페라리 365 GTB / 4번의 시승: 데이토나에서 24시간

가장 유명한 페라리 모델 중 하나를 만나십시오. 그리고 몇 가지 추억

1968 년에 Ferrari 365 GTB / 4는 세계에서 가장 빠른 양산 차량이었습니다. 많은 사람들이 가장 아름다운 페라리로 간주합니다. 40 번째 생일이 지난 직후 Daytona는 우리에게 인생의 하루를주었습니다. 일일 보고서 D.

마침내 나는 그녀 앞에 섰다. 페라리 365 GTB/4 이전, 데이토나 이전. 그리고 저는 이 회의를 위해 저를 준비시킨 것이 아무 것도 없다는 것을 이미 알고 있습니다. 나는 지난주에 약간 긴장했다. 데이토나를 준비하기 위해 새것으로 여름목욕을 다녀왔습니다. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612마력, 1000Nm의 토크. 하지만 친애하는 친구 여러분, 바로 말할 것입니다. Daytona와 비교하면 612 마력의 SL도 있습니다. 일부 Nissan Micra C+C가 실수로 1000톤의 휘발유를 탱크에 부어 예상치 못한 전력 급증을 받아 365Nm를 주행하고 있습니다. 반대로 4 GTB / XNUMX는 실제 페라리의 본질을 구성하는 모든 것, 드라마, 열정, 욕망에 관한 것입니다.

페라리는 고전적인 계획에 충실합니다.

포뮬러 1에서와 마찬가지로 페라리 디자이너들은 오랫동안 1966기통 자동차 생산에서 고전적인 전륜구동 방식을 고수해 왔습니다. 람보르기니는 12년에 중앙 V275 엔진으로 현대적인 레이아웃을 선보였지만 페라리 4 GTB/XNUMX 후속 모델에도 트랜스액슬 유형 드라이브가 있습니다. 원칙 때문일 수도 있습니다. Ferruccio Lamborghini가 그의 오랜 적 Ferrari가 자신의 아이디어를 어떻게 인식하는지 확인하면서 승리하지 못하게하십시오.

엔조 페라리에게 시그너 람보르기니는 수많은 상대 중 하나일 뿐입니다. 페라리는 자신의 차를 팔아 경주에 충분한 돈을 벌 수 있다면 자체 차에 관심조차 없습니다. Enzo Anselmo Ferrari는 자신의 신화에 대한 열정을 가지고 있습니다. 그에게 그것은 도덕보다 더 중요합니다. 그리고 전쟁이 끝난 후 페라리는 무솔리니가 그에게 할당 한 "사령관"이라는 칭호를 유지했습니다.

Ferrari 365 GTB / 4는 가장 빠른 생산 차량으로 간주됩니다.

그의 드라이버는 자신의 경주 용 자동차를 운전할 수있는 특권을 위해 기꺼이 생명을 지불해야합니다. 그는 1977 년 니키 라우다에게 "살라미 몇 조각을 위해"브라 밤에게 팔리겠다고 외치는 것을 막지 못합니다.

그러나 우리가 엔조 페라리에 대해 어떻게 생각하든, 다른 모든 사람보다 더 나은 사람이 되고자하는 그의 열정과 멈출 수없는 욕망은 데이토나의 이미지에서 맥동합니다. 피닌 파리나의 두 번째 감독 인 레오나르도 피오 라반 티는 1966 년 "진정하고 깊은 영감의 순간에"웅장한 Berlinetta를 만들었습니다. 그래서 그는 역사상 가장 아름다운 스포츠카 중 하나를 만들었습니다.

V12 엔진은 1947 년 Gioachino Colombo가 125 Sport 용으로 제작 한 엔진의 직계 후손입니다. 수년에 걸쳐이 장치는 실린더의 각 열에 4,4 개의 캠 축을 획득했으며 최대 348 리터의 배기량 증가로 인해 더 긴 장치를 확보했습니다. 이제 365 마력으로 4GTB / 274,8 ~ XNUMXkm / h를 가속하며 가장 빠른 양산 차량이되었습니다.

