자동차의 기계적 변속기. 수동 변속기에 대한 완전한 가이드
기어 박스는 자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나로 내연 기관에서 바퀴로 전달되는 토크를 변경할 수 있습니다. 기어 박스가 있으면 상대적으로 좁은 범위의 엔진 속도를 사용할 때 넓은 범위에서 차량의 속도를 변경할 수 있습니다. 저단 기어는 초기 가속, 오르막 주행 및 화물 운송 시 내연 기관의 부하를 줄입니다. 높은 것은 내연 기관의 중간 속도에서 상당한 속도를 개발할 수 있습니다. 기어박스 없이 직접 바퀴에 동력을 전달하면 ICE가 매우 무거운 작업을 수행해야 하므로 일종의 소모품이 될 것입니다.
자동 변속기의 인기가 높아짐에도 불구하고 수동 변속기 차량은 여전히 수요가 많습니다.
역학에는 수동 변속기가 장착 된 자동차 소유자가 자동 변속기가 장착 된 자동차로 전환하는 데 서두르지 않기 때문에 여러 가지 장점이 있습니다.
그렇다면 역학의 장점은 무엇입니까?
1. 물론 중요하고 종종 결정적인 요소는 자동차 가격입니다. 일반적으로 수동 변속기는 자동 변속기보다 비용이 저렴하므로 수동 변속기가 장착된 동일한 모델은 자동 변속기가 장착된 전체 세트보다 비용이 저렴합니다.
2. 연료 소비에 대해 이야기하면 수동 변속기가 눈에 띄게 경제적이며 연료에 더 적은 돈을 쓸 수 있습니다. 이것은 다른 구성에서 모든 모델의 성능 특성을 비교하여 알 수 있습니다. 돈을 잘 센다고 알려진 대부분의 유럽인들이 수동변속기 차량을 선호하는 것도 이런 이유 때문일 것이다.
3. 기계식 변속기는 구조적으로 자동 변속기만큼 복잡하지 않으므로 수리가 더 쉽고 저렴합니다. 그러나 일부 현대식 수동 변속기는 장치의 복잡성과 유지 보수 비용 측면에서 자동 변속기와 상당히 비슷합니다.
4. 역학은 자동보다 더 안정적이고 내구성이 있는 것으로 간주됩니다. 이것은 아마도 기계식 변속기의 진화가 상대적으로 느리고 기술 및 설계 솔루션이 일반적으로 실행되고 시간 테스트를 거쳤기 때문일 것입니다. 그리고 기계에서 일부 새로운 기술 솔루션은 그다지 성공적이지 못하고 이 장치의 품질을 떨어뜨립니다.
5. 배터리가 방전된 경우 2단 또는 3단 기어를 켜서 푸셔에서 수동 변속기로 자동차를 시동할 수 있습니다. 이러한 상황에서 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 견인차를 불러야 합니다.
6. 정비공은 문제없이 견인 모드를 견딜 수 있습니다. 그러나 자동 변속기가 과열되어 고장날 수 있으므로 자동 변속기가 장착된 자동차는 30km/h 이하의 속도로 제한된 거리(최대 30km) 동안만 견인할 수 있으며 그 후에는 상자를 식힐 필요가 있습니다 아래에. 일부 자동 변속기는 일반적으로 견인 모드를 제외합니다.
7. 수동 변속기를 사용하면 얼음, 진흙 등의 극한 운전 상황을 더 잘 처리할 수 있습니다.
역학의 주요 단점은 다음과 같습니다.
1. 수동 변속기로 자동차를 운전하는 것은 자동으로 운전하는 것보다 덜 편안합니다. 이것은 의심할 여지 없이 사람들이 자동 변속기가 장착된 자동차를 선택하는 주된 이유입니다.
2. 계속해서 기어 레버를 움직여야 하는 필요성은 특히 교통 체증이나 길을 따라 많은 신호등이 있을 때 상당히 피곤할 수 있습니다.
3. 수동 변속기는 내구성이 없고 주기적인 수리가 필요한 존재를 가정합니다. 예년과 달리 현대 자동차에서 클러치 교체는 종종 상자를 분해해야 하는 다소 힘든 절차입니다. 자동 변속기의 경우 클러치가 전혀 필요하지 않습니다.
