라이드: KTM EXC 및 EXC-F 2014

물론 우리는 이러한 소문을 확인하게 되어 기뻤고 테스트 파일럿인 Roman Jelena를 슬로바키아로 보내 신제품을 선보였습니다. Roman은 아마도 가장 성공적인 전직 프로 크로스 라이더 중 한 명이므로 많은 소개가 필요하지 않을 것입니다. 그러나 신제품에 대한 직접적인 인상을 읽기 전에 새로운 KTM 하드 엔듀로 모델의 주요 혁신 사항을 간단히 살펴보겠습니다.

EXC-F 모델의 전체 범위, 즉 250행정 모델은 새롭고 더 가벼운 프레임과 더 낮은 하부 포크 마운트를 받아 더 정밀한 핸들링과 새로운 프론트 펜더에 대한 더 나은 지원을 제공합니다. 서스펜션도 완전히 새로워졌으며 이제 도구를 사용하지 않고 프론트 포크를 조정할 수 있습니다. 가장 큰 참신함은 새로운 엔진이 장착된 EXC-F XNUMX입니다. KTM이 최근 몇 년 동안 모토크로스에서 성공한 SX-F 엔진을 기반으로 합니다. 새로운 엔진은 더 강력하고 가벼우며 가스 추가에 더 잘 반응합니다.

XNUMX 행정 모델은 더 작지만 훨씬 더 강력한 성능과 더 쉬운 취급을 위해 여전히 상당한 개선을 받았습니다. 그러나 그들은 모두 오프로드 오토바이 패션 원칙과 일치하는 새로운 플라스틱과 밤에 안전하게 집에 데려다 줄 더 밝은 헤드라이트가 있는 새로운 마스크를 공통적으로 가지고 있습니다.

참신함을 종이에서 현장으로 옮기는 방법, Roman Jelen: “가장 작은 125행정 EXC 125부터 시작하면 매우 가볍고 다루기 쉬우며 몇 가지 문제는 숲을 오를 때만 발생합니다. 낮은 회전 범위의 출력은 200cc 엔진에서 정상입니다. cm이므로 약간 더 높은 속도로 지속적으로 사용해야 합니다. 저는 EXC 125에 매우 관심이 많았습니다. 업그레이드일 뿐이므로 XNUMX와 같이 가볍고 다루기 쉽습니다. 더 많은 가용 출력을 기대했지만 엔진은 엔진 곡선의 중간과 상단을 향해 매우 빠르고 공격적으로 발전하므로 원래 생각했던 것처럼 운전에 전혀 무리가 없습니다.

가장 강력하고 가장 큰 300 행정 엔진 임에도 불구하고 매우 가볍고 다루기 쉬운 EXC 300은 즐거운 놀라움이었습니다. 250 행정 엔진의 경우 낮은 rpm에서 토크가 좋습니다. 이것은 나의 첫 번째 선택이며 EXC XNUMX은 저에게 깊은 인상을 남겼습니다. 엔듀로크로스를 위한 최고의 자전거이기도 합니다. 또한 네 가지 스트로크 모델을 모두 테스트했습니다. 무엇보다 먼저, 물론 새로운 EXC-F XNUMX은 매우 제어 가능하고 낮은 회전수에서도 여전히 강력하여 숲, 뿌리, 바위 및 이와 유사한 더 어려운 지형을 쉽게 통과할 수 있습니다.

속도 테스트 또는 "속도" 테스트에서 매우 공격적으로 사용할 수 있습니다. 크로스 바이크보다 훨씬 부드럽기 때문입니다. 서스펜션은 좋지만 "빠른"또는 모토 크로스 트랙에서 더 빨리 가기에는 내 취향에 비해 너무 부드럽습니다. 또한 라이더 속도에 따라 다르며 서스펜션은 아마도 평균 엔듀로 라이더에 적합할 것입니다. 그래서 초보자는 실망하지 않았습니다! 동시에 규모의 다음 모델인 EXC-F 350이 집에서 경쟁자가 되었습니다. 이것은 운전 중 가벼움과 좋은 핸들링을 제공합니다. 서스펜션은 EXC-F 250과 유사합니다.

그것은 숲에서 좋은 등반가이며 (여기서는 EXC-F 250보다 약간 앞서 있습니다) 유압식이라는 점을 고려하면 견인력이 좋습니다. 나는 또한 그들이 가장 까다로운 사람들을 위해 한정 수량으로 생산하는 특별한 EXC-F 350 Sixdays를 시험해 보았습니다. 오토바이는 특히 "기어"에서 느껴지는 고급 서스펜션에서 기본 오토바이와 다릅니다. 또한 아크라포빅(Akrapovic) 배기 장치를 갖추고 있어 낮은 회전수 범위에 이미 추가된 가스에 엔진이 더 잘 반응하고 기어비가 약간 증가합니다.

EXC-F 450은 파워 면에서 매우 흥미로운 자전거입니다. 450cc 크로스오버 바이크의 경우처럼 공격성에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 따라서 이 엔듀로는 너무 무겁지 않고 450cc임에도 불구하고 매우 다루기 쉽습니다. 보세요, 숲에서 여전히 잘 조종할 수 있습니다. 엔진은 진정으로 거친 지형을 측정할 수 있지만 가스를 추가해도 부드러운 상태를 유지합니다. 서스펜션은 대부분의 지형에 적합하며 기어에서만 다시 나에게 너무 부드럽습니다. EXC-F 450은 XNUMX 스트로크를위한 최고의 선택입니다.

결국 나는 가장 강력한 EXC-F 500을 유지했는데 실제로는 510cc입니다. 그 60cc가 엔진의 특성과 전체 자전거의 특성을 어떻게 바꾸는지 매우 흥미 롭습니다. 그것은 엄청난 토크를 가지고 있으며 더 높은 기어에서 처리할 수 있으며 뿌리와 큰 바위 위의 기술 섹션을 더 쉽게 처리할 수 있습니다. 유일한 단점은 가장 무겁다는 것입니다. 즉, 모든 운전자에게 적합하지는 않지만 경험이 많은 운전자에게는 적합합니다. 당신은 그것을 정말로 좋아할 것입니다.”라고 Roman Elen은 새로운 모델에 대한 그의 인상을 마무리합니다. 2014년 모델 연도에 KTM은 의도한 경로를 계속 유지하고 전통에 충실합니다.

텍스트: Piotr Kavchich와 Roman Jelen