헤드라이트, 랜턴, 안개등 - 자동차 조명의 종류
자동차 조명은 여러 조명 및 조명 장치의 조합입니다. 차량 외부와 내부에 위치하며 용도가 다릅니다. 내부 장치는 일반 실내 조명이나 개별 부품, 글로브 박스, 트렁크 등의 국부 조명을 통해 편리함과 편안함을 제공합니다. 실내 조명이 특별한 질문을 일으키지 않는다면 외부 조명기구에 대해 더 자세히 이야기 할 가치가 있습니다.
기계 앞에는 하향등 및 상향등, 위치 표시등 및 방향 표시기용 장치가 있습니다. 일반적으로 이러한 장치는 블록 헤드 라이트라고하는 하나의 결합 장치로 구조적으로 결합됩니다. 최근 몇 년 동안 이 세트에는 2011년부터 대부분의 유럽 국가에서 의무화한 주간 주행등이 추가되었습니다.
안개등(PTF)은 종종 별도의 장치로 장착되지만 블록 헤드라이트의 일부일 수도 있습니다. 안개등은 담근 빔과 동시에 또는 빔 대신 켜집니다. 전면 PTF는 필수 장치가 아니며 일부 국가에서는 완전히 금지되어 있습니다.
로우 빔은 약 50 ... 60 미터 내에서 가시성을 제공합니다. 헤드라이트의 특별한 디자인 덕분에 담근 빔은 비대칭입니다. 즉, 도로의 오른쪽과 갓길이 더 잘 조명됩니다. 이것은 마주 오는 운전자의 눈부심을 방지합니다.
우크라이나에서는 위험물이나 어린이 그룹을 운송할 때, 견인할 때 및 호송 차량으로 여행할 때 시간에 관계없이 하향등을 포함해야 합니다.
메인 빔은 주로 시골길에서 야간에 더 나은 조명을 위해 필요합니다. 도로와 평행하게 전파되는 강력한 대칭 광선은 최대 100 ... 150 미터, 때로는 더 멀리까지 어둠을 뚫을 수 있습니다. 상향등은 다가오는 차량이 없을 때만 사용할 수 있습니다. 다가오는 차선에 차가 나타나면 운전자의 시야를 가리지 않도록 하향등으로 전환해야 합니다. 지나가는 차의 운전자도 백미러를 통해 눈이 멀 수 있다는 점을 명심해야 합니다.
마커 라이트를 사용하면 차량의 치수를 표시할 수 있습니다.
일반적으로 대시보드의 백라이트와 함께 켜지며 어두운 곳에서 도로 안전을 보장하는 중요한 요소입니다. 전면 조명은 흰색, 후면 조명은 빨간색입니다.
방향 지시등은 다른 도로 사용자와 보행자에게 방향 전환, 차선 변경 등의 의도를 알려줍니다. 방향 지시등도 후미등에 있으며 중계기는 종종 측면에 설치됩니다. 그들 모두는 깜박임 모드에서 동기식으로 작동합니다. 포인터의 색상은 노란색(주황색)입니다.
주간 주행등(DRL)은 낮 시간 동안 차량의 가시성을 향상시킵니다. 그들은 백색광을 방출하고 헤드 라이트 아래에 놓습니다.
처음에 DRL은 여름에도 조도가 부족한 스칸디나비아에서 사용되었습니다. 이제 그들은 유럽의 나머지 지역에서 사용되기 시작했지만 주로 가을 겨울 기간에 관련이 있습니다. 우크라이나에서는 10월부터 4월까지 인구 밀집 지역 외부에 포함되어야 합니다. 표준 DRL이 없으면 하향등을 사용해야 합니다.
헤드라이트의 주요 구성 요소는 일반적으로 플라스틱으로 만들어진 별도의 하우징에 배치된 반사판(반사판)과 확산기, 광원(전구)입니다.
반사기는 광선을 형성합니다. 또한 일반적으로 플라스틱으로 만들어지며 알루미늄 스퍼터링을 사용하여 경면을 얻습니다. 가장 단순한 경우 반사기는 포물선이지만 현대 헤드라이트에서는 모양이 훨씬 더 복잡합니다.
투명한 유리나 플라스틱 디퓨저는 빛을 통과시키고 어떤 경우에는 굴절시킵니다. 또한 디퓨저는 환경 영향으로부터 헤드램프 내부를 보호합니다.