Ferrari 365 GTB / 4는 항상 최소한 집만큼의 비용이 듭니다

뉘른베르크에 있는 Scuderia Neuser의 책임자인 Fritz Neuser가 365도 사진 세션의 열쇠를 건네며 차를 운전할 수 있는지 묻습니다. 나는 내 자신이 "예"라고 말하는 것을 듣습니다. 그것은 내가 느끼는 것보다 훨씬 더 자신감 있게 들립니다. 나는 올라가서 얇은 가죽 시트 속으로 깊숙이 가라앉는다. 등받이는 일광욕 의자처럼 뒤로 젖혀지며 조절이 불가능합니다. 팔을 쭉 뻗고 스티어링 휠과 기어 레버에 손을 뻗습니다. 왼발은 클러치 페달을 밟습니다. 페달이 움직이지 않습니다.

Neuser는 "스타터에 주의하십시오. 너무 오래 회전하면 다 떨어질 것입니다. 비용은 1200유로입니다.” 옆에서 보면 다리가 마침내 클러치에서 풀릴 때까지 미소를 지어야한다는 것을 알 수 있습니다. 연약한 스타터가 강력한 V12를 돌리는 데 XNUMX분의 XNUMX초가 걸립니다. 고 옥탄가 휘발유를 몇 모금 마신 후 유휴 상태에서 밸브가 덜거덕 거리는 소리와 함께 엔진이 진정되고 긴장됩니다.

내가 떠나기 전에, Neuser는 다시 창 밖으로 머리를 내밀고 마치 내가 만화책 캐릭터 인 것처럼 하루 종일 내 머리에 거품처럼 매달릴 문구와 함께 나와 함께합니다. ...

페라리 365 GTB/4는 항상 최소한 마당이 있는 집 한 채 정도의 비용이 듭니다. 모델이 데뷔했을 때 독일에서의 가격은 70마르크 이상이었고 현재는 약 000만 유로입니다. 365년대 후반의 페라리 붐이 일던 그 시기의 한가운데쯤에는 집 4채의 가치가 있었습니다. 아마도 곧 차가 같은 가격으로 다시 출시될 것입니다. (현재 상태가 좋은 Ferrari 805 GTB / 000는 365 유로에 구입할 수 있으며 4 GTS / 2 Spider의 원래 오픈 버전은 300 유로에 구입할 수 있습니다. Ed.) 어제가 특히 적합한 것으로 나타났습니다. 개인 "민사 책임" 보험의 적절한 처분, 특히 손해액과 계약 조건 »

열린 가이드 채널을 따라 기어 레버를 부드럽게 당기고 12 단 기어에서 왼쪽으로 내립니다. VXNUMX가 거품을 일으키기 시작하고 클러치가 맞 물리고 Daytona가 앞으로 당깁니다. 자동차로 도시를 돌아 다니는 것은 어렵습니다. 핸들과 페달에 극도의 노력을 기울이고 치수를 측정하기가 어려우며, 또한 슈퍼마켓 주차장에는 회전하기에 충분하지 않은 큰 회전 원이 있습니다.

보도의 모든 잔물결은 서스펜션에 의해 걸러지지 않고 등을 때립니다. 동시에, 나는 깔끔한 클릭으로 기어를 변속하는 작업에 집중하고 데이토나를 방해하기 위해 교차로에 숨어있는 소형차를 피해야합니다. 출퇴근 시간에 교통 체증을 극복하기로 결정한 상상할 수없는 가치를 생각할 때 두려워서 머릿속에 빈 공간이 없었습니다.

페라리 자체는 나보다 훨씬 조용합니다. 건식 섬프 윤활 시스템의 냉각수와 16 리터의 오일은 최적 온도 범위 내에서 천천히 가열됩니다. XNUMX 개의 캠축 엔진은 낮은 회전 수에서 쉽고 쉽게 당깁니다. 그는 회전 수가 낮은 작은 트로트를 좋아할뿐만 아니라 때때로 가속 페달을 더 세게 밟아야합니다.