수동 변속기의 기어는 단계적으로 전환되므로 기계식 상자는 주로 단계(기어) 수로 구별됩니다. 간단히 말해서, 각 단계에는 특정 기어비를 제공하는 고유한 한 쌍의 기어가 있습니다.
이전에 일반적인 4단 기어박스는 120km/h 이상의 속도에서는 비효율적이기 때문에 이제 거의 사용되지 않습니다. 이제 표준은 5 단계, 덜 자주 6입니다. XNUMX 단계가 넘는 상자가 있지만 도시 시작-정지 모드에서 기어 변속 손잡이를 지속적으로 조작해야 할 필요성을 좋아하는 사람은 거의 없으므로 이러한 옵션은 거의 사용되지 않습니다. 승용차에서.
설계 특징에 따라 전륜 구동 차량에 설치되는 XNUMX축과 주로 후륜 구동에 사용되는 XNUMX축의 두 가지 주요 유형의 기계식 기어박스를 구별할 수 있습니다.
전통적인 수동 변속기에는 두 개의 샤프트가 병렬로 배열되어 있습니다. 선두이기도 한 XNUMX차 엔진은 클러치 메커니즘을 통해 내연 기관으로부터 회전을 받습니다. 피구동자는 변환된 토크를 변속기를 통해 구동 바퀴로 더 전달합니다.
양쪽 샤프트에 장착된 기어는 쌍으로 맞물립니다. 동시에 기어는 XNUMX차축에 고정되어 있지 않고 자유롭게 회전할 수 있으며 구동축에 단단히 고정되어 있습니다.
종동축의 기어 사이에 설치된 싱크로나이저 클러치는 축과 함께 회전하지만 축을 따라 스플라인을 따라 이동할 수 있습니다. 싱크로나이저의 목적은 하나의 특정 기어의 자유 회전을 차단하여 특정 기어를 결합하는 것입니다.
클러치 페달을 밟으면 기어박스 입력 샤프트와 내연 기관 크랭크 샤프트 사이의 연결이 중단됩니다. 이제 전송을 켤 수 있습니다. 레버를 움직이면 운전자는 구동 메커니즘을 통해 포크 중 하나에 작용하고 해당 클러치를 이동하고 차단 링을 통해 기어에 대해 싱크로나이저를 누릅니다.
싱크로나이저 링 기어와 기어가 맞물립니다. 이제 기어가 출력 샤프트에 고정되어 적절한 기어비로 입력 샤프트에서 회전을 전달할 수 있습니다. 원하는 기어가 모두 결합되고 클러치 페달을 떼기만 하면 토크가 바퀴에 전달됩니다.
XNUMX축 기어박스에서 기어 변속을 위한 구동 메커니즘은 일반적으로 원격입니다. 스위치 레버를 상자에 연결하려면 막대 또는 케이블이 사용됩니다.
많은 설계에서 하나의 보조 샤프트 대신 두 개의 단축된 샤프트가 사용되며 기어가 그 사이에 분산됩니다. 이렇게하면 상자의 크기를 크게 줄일 수 있습니다.
XNUMX축 설계에서 구동축에서 종동축으로의 회전 전달은 직접 발생하지 않고 중간 축을 통해 발생합니다. 이 경우 종동축은 주축과 동일한 축에 위치하며 중간축은 평행합니다.
XNUMX축 설계에서와 같이 종동축의 기어는 단단히 고정되어 있지 않습니다. 그러나 동시에 중간 샤프트의 기어와 지속적으로 맞물립니다. 그렇지 않으면 작동 원리는 XNUMX축 수동 변속기와 유사합니다.
후진 기어를 활성화하기 위해 별도의 샤프트에 중간 기어가 장착되어 있습니다. 중간 기어가 포함되어 있기 때문에 출력 샤프트의 회전이 반대로 됩니다.
XNUMX축 설계의 기어 변속 메커니즘은 상자 내부에 직접 장착됩니다. 레버와 포크가 있는 슬라이더가 포함되어 있습니다.
기어박스의 조기 고장을 피하는 가장 좋은 방법은 기어박스를 올바르게 작동하는 것입니다.
