페라리 458 이탈리아 시승: 붉은 악마

F430의 전작의 스포티한 버전인 스쿠데리아는 미래의 후계자에 대한 기대치가 더욱 높아진 주범 중 하나입니다. 그러나 Ferrari 458 Italia에는 이전 모델의 개선된 버전 이상이 필요합니다. 570마력의 미드엔진 슈퍼스포츠가 완전히 새로운 차원의 문을 엽니다…

우리는 Maranello 위의 구불 구불 한 언덕의 끝없는 얽힘에 있습니다. 우리가 430 Scuderia를 운전할 때 그 지역을 방문했던 이전에 비해 아스팔트 만 미끄러 웠습니다. 그때 우리가 정말로 흥분했다면 이번에는 우리의 마음과 말을 잃었습니다. 우리와 458 Italia만이이 신 포세이큰 언덕에 있습니다. Ferrari의 새로운 센터 엔진 XNUMX 인승 모델이 횡 방향 가속에 대한 시각적 인 교훈을 제공하려는 의도는 분명합니다.

그는 땅에 굳게 서서

회전 할 때마다 나는 점점 더 용기를 얻고, 어려운 경로에서 속도가 증가함에 따라 자동차가 눈사태처럼 갈 가능성이 증가하는 것이 분명해 보입니다. 그러나 이상하게도 이것은 발생하지 않습니다. 540Nm의 토크가 모두 뒷바퀴에 떨어지더라도 단풍이 흩 뿌려진 매끄러운 아스팔트에서 쉽게 균형을 이루지 못합니다. 무의식적으로 나는 엉덩이 스윙의 첫 번째 증상으로 필요할 때 번개처럼 빠른 스티어링 저항에 의지 할 수 있도록 손을 준비합니다. 그러나 나는 자연적인 반사 신경에 의지 할 필요가 없었다. 분명히 내 두뇌는 아직이 생각을 내면화하지 않았습니다.

새로운 리어 액슬 디자인이 그 명성을 위해 싸우는 최선의 방법이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 각 휠의 한 쌍의 크로스바는 역사입니다. 이제 캘리포니아에서 처음으로 직렬 사용을 발견한 페라리에서 더 나은 솔루션을 찾을 때입니다. 바로 멀티링크 서스펜션입니다. 현재로서는 Maranello가 이 문제에 대한 더 흥미로운 세부 사항에 대해 재치 있게 과묵하지만 한 가지는 분명합니다. 그가 대우받는 방식에서 이탈리아는 말하자면 Scuderia 자체의 Scuderian 버전이 되었습니다. 그럼에도 불구하고 F430보다 훨씬 더 잘 탄다.

댐퍼는 599 GTB Fiorano에 사용된 것과 매우 유사합니다. 이번에는 Delphi 공급업체의 노력으로 말 그대로 평행 현실이라고 할 수 있는 경이로운 결과가 나타났습니다. Italia는 운전자 자신보다 더 빠르게 도로 상태를 평가할 수 있어 인간과 기계 사이의 관계에서 진정으로 새로운 차원을 창출할 수 있습니다. . 이 페라리는 말 그대로 운전하는 사람의 생각을 읽고 그들과 조화를 이루기 위해 가능한 모든 일을 합니다. 이 차에 있으면 곧 당신 사이에 텔레파시가 있다는 미친 느낌이 듭니다. 그리고 나중 단계에서 당신은 아마도 그렇게 생각할 권리가 있음을 알게 될 것입니다 ...

다른 세상에서

일반적으로 신화적인 마구간의 경우 특정 지표에 따르면 각 후속 종마는 이전 종마보다 훨씬 더 잘 수행됩니다. 간단히 말해서, 인상적인 € 194의 기본 가격은 비용이들뿐만 아니라 꽤 도발적인 질문을 제기 할 수 있습니다. 이탈리아의 놀라운 운전 행동을 극복 할 수있는이 차는 누구입니까? 이 XNUMX 기통의 감정의 화산을 누가 마주하게 될까요?

이 엔진은 F430-V8 개발의 다음 단계이며 현재 배기량은 4,5 리터입니다. 9000 개의 스로틀 밸브가 열리면 직접 분사가 연료를 챔버로 보내며 제어 밸브는 최고 속도 인 458rpm에 도달 할 때까지 완벽하게 정밀하게 작업을 수행합니다. 자동차 애호가는 침묵을 지킬 수밖에 없습니다. 그의 태도에도 불구하고 톱 430 프로 레이서는 마을을 부드럽고 유연하며 가장 흥미롭게도 놀랍게도 조용히 이동할 수 있습니다. 중간 속도에서 시작하여 다양한 작동 모드에서 토크를 성공적으로 분배 한 덕분에 드라이브는 스모 챔피언의 윤활성을 보여주기 시작합니다. 이 모든 것에 더해 새로운 엔진이 F8보다 훨씬 더 선율 적이라는 사실이 추가되었습니다. 순전히 감정적 인 관점에서 볼 때이 VXNUMX의 위치는 자동차 올림푸스의 절대 정점입니다.