드디어 고속도로를 달리고 있습니다. 나는 대담하게 가속하고 120 단 기어에서 약 180km / h를 유지하여 거의 5000까지 가속 할 수 있습니다. 그러나 이미 365rpm에 도달했으며 XNUMX가 나에게 얼마나 화가 났는지 설명하기가 어렵습니다. 나를 겁주고 싶지만 내가 그에게 너무 약하다는 것을 보여주세요. 사실, 나는 그것을 그렇게 심각하게 받아들이지 말아야 합니다. 그는 단지 하품하는 개이고, 이빨을 드러내고, 입가에서 침이 뚝뚝 떨어지는 것입니다. 그는 약한 브레이크를 시뮬레이트하면서 트럭에서 잘라낸 모든 트랙에서 달리려고 노력하지만 모든 것이 눈에 잘 띄고 그는 단지 나를 놀라게하고 싶어합니다. 그리고 그는 성공합니다. 그가 몹시 으르렁 거리기 때문입니다. 신 - 그가 으르렁 거리는 방법!

소심한 움직임으로 나는 기어 레버를 저크하고 뒤꿈치를 맞 춥니 다. 데이토나는 더 이상 윙윙 거리지 않습니다. 이제 그는 나를 비웃습니다.

나인지 백미러인지 모르겠다. 어쨌든 나는 주간 주행 등 화환이 달린 Audi A4 TDI를 볼 수 있습니다. 일부 상업 여행자는 분명히 나를 따라잡을 것입니다. 이 부끄러움을 참을 수 없습니다. 클러치. 세 번째로 다시. 풀 스로틀. 180개의 연료 펌프가 4개의 트윈 배럴 카뷰레터에 연료를 주입하자 페라리는 처음에는 덜덜 떨더니 곧 앞으로 나아갔습니다. 몇 초 - Daytona 속도는 이미 12입니다. 내 맥박도 마찬가지입니다. 그러나 반면에 AXNUMX는 포기했습니다. 이것은 VXNUMX 음파에 의해서만 반사될 수 있습니다.

이 모든 것이 Daytona에서 큰 인상을 주지는 못했지만 컨벤션이 있습니다. 내가 제어할 수 있는 것은 아무것도 보여주지 않습니다. 표현. Daytona는 좋은 매너를 보여 주지만 그럼에도 불구하고 항상 매우 빠른 자동차가 있습니다. 1968 년에는 당시 자동차의 평균 최대 속도보다 두 배나 빨랐습니다. 그 당시에는 250km/h로 운전하려면 여전히 진정한 기술과 자동차에 대한 존중이 필요했습니다. 오늘 당신은 SL 65 AMG의 가속 페달을 밟고 스테레오가 좋아하는 디스크를 재생하기 전에 이미 200을 인지하지 못한 채 트랙 주위를 떠다니고 있습니다. 당신의 머리 뒤 ...

Ferrari 365 GTB / 4 - 턴테이블의 정반대

고속에는 긴장이 필요하지만 Daytona는 계속해서 훌륭한 로드카입니다. 거기에서 서스펜션은 더 이상 그러한 가혹한 충격을 전달하지 않으며 독립적인 52륜 서스펜션과 균형 잡힌 무게 분포(48~XNUMX%)가 있는 복잡한 섀시는 XNUMX 년대 고유의 안전한 핸들링을 제공하며 오늘날 극복할 수 있습니다. 다소 괜찮은.

좁은 도로에서 GTB/4는 크기 때문에 문제가 발생합니다. 이것은 플레이어와 완전히 반대입니다. 강제로 코너에 진입하기 위해서는 스티어링 휠이 엄청난 힘으로 회전해야 하며, 한계 접착 모드에서는 언더스티어가 시작됩니다. 그러나 가스에 대한 가벼운 압력은 항상 충분하며 엉덩이가 옆으로 움직입니다.

조만간 직선 섹션이 다시 나타납니다. 데이토나는 그에게 돌진하고, 그를 잡아 먹고, 백미러에 왜곡 된 이미지로 유해를 던진다. 그럼에도 불구하고 그 차는 오늘날 다소 종마와 같은 행동을하는 테스타로사 (Testarossa)와 같은 후기 12 개 중반 모델보다 더 문명화되고 정교 해 보였습니다.

우리는 저녁까지 사진을 찍고 그 후에 Daytona가 돌아옵니다. 황량한 고속도로를 따라 서둘러 집으로 돌아가는 그녀의 헤드라이트가 포장 도로에 좁은 원뿔 모양의 빛을 비춥니다. Daytona는 다시 포효하지만 이번에는 용기를 주기 위해 로마나 런던에서 아침 식사를 할 수 있습니다. 저녁 식사 - 팔레르모 또는 에든버러에서.

