외하고, 기어박스는 잼이 없고 필요할 때 거의 스포티할 수 있습니다.

소비 경제적 인 운전자와 함께 6 리터가 조금 넘고 법정 제한 범위 내에서 고속도로를 주행 한 후 XNUMX 리터를 목표로했지만 (흥미롭게도 온보드 컴퓨터는 거의 XNUMX 리터를 더 많이 보여주었습니다) 사람이 운전대 뒤에는 서두르면 XNUMX 리터가 조금 넘습니다. 백 킬로미터. 큰!

따라서 우리는 이 엔진이 적당히 빠른 이동에 적합한 선택이라고 생각하며 "레이서"는 훨씬 빠르게 이동하면서 연료를 덜 소비하는 가장 강력한 디젤 버전을 찾습니다.

그래서, 이 작은 20도어 도시 자동차에서 XNUMX개의 컬이 우리를 밀라노로 데려갔다가 하루 만에 돌아왔습니다. 그리고 우리는 아침 출발 전에 경기 침체가 저널리즘 차량에도 영향을 미치고 있다고 농담을 했지만, 천 마일 후에 우리는 iXNUMX이 전혀 나쁘지 않다는 상호 결론에 도달했습니다. 고려할 가치가 있습니다!

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič

현대 i20 1.2 다이내믹(3 vrata)

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
기본 모델 가격:	10.540€
테스트 모델 비용:	10.880€
자동차 보험 비용 계산
힘:	57kW(78 KM)
가속도(0-100km/h):	12,9
최대 속도 :	165km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,2리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.248cm? – 57rpm에서 최대 출력 78kW(6.000hp) – 119rpm에서 최대 토크 4.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 185/60 R 15 T(Avon Ketouring).
용량 :	최고 속도 165km/h - 0~100km/h 가속 12,9초 - 연료 소비(ECE) 6,4/4,5/5,2l/100km, CO2 배출량 124g/km.
Mase :	공차 1.085kg - 허용 총 중량 1.515kg.
외부 치수:	길이 3.940 mm - 너비 1.710 mm - 높이 1.490 mm - 연료 탱크 45 l.
상자:	295-1.060

우리의 측정

T = 4°C/p = 988mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 5.123km
가속 0-100km:	13,9s
시내에서 402m:	19,1년( 116km/h)
유연성 50-90km/h:	14,1 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	21,7(V.) p
최대 속도 :	165km/h (V.)
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,4m
오전 테이블:	42m

оценка

• 1,2 리터의 엔진은 도시를 돌아 다니고 도시 밖에서 운전하기 위해 그러한 차를 구입하는 대다수의 필사자에게 충분할 것이며 우리는 또한 장기간에도 기적에 질리지 않는지 확인했습니다. 만번의 여행. 나는 몇 개의 문을 더 갖고 싶지만 이것은 욕망과 취향의 문제입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전대 뒤의 느낌

견고한 엔진과 변속기

넓음

좌석

mp3, USB 플레이어

전력 소비

뒷 벤치 입구

때때로 기어를 후진으로 변속

재부팅 후 플래시 드라이브의 음악 "정지"