하향등의 비대칭은 두 가지 방법으로 달성할 수 있습니다. 미국산 자동차의 헤드라이트 디자인은 광원이 위치하는데, 반사판의 반사는 주로 좌우로 발생하는 것으로 밝혀졌다.
유럽 자동차의 경우 전구도 반사경의 초점에서 오프셋되지만 반사경의 바닥을 덮는 특수 모양의 스크린도 있습니다.
뒤에는 다음과 같은 조명 장치가 있습니다.
정지 신호;
마커 라이트;
방향지시등;
반전 램프;
안개등.
일반적으로 이러한 장치는 설계에 필수적인 블록 헤드라이트를 구성합니다. 기계의 세로축을 기준으로 좌우 대칭으로 장착됩니다. 장치는 두 부분으로 나뉘며 그 중 하나는 본체에 내장되고 두 번째 부분은 트렁크 리드에 내장됩니다.
또한 후면에는 추가 중앙 브레이크등과 번호판등이 있습니다.
브레이크를 밟으면 양쪽에 자동으로 빨간색 브레이크등이 켜집니다. 그 목적은 매우 분명합니다. 뒤에서 자동차 운전자에게 제동에 대해 경고하는 것입니다.
측면 조명은 뒤에서 차량의 시야를 개선하고 차량의 크기를 평가할 수 있도록 합니다. 후면 치수는 빨간색이지만 빛의 강도가 브레이크 등보다 낮습니다. 사이즈와 브레이크등에 XNUMX개의 필라멘트가 있는 하나의 램프가 사용되는 경우가 발생합니다.
후방 방향 지시등은 전방 신호와 동기화되어 깜박이며 노란색 또는 주황색입니다.
후진 기어가 결합되면 흰색 후진등이 자동으로 켜집니다. 어둠 속에서 후진할 때 가시성을 높이고 다른 운전자와 보행자에게 자신의 기동을 경고하십시오.
후방 안개등은 빨간색이어야 합니다. 전면 안개등과 달리 후면의 존재는 필수입니다. 밤에 시야가 좋지 않은 조건(안개, 눈)에서 후방 PTF는 뒤를 따르는 사람들에게 귀하의 차가 더 잘 보이도록 합니다. 후방 안개등은 메인 헤드라이트 아래에 설치된 별도의 헤드라이트로 만들 수 있습니다.
뒤쪽의 PTF는 단수일 수 있으며, 이 경우 일반적으로 중앙에 위치하지 않고 운전석에 더 가깝습니다.
번호판 라이트는 사이드 라이트와 함께 켜집니다. 조명에는 흰색 램프만 사용할 수 있습니다. 여기서는 임의의 조정이 허용되지 않습니다.
추가 중앙 신호등은 주 신호등과 동시에 작동합니다. 스포일러에 내장하거나 트렁크 리드에 배치하거나 리어 윈도우 아래에 설치할 수 있습니다. 눈높이 위치는 교통 체증과 같은 짧은 거리에서도 브레이크 라이트 리피터를 볼 수 있도록 합니다. 색상은 항상 빨간색입니다.
안개, 큰 먼지, 폭우 또는 강설은 도로의 시야를 크게 손상시키고 속도를 줄여야 합니다. 상향등을 켜도 도움이 되지 않습니다. 작은 물방울에서 반사된 빛은 운전자의 시야를 가리는 일종의 베일을 만듭니다. 결과적으로 가시성은 거의 XNUMX이 됩니다. 이러한 조건에서 약간 더 나은 담근 빔.
이러한 상황에서는 특수 안개등을 사용하는 것이 탈출구가 될 수 있습니다. 안개등의 특수 설계로 인해 방출되는 광선은 최대 60 °의 큰 수평 분산 각도와 약 5 °의 좁은 수직 분산 각도를 갖습니다. 안개등은 일반적으로 하향 전조등 아래에 위치하지만 도로에 비해 높이가 최소 25cm입니다. 결과적으로 안개등의 빛은 그대로 안개 아래로 향하고 반사광에 의한 눈부심 효과를 일으키지 않습니다.
전면 안개등의 색상은 일반적으로 흰색이지만 백색광에서 파란색, 파란색 및 보라색 구성 요소를 필터링하여 얻은 소위 선택적 노란색의 사용이 허용됩니다. 선택한 노란색은 가시성이 눈에 띄게 향상되지는 않지만 눈의 피로를 약간 줄입니다.