그리고 밤에 365 GTB/4를 착용하면 Daytona와 함께 유럽이 하루 종일 작을 수 있다는 것을 깨닫게 됩니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hardy Muchler, 아카이브.

불가리아 데이턴

Kyrdjali, 1974. 87포병연대에 새로 입대하는 군인들에게 군복무는 고국인 소피아에서 거의 365년을 더 보내야 한다는 참을 수 없는 기대 속에서 힘들고 무한히 느리게 진행되었습니다. 그런데 어느 날 기적이 일어납니다. 페라리 4 GTBXNUMX 데이토나는 나른한 도시의 거리에서 불타는 듯한 표정과 기이한 목소리로 하얀 천사처럼 버티고 있다. 비행 접시가 그 순간 광장 중앙에 떨어졌다면 더 강한 효과가 없었을 것입니다. 검은 볼가가 사치의 절정이고 겸손한 Zhiguli가 소수의 사람들이 접근할 수 있는 기술 우수성의 표준인 도시를 상상해 보십시오. 이 설정에서 아름다운 흰색 페라리는 마치 다른 은하계에서 온 것처럼 보입니다.

다른 많은 현상과 마찬가지로 이것에 대한 진부한 설명이 있습니다. 유명한 오토바이 경주자 Jordan Toplodolski만이 포병 연대에서 복무 한 그의 아들을 방문했습니다. 불가리아 모터스포츠에서 찾고 있습니다.

Mr. Toplodolski, 아버지는 어떻게 Ferrari의 소유자가 되었습니까?1973년에 아버지는 사회주의 진영의 집회 챔피언이 되었습니다. 서클에는 사회주의 국가와 다른 국가의 대표들이 참석했습니다. 그들 모두는 일반적으로 심각한 경주 인 서양 자동차에있었습니다. 또한 Jordan Toplodolski는 자신이 설립한 부서인 VIF의 모터스포츠 부서 책임자였습니다.

분명히 이러한 장점은 Borislav Lazarov의 의장 아래 불가리아 모터 스포츠 연맹의 지도력이 아버지에게 차를 제공하도록 자극했습니다. 이것은 그해 동안 전례없는 선례였습니다. 페라리 자체는 소피아 세관에 의해 압수되어 SBA에 넘겨졌습니다.

그런 다음 1974 년에 자동차 앞에 약 20km가 남았습니다. 그 안에있는 모든 것은 독창적이었습니다. 000 실린더 엔진의 두 헤드 사이에는 각 실린더에 대해 하나의 챔버 인 XNUMX 개의 이중 점퍼가 있습니다. 엔진에는 드라이 섬프와 엔진이 작동하는 동안 오일을 펌핑하는 펌프가 있습니다. 사륜구동 디스크 브레이크, XNUMX스포크 알로이 휠, XNUMX단 변속기, 오픈 그루브 레버 움직임.

아버지가 운전을 허락 하셨나요?사실 1974년부터 1976년까지 나는 그 당시 병영에 있었지만 그보다 더 많이 운전했습니다. 그런 다음 아버지는 거의 끊임없이 경주를했고 저는 운이 좋게도 페라리를 운전할 수있었습니다. 저는 겨우 19 살이었고 300 년 동안 면허증을 가지고 있었고 차가 Eagle Bridge에서 Pliska Hotel까지 XNUMXkm / h (속도계)를 올렸습니다.

그는 얼마를 썼습니까?승차감에 따라. 20리터를 사용하려면 천천히 운전하십시오. 40을 원하면 더 빨리 가십시오. 60을 원하면 더 빠릅니다.

어느 날 아버지와 나는 바다에 갔다. Karnobat 출구에서 우리는 그릴 위의 맥주라는 함정에 들렀습니다. 그곳에서 그는 가방에 있던 문서와 돈을 잊었습니다. 우리가 부르가스에 도착해서 무언가를 사고 싶었을 때 가방이 없다는 것을 알았습니다. 그런 다음 우리는 차를 타고 Karnobat로 돌아 왔고 아버지는 그것을 매우 세게 밟았습니다. 그것은 영화에서와 같았습니다. 우리는 차를 따라 차를 추격하고 속도를 늦추지 않고 절단했습니다. 우리는 약 XNUMX분 후에 Karnobat에 도착했습니다. 사람들은 가방, 돈, 모든 것이 좋습니다.