F430과 마찬가지로 스티어링 휠 스위치(Manettino)는 엔진, 변속기, 댐퍼, 전자식 차동 장치, ABS, 트랙션 컨트롤 및 ESP에 대한 다양한 제어 모드를 선택할 수 있습니다. 특히 인상적인 것은 문제의 "탭"의 두 가지 가능한 위치인 CT off와 Race입니다. 후자는 경주 운전의 거장 교사 역할을 쉽게 수행할 수 있으며 주어진 상황에서 절대적으로 달성할 수 있는(하지만 위험하지는 않은) 최대값만큼 리어 액슬에 많은 전력을 보낼 수 있습니다. 제약을 느끼지 않거나 이 기회를 활용할 능력이 의심된다면 잊어버리는 것이 좋습니다. 특히 흥미로운 또 다른 모드는 CT 오프로, 트랙션 컨트롤 시스템을 완전히 비활성화하고 ESP 시스템을 드리프트 모드로 강제 작동합니다. 그런 다음 전자식 Cerberus가 차를 안정시키고 리어 엔드가 마침내 전면 앞에 오도록 합니다. 458 Italia는 대부분의 클래식 미드엔진 차량이 코너에서 이륙한 후 무력해 보이게 만드는 종류의 킥으로 그를 칠 수 있게 해줍니다. 부하가 급격히 변하는 격렬한 반응? 그와 같은 일은 없다. 운전자가 핸들을 과도하게 사용했습니까? 이것? 선택한 회전 경로에 진입할 때 풀 스로틀? 이것 역시 이탈리아 자동차에 부담을 줄 수밖에 없으며 심지어 지옥 같은 의도로 운전자를 돕습니다. 트랙션 컨트롤이 완전히 꺼진 상태에서 언급된 마지막 운동을 수행할 때만 Italia는 때때로 긴장의 징후를 보입니다. 그런 다음 가속 페달을 조심해야 합니다. 570마력이 장난이 아니니까요.

페달 하나 덜

운전자의 손이 차량 운전에 완전히 집중되도록 하기 위해 Formula 1에서와 같이 기본 명령의 조합이 개발되었습니다. 방향 지시등, 경음기, 와이퍼, 댐퍼 제어 및 모든 차량 설정과 같은 기능은 운전자의 손이 닿는 범위 내에 있습니다. 이 경우 올바른 운전을 위해서는 섬세한 감각이 전제 조건이라는 것이 더욱 중요합니다. 분명히 이탈리아 회사의 경우 실제 스포츠카를 마스터하는 것이 조종사의 육체적 지구력에 대한 실제 테스트였던 시대는 지났습니다. 오늘날 모든 것이 매우 얇아지고 있지만 익숙해 져야합니다. 일반적인 스티어링 휠 작업이 너무 많고 실제로 내가 해야 하는 것보다 더 많이 돌기 때문에 첫 번째 회전은 나에게 약간 이상하게 보입니다. 무엇보다도 회전할 때 스티어링 휠을 만나는 반사에도 똑같이 적용되어 나쁜 농담을 할 수 있습니다. 좋은 점은 파워 스티어링이 전적으로 유압 원리에 따라 작동하고 스티어링 휠 느낌이 매우 정확하고 선명하다는 것입니다.

Getrag 변속기는 스티어링 휠에서도 제어됩니다. 캘리포니아로 돌아가서 직접 변속기가 눈에 띄는 트랙션 중단 없이 번개처럼 빠른 속도로 1단 기어를 통과한다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 원칙적으로 DSG 기어 박스가 장착된 일반 VW Golf가 이를 수행할 수 있습니다. 하지만 이탈리아는 그렇게 잘 안하는데... 페라리는 FXNUMX 스쿠데리아 시퀀셜 기어박스를 변속하는 느낌을 재현하기 위해 많은 공을 들였다. 연소되지 않은 연료 혼합물의 최소량과 발화, 여기에도 존재합니다. 그러나 매번 감각을 간지럽히는 작은 음향 트릭.

청교도들에게는 불행히도 미래에 새로운 페라리에 클러치를 장착하는 것은 불가능할 것입니다. 브랜드의 미래 모델을 위해 페달 단일 디스크 클러치가있는 클래식 수동 변속기를 완전히 포기하기로 이미 결정되었습니다. Maranello의 엔지니어에 따르면 두 개의 클러치가있는 직접 변속기의 도입은 시대 착오로 바뀌고 절단 경로를 따라 움직이는 레버를 사용한 고전적인 기어 변속으로 바뀝니다. 우리가 기대하지 않았던 평정의 표시.

뜨거운 열정

이번에 디자이너들은 새로운 각도에서 열을 바라보았습니다. Formula 1에서 차용한 또 다른 아이디어는 모니터링이라고 하는 다양한 자동차 시스템의 온도를 제어하는 ​​것입니다. Harman이 개발한 정보 시스템의 왼쪽 디스플레이에서 운전자는 해당 부품의 색상에 따라 엔진, 브레이크 및 타이어가 스포츠 드라이빙을 위한 최적의 온도에 있는지 여부를 보여주는 자동차 스케치를 봅니다. 녹색은 이상적인 조건을 의미하며 더 극한의 실험을 진정시키는 효과가 있습니다.

마라넬로 위의 구불 구불 한 XNUMX 월 날씨의 경우이 옵션이 유용했으며 실제로 우리에게 자신감을 심어주었습니다. 때때로 솔직히 무례한 이탈리아 차를 괴롭 히려는 시도에도 불구하고, 그것은 항상 가시가있는 아스팔트에 갇혀 있었고 XNUMX 미터 너비에도 불구하고 매번 좁은 길을 떠나지 않도록 능숙하게 관리했습니다.

458 Italia는 우리를 따뜻하게 해주었습니다. 우리는 그에게 없습니다. 분명히 우리는 이 차가 이 지구상의 99%의 운전자가 할 수 없는 일을 할 수 있다는 사실에 익숙해져야 할 것입니다.

본문: 마르쿠스 피터스

사진 : 로젠 가르 골 로프

기술적 세부 사항

458 페라리 이탈리아
작업량	-
힘	570 k.에서. 9000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	3,4
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	325의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	13,7
기본 가격	194 유로 (독일)