기어 변속은 제조업체의 지침에 따라 수행해야 합니다. 특정 전송에 허용되는 최소 및 최대 속도에 관한 것입니다. 속도계, 회전 속도계 또는 내연 기관의 소리로 탐색할 수 있습니다.
저속 및 저속 엔진에서는 XNUMX단 이상의 기어를 사용하지 마십시오.
클러치를 적절히 사용하면 마모가 가속화되는 것을 방지할 뿐만 아니라 기어박스 부품의 결함도 방지할 수 있습니다. 클러치를 빨리 밟았다가 천천히 놓으되 너무 천천히 놓지 마십시오. 페달을 끝까지 밟으십시오. 그렇지 않으면 특정 기어가 포함되는 동안 체크 포인트에서 삐걱 거리는 소리가 들립니다. 이것은 허용되어서는 안됩니다. 그리고 어떤 경우에도 클러치 페달을 세게 던지지 마십시오.
저속에서도 전진할 때 후진 기어로 변속할 때 과도하게 서두르지 마십시오. 차는 완전히 멈춰야 하며, 그런 다음에만 후진 기어를 켤 수 있습니다. 이 간단한 규칙을 무시하면 잠시 후 후진 기어가 비활성화되고 상자를 수리해야 합니다.
급회전을 하는 동안 기어 변속을 피하십시오.
기어 레버에 손을 대고 있는 습관을 버리십시오. 드라이브 메커니즘에 가해지는 그러한 미미한 압력조차도 상자의 포크와 커플링의 마모를 가속화합니다.
날카로운 운전 스타일을 선호한다면 자제하십시오. 운전대 뒤에 있는 "슈마허"는 모든 기어박스의 최악의 적입니다.
기어박스의 윤활유 레벨과 상태를 확인하십시오. 시간에 변경하는 것을 잊지 마십시오.
일부 간접적인 표시는 차 소유자에게 상자에 문제가 있을 수 있음을 알려줍니다.
일부 문제는 그다지 심각하지 않은 이유로 인해 발생할 수 있으며 비교적 쉽게 고칠 수 있습니다.
소음이나 진동. 우선, 상자 고정을 진단하십시오. 볼트를 조이기 만하면 될 수도 있습니다. 윤활유가 부족하거나 품질이 좋지 않으면 상자에서 소음이 발생하므로 레벨을 진단하고 필요한 경우 보충하거나 플러싱으로 교체하십시오.
오일 누출. 그들은 일반적으로 땀샘과 물개를 교체하여 제거됩니다. 덜 일반적은 크랭크 케이스 결함 또는 상자 및 관련 구성 요소의 부적절한 설치입니다.
기어 변속이 어렵습니다. 먼저, 흔히 말하는 스위칭 구동 메커니즘을 진단합니다. 결함이 있거나 단순히 패스너를 조정하고 조여야 합니다.
다른 증상은 특히 일부 기어에서는 문제가 발생하고 다른 기어에서는 없는 경우 기어박스 수리가 필요한 고장을 나타낼 수 있습니다.
딸랑이와 함께 기어 변속이 어렵습니다. 이것은 불완전한 종료로 가능하므로 먼저 작동을 진단하십시오. 클러치의 모든 것이 정상이라면 문제는 교체가 필요한 마모된 싱크로나이저에 있을 수 있습니다.
포함된 전송의 자발적 재설정. 범인은 기어 변속 포크, 리테이너, 싱크로나이저 클러치 또는 차단 링과 같은 세트일 수 있습니다. 어떠한 경우에도 수리가 불가능합니다.
일정한 윙윙거리는 소리, 삐걱거리는 소리 또는 크런치. 원인은 베어링 파손, 기어 톱니 마모 또는 파손일 수 있습니다. 리노베이션도 필요합니다.
충분한 경험, 도구 및 작업 조건을 갖춘 열광자는 기어박스를 직접 수리할 수 있습니다. 하지만 대부분의 운전자들은 이 어려운 작업을 자동차 서비스 전문가에게 맡기고 싶어합니다.
많은 경우 소위 계약 기어박스를 구매하고 설치하는 것이 더 쉽고 저렴하며 빠를 수 있습니다.
기어박스를 수리하기로 결정했다면 온라인 상점을 살펴보세요. 여기서 필요한 것을 선택하거나 완전한 상자를 구입할 수 있습니다.