운전하는 느낌이 어떻습니까?대시 보드는 특수 스웨이드 원단으로 장식되었습니다. 차에는 파워 스티어링이있어서 가죽 스티어링 휠이 그다지 크지 않았습니다. 람보르기니에 비해 페라리 GTB는 더 가벼 웠지만 가속기를 놓지 않고 운전하는 데 매우주의해야했습니다. 그렇지 않으면 후방 끝이 움직일 수 있기 때문입니다.

아주 큰 아이들이 아닌 아이들만 뒷좌석 XNUMX개에 탈 수 있었습니다. 트렁크는 작았지만 전방 어뢰는 거대했습니다. 그리고 엉덩이는 매우 아름다웠습니다. 독특했습니다. 가스에 조심하는 한 도로에서 아주 잘 서있었습니다.

Kardzhali 방문을 기억하십니까?아버지가 페라리를 타고 카르 잘 리에 처음 왔을 때 저는 구금되었습니다. 그런 다음 그는 스스로 차를 가져 왔고 그것은 호텔 "불가리아"앞에 서있었습니다. 내 친구들과 나는 비행 중대에서 탈출하여 가발을 쓰고 도시에서 우리를 알아볼 수 없었습니다.

그리고 그들은 Kardzhali 에서이 차를 어떻게 보았습니까?사방으로. 어딘가에 나타나서 관심의 중심이되는 것은 불가능했습니다.

불가리아 어디에서 페라리를 운전할 수 있습니까? 오늘날 이러한 차량 소유자는 새로운 고속도로 섹션을 선택하거나 예를 들어 Serres에서 고속도로를 방문합니다.글쎄, 그들은 소피아와 주변 지역을 운전했습니다. 재건축하기 전에 오래된 플 로브 디프 도로를 따라 공항까지 운전했던 기억이납니다. 도로 양쪽에는 지역 차선이 있었고 군단 옆에 비교적 넓었 고 거기에서 Gorublyan으로가는 일반적인 도로를 계속했습니다.

주요 문제는 휘발유였습니다. 그들은 가격을 약 70 stotinki로 올렸습니다. 그리고 이 용은 만족하지 않습니다. 탱크는 XNUMX리터였고 가득 찬 것을 한 번밖에 보지 못했습니다. 그래서 하루 종일 운전하지 않고 사람들이 원을 그리며 나오는 저녁을 기다립니다. 나는 Rakovski 주변을 산책하고 모든 사람의 관심을 받는 것을 좋아했습니다. 그리고이 멋진 소리 ... 그런 다음 소녀들은 짧은 치마를 입었고 좌석은 숙녀가 앉 자마자 치마가 자동으로 올라갈 정도의 각도였습니다 ...

하지만 차가 낮아서 조심해야했다. 바닥 아래에는 XNUMX 개의 머플러가 있었는데, 때때로 우리는 그들과 함께 도로에 여러 가지 요철을 걸었습니다.

디스크, 패드, 머플러와 같은 예비 부품 및 소모품은 어떻습니까?

나는 사용자 정의해야했습니다-Chaika의 타이어, 디스크는 변경되지 않았습니다. 강자성 클러치 디스크가 훈제되면 철근이 단조되었습니다.

바퀴에는 중앙 너트와 바퀴의 반대 방향으로 풀린 XNUMX 개의 다리가있는 장갑이 있습니다. 특별한 도구가 없었기 때문에 파이프와 망치로 조심스럽게 작업했습니다.

차에 있는 모든 것이 오리지널이었지만 부품은 엄청나게 비쌌습니다. 앞유리가 깨져서 아버지가 서독에서 새로 구입하셨는데 전송중에 또 중간에 금이 가셨어요. 나는 스티커를 가지고 타야했습니다. 다른 방법은 없었습니다.

기화기 정렬이 가장 어려웠습니다. 각 실린더가 최적으로 작동하도록 병렬로 설정하기가 매우 어렵습니다.

얼마나 자주 수정해야 했습니까? 예를 들어 휘발유에 따라 다릅니다. 낮은 옥탄가는 폭발을 일으키고 우리는 항상 최고의 품질로 타지 않았습니다.