낮 시간 동안 전면 안개등은 가시성을 크게 향상시키지는 못하지만 주차등의 역할을 하여 다가오는 차량에 대한 차량의 가시성을 향상시킬 수 있습니다.
위에서 언급한 것처럼 후방 안개등은 빨간색으로 빛나야 합니다. 맑은 밤에는 뒤에서 따라오는 차의 운전자를 실명시킬 수 있으므로 켤 수 없습니다.
자동차 헤드라이트 및 기타 조명 기구의 광원으로 사용할 수 있는 전구에는 네 가지 유형이 있습니다.
- 표준 백열등;
- 할로겐;
— 크세논;
- 주도의.
기존의 텅스텐 필라멘트는 효율이 낮고 수명이 짧아 오랫동안 자동차 조명 장치에 사용되지 않았습니다. 오래된 자동차에서만 찾을 수 있습니다.
이제 표준이며 대부분의 생산 차량에 설치됩니다. 여기에서도 매우 높은 온도(약 3000°C)로 가열되는 텅스텐 필라멘트가 사용되는데, 그로 인해 동일한 전력 소비를 갖는 백열등보다 광속이 훨씬 더 높습니다.
할로겐은 주기율표의 17번째 그룹의 화학 원소, 특히 불소, 브롬 및 요오드이며 증기는 압력 하에서 램프 전구로 펌핑됩니다. 할로겐 전구의 플라스크는 내열 석영 유리로 만들어집니다. 버퍼 가스의 존재는 텅스텐 원자의 증발을 느리게 하여 램프의 수명을 연장합니다. 할로겐은 평균 약 2000시간 동안 지속되며 이는 기존 백열 전구보다 약 XNUMX배 더 오래 지속됩니다.
가스 방전은 자동차 조명 기술의 효율성을 높이는 다음 단계입니다. 크세논 램프는 할로겐 램프보다 훨씬 더 밝고 내구성이 뛰어납니다. 크세논 가스로 채워진 전구에서는 광원 역할을 하는 두 전극 사이에 전기 아크가 생성됩니다. 아크를 점화하기 위해 약 20kV 전압의 펄스가 세 번째 전극에 적용됩니다. 고전압을 수신하려면 특수한 점화 장치가 필요합니다.
제논 램프는 안개등에 설치할 수 없다는 점을 염두에 두어야 합니다. 헤드라이트의 초점이 흐트러지고 광선의 형상이 변경되고 차단선이 흐려지기 때문입니다. 결과적으로 PTF는 어려운 기상 조건에서 가시성을 제공하지 않지만 다가오는 차량과 지나가는 차량의 운전자를 눈이 멀게 할 수 있습니다.
크세논 램프에 대해 자세히 알아보고 특별 제품에서 사용하는 기능을 확인하십시오.
LED(발광 다이오드) 램프는 자동차 조명의 가까운 미래입니다. 이제 할로겐 대신 설치할 수 있는 단일 제품을 사용할 수 있습니다. 최근까지 LED 전구는 주로 실내 조명, 실내 조명 및 주차 조명에 적합했습니다. 그러나 이제 헤드라이트에 사용할 수 있는 충분히 강력한 LED 램프가 있습니다.
, 원래 LED를 사용하도록 설계된 것은 아직 대중화되지 않았지만 고가의 모델은 말할 것도 없고 중산층에서도 드문 일이 아닙니다.
LED 램프는 할로겐 및 크세논 램프에 비해 몇 가지 장점이 있습니다.
- 전류 소비는 2 ... 3 배 적습니다.
— 서비스 수명이 15~30배 더 높습니다.
- 제동등에 특히 중요한 거의 즉각적인 포함;
- 약간의 가열;
- 진동에 대한 내성;
- 많은 할로겐 램프와의 호환성;
- 작은 크기;
- 환경 친화.
그리고 LED 전구의 단점(상대적으로 높은 비용, 상향등에 대한 불충분한 전력 및 눈부심 효과)은 점차 과거의 일이 되고 있습니다.
가까운 장래에 자동차 조명에서 LED 전구가 완전히 그리고 최종적으로 지배하는 것을 막을 수 있는 것은 아무것도 없는 것 같습니다. 그러나 이미 레이저 기술과 유기 발광 다이오드(OLED)를 사용한 파일럿 개발이 있습니다. 다음에 무슨 일이 일어 날까? 기다려 봐.
