유럽연합 집행위원회는 녹색 수소를 지원하기를 원합니다. 이것은 폴란드 석유 회사와 광산에 나쁜 소식입니다.

Euractiv는 EU 기금이 주로 재생 에너지원에서 생산되는 "녹색" 수소에 할당될 것임을 보여주는 유럽 위원회의 문서를 발견했습니다. 화석 연료의 "회색" 수소는 검열될 것이며 이는 Orlen이나 Lotus에게는 좋은 소식이 아닙니다.

폴란드는 기본적으로 "회색" 수소이기 때문입니다.

차례

• 폴란드는 기본적으로 "회색" 수소이기 때문입니다.
• "회색" 수소가 아니라 "녹색", "파란색"의 경우 과도기 단계에서 허용됩니다.

연료 전지 차량 회사는 가스로서의 수소의 순도를 강조하지만, 오늘날 전 세계 수소의 주요 공급원이 천연 가스의 수증기 개질이라는 사실을 언급하는 것을 "잊어 버립니다". 이 공정은 탄화수소를 기반으로 하고 많은 에너지가 필요하며 ... 기존 엔진에서 휘발유를 연소할 때보다 약간 낮은 이산화탄소 배출량을 생성합니다.

탄화수소에서 파생된 가스는 "회색" 수소입니다.. 이것은 우리의 탄소 발자국을 해결할 것 같지는 않지만 석유 화학 회사에 더 많은 수명을 줄 것입니다. 그는 여전히 그의 "파란색" 품종천연 가스에서만 생산되며 생산자가 이산화탄소를 포집하고 저장하도록 강요합니다.

> 석탄 또는 "쿠웨이트의 폴란드 수소"에서 수소 생산 시 CO2 배출량은 얼마입니까?

"회색" 수소에 대한 대안은 "녹색"("순수한") 수소이며, 이는 물의 전기분해 중에 형성됩니다. 구하는 비용은 더 비싸지만 신재생에너지원(풍력발전소, 태양광발전소)에서 재생산하면 에너지 저장장치로 쓸 수 있다고 한다.

"회색" 수소가 아니라 "녹색", "파란색"의 경우 과도기 단계에서 허용됩니다.

Euractiv는 유럽 위원회가 유럽 경제의 수소 연료로의 전환을 지원할 것임을 확인하는 문서를 받았다고 말했습니다. 그러나 산업의 탈탄소화(=탄소 제거)의 일환으로 프로젝트가 시행될 예정이므로 "청색"을 허용하고 "회색" 수소를 완전히 거부하는 "녹색" 수소에 가장 중점을 둘 것입니다. (출처).

이것은 Orlen이나 Lotos에게는 나쁜 소식이지만 풍력 발전소 가스 생산에 투자하고 있는 PGE Energia Odnawialna에게는 좋은 소식입니다.

> Pyatniv-Adamov-Konin 발전소는 바이오매스에서 가스 60kg당 1kWh의 수소를 생산합니다.

Euractiv가 그린 수소 생산을 신속하게 확장해야 할 필요성에 대해 알게 된 내용에 대한 초안입니다. 없어서는 안 될 가스 가격을 킬로그램당 1-2유로(PLN 4,45-8,9)로 낮추십시오.현재 금액이 더 높기 때문입니다. 이러한 합계를 더 쉽게 해석할 수 있도록 다음을 추가합니다. 1kg의 수소는 약 100km를 여행하는 데 필요한 가스의 양입니다..

해당 문서는 여기에서 찾을 수 있습니다.

인트로 사진: 7세기 첫 12년 동안 (c) BMW가 소개한 BMW Hydrogen 50. 자동차에는 수소로 작동하는 부스트 V100 엔진이 장착되어 있었습니다(그러나 가솔린으로도 작동할 수 있습니다. 두 연료를 모두 사용하는 버전이 있었습니다). 수소 소비량은 170km당 340리터였으므로 XNUMX리터 탱크로 주행 가능 거리는 약 XNUMXkm였습니다. 증발하는 액체 수소가 몇 시간 후에 밸브를 통해 점차적으로 배출되는 압력을 생성하기 때문에 자동차를 너무 오랫동안 사용하지 않은 상태로 둘 수 없었습니다. 어쨌든 이것은 의도적으로 수행되었습니다.

수소 차량은 현재 훨씬 더 효율적인 기술로 연료 전지만 사용합니다.

> Toyota Mirai의 워터 덤프 - 이것이 어떻게 생겼는지 [비디오]

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