페라리와 어떻게 헤어 졌나요?아버지는 중병에 걸려 큰 수술을 받았고 그런 차를 수리 할 수 ​​없어서 팔기로 결정했습니다. 그는 그에게서 16 레바를 가져갔습니다. 당시에는 두 개의 새로운 바니시 가격이었습니다. 그것은 연합했지만 포기한 세 명의 텔레비전 기술자가 구입했습니다. 차는 약 000년 동안 역 근처 야외에 서 있었습니다. 약간 못생긴 노란색으로 다시 칠한 다음 오랫동안 군사 클럽 (당시 CDNA)을 주최 한 소령이 구입했습니다. 나중에 이탈리아의 수집가들이 그에게 연락하여 Daytona를 흰색 Lamborghini로 교체하도록 설득했습니다. 나는 이미 어떤 모델인지 잊어 버렸습니다.

오늘날에도 누군가가이 페라리를 소피아 중심으로 통과하면 도시가 이제 현대 자동차로 가득 차 있다는 사실에도 불구하고 모두가 그것을 향할 것이라고 확신합니다. 아름다운 라인, 긴 어뢰, 타이트한 엉덩이 및 훌륭한 사운드의 조합만으로도 모든 청중을 매료시킵니다.

잡지 Auto Motor und Sport Vladimir Abazov 편집자와의 인터뷰

데이토나 디자이너 레오나르도 피오 라반 티

이탈리아 인이 레오나르도라고 불리고 그가 시각 예술에 종사 할 때, 이것은 자연스럽게 어떤 기대치를 높입니다. 레오나르도 피오 라반 티 (1938)는 1964 년부터 1987 년까지 피닌 파리나에서 처음에는 공기 역학자로 일한 다음 디자이너로 일했습니다.

피닌 파리나 디자인 스튜디오의 두 번째 디렉터 인 그는 1966 년에 Daytona를 디자인했습니다. 오늘 Fioravanti는 365 GTB / 4 :

“일주일 만에 차를 디자인했습니다. 타협하지 않습니다. 마케팅 담당자의 영향 없이. 완전히 혼자. 데이토나 덕분에 저는 스포츠카에 대한 개인적인 꿈을 현실적이고 깊은 영감의 순간에 실현했습니다.

Signor Pininfarina에게 스케치를 보여 주었을 때 그는 즉시 Enzo Ferrari에게 보여주고 싶었습니다. 지휘관은 즉시 프로젝트를 승인했습니다.

그들은 날 Mr. Daytona라고 불렀습니다. 이것은 아마도 내 인생에서 365 GTB / 4의 중요성을 가장 잘 보여줍니다. 내가 디자인 한 모든 자동차 중에서 Daytona를 가장 좋아합니다. "

1987 년에 Leonardo Fioravanti는 자신의 디자인 스튜디오를 설립했습니다.

모델 역사

1966 : Ferrari 275 GTB / 4의 후속 모델의 첫 스케치.

1967 : 첫 번째 프로토 타입 만들기.

1968 : Ferrari 365 GTB / 4는 XNUMX 월 파리 모터쇼에서 공개되었습니다.

1969 : Scaglietti에서 Berlinetta의 연속 생산은 XNUMX 월에 시작됩니다.

1969 : 오픈 스파이더 365 GTS / 4가 데뷔했고, 몇 주 후 파리 모터쇼에서 Pininfarina는 하드 톱과 탈착식 후면 창이있는 365 GTB / 4 버전을 공개했습니다.

1971 : 미국 법률에 따라 리프팅 헤드 램프가 도입되었습니다. 거미 공급 시작

1973 : Berlinetta (1285 부)와 Spider의 생산 종료. 현재 사용 가능한 127 개 버전 중 약 200 개가 많은 쿠데타가 추가 변형을 겪으면서 살아 남았습니다.

1996 : 생산은 페라리의 차기 550인승 전면 V12 엔진인 XNUMX 마라넬로에서 시작됩니다.

기술적 세부 사항

페라리 365 GTB / 4
작업량	4390cc
힘	348 k.s. (256kW) 6500rpm에서
최대 토크	432rpm에서 5400Nm
속진 0-100km / h	6,1
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음
최대 속도	274,8의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	25 리터 / 100km
기본 가격	805 유로 (독일에서 000 개 비교)