Mercedes-AMG E 43 시험 주행

그는 매우 빠르고 타협하지 않는 E 63의 그림자 속에서 눈에 띄지 않는 것처럼 보였습니다. 우리는 이것이 적어도 불공평하다고 결정했습니다.

Mercedes의 모스크바 사무실 지하 주차장에서 E 43을 즉시 찾는 것은 불가능했습니다. 차는 E-Class의 일반적인 수정 사이에 숨어 있었고 시각적 차이가 많지 않았습니다. 큰 바퀴, 검은색 거울과 사이드 윈도우 프레임, 그리고 트윈 배기관. 그것은 도구의 전체 간단한 세트입니다. 그건 그렇고, 이러한 유니폼은 인덱스가 43 인 모든 AMG 모델에 제공되며 그 중 Mercedes-Benz는 이미 11 조각을 축적했습니다. 그러나 이전 버전과 마찬가지로 모든 재미는 후드 아래에 숨겨져 있습니다.

Mercedes-AMG E 43은 더 이상 운전사가 운영하는 기업 택시가 아니지만 성숙한 AMG도 아닙니다. E-Class의 민간 개조와 E 63의 최고급 버전 사이의 어딘가에 있습니다. 그러나 후자가 스테로이드에 대한 펌핑 업 브루저라면 며칠 동안 레슬링 신발을 신고 걸어 다니십시오. 그런 다음 가장 가까운 친척은 운전자의 첫 번째 명령에 스포츠 폴로를 스마트 캐주얼로 쉽게 변경합니다 ... 가장 어린 AMG 세단 E-Class의 스포츠는 결코 직업이 아니라 자신과 주변 사람들을 기쁘게 하는 방법을 아는 취미입니다. 어떤 의미에서 E 43은 강력한 엔진뿐만 아니라 넓은 실내를 중시하는 사람들을 위한 Affalterbach의 하이테크 세계로 들어가는 입장권입니다.

그것은 또한 Mercedes-AMG가 Audi Sport와 BMW M의 경쟁자들에 대해 오랫동안 기다려온 매우 논리적인 반응입니다. 그들은 기존 모델과 초차 가격표가 붙은 고가의 상위 버전 사이에 빈 틈새를 오랫동안 보아 왔습니다. 그 결과 가열 된 Audi S6 및 BMW M550i가 시장에 나타났습니다. 그리고 그들은 E 43보다 조금 더 워밍업되었습니다. 그리고 두 라이벌 모두 450 및 462 hp를 개발하는 이중 터보 차저가있는 V 자형 "XNUMX"을 갖추고 있기 때문입니다. 각기.

E 43의 엔진도 V 자형이며 한 쌍의 터보 차저가 장착되어 있습니다. 하지만 여기 실린더는 400 개가 아니라 333 개입니다. 실제로 이것은 제조업체가 재구성 된 제어 장치와 더 큰 터빈을 사용하여 E 401 버전에 설치하는 것과 동일한 엔진입니다. 결과적으로 동력 장치의 출력은 0 마력에서 100 마력으로 증가했습니다. 파워 나 가속 시간 43-4,6km / h로 경쟁자들에게 도달하는 것은 불가능했습니다. E 4은 XNUMX 초, 아우디는 XNUMX/XNUMX 더 빠르게, BMW는 XNUMX 초만에 처리합니다.

우리가 숫자에서 추상화하고 주관적인 감각으로 전환하면 AMG 세단은 매우 자신있게 주행합니다. 적당히 운동적이고 매우 지능적입니다. 속도가 증가해도 가속 강도가 실제로 약화되지 않는 것도 흥미 롭습니다. 9 단 "자동"은 거의 끊김없는 가속을 제공하고 기어마다 기어를 체계적으로 클릭합니다. 당신이 마침내 상식에 깨어날 때까지 가속은 끝나지 않을 것 같습니다.

각 사전 설정된 주행 모드에 자체 기어 변속 알고리즘이있는 경우는 드물기 때문에 여기서는 변속기를 별도로 언급 할 가치가 있습니다. 익스트림 Sport 및 Sport +조차도 약간 다르지만 수동 모드에서는 회전 속도계 바늘이 리미터에 가까워도 전자 장치가 프로세스를 전혀 방해하지 않습니다. 일반적으로 모든 것이 공정합니다. 기어 박스에서 토크는 네 바퀴 모두에 전달되지만 E 43의 경우 엔지니어는 31:69 비율로 리어 액슬에 유리하게 트랙션 균형을 약간 변경했습니다. 실제로 자동차는 후륜 구동 습관이 있지만 중요한 모드에서는 전륜의 도움이 느껴집니다. 그리고 그것은 얼마나 기쁜 일입니까-구석에서 가스를 열려면 너무 일찍!

그래도 E 43은 편안함만큼 운전에 관한 것이 아닙니다. 오른쪽 페달이 바닥에 있고 속도계 바늘이 오래 전에 100km / h 표시를 넘었을 때도 거위 덩어리가 피부 위로 흐르지 않습니다. 무엇보다도 그러한 순간에 저녁 신문을 열거 나 친구에게 전화하고 싶습니다. AMG 세단은 완벽하게 코너를 돌도록 훈련 받았지만 선형 가속에는 드라마틱 한 느낌이 없습니다. 자동차 운전 과정에 대한 참여는 최소한으로 존재하며, 이것이 그러한 자동차에서 가장 기대하는 것입니다. 운전자는 외부 세계와 신중하게 격리되어 있습니다. 때때로 이것이 S- 클래스가 아닌지 궁금하십니까? 그러나 다음 도로 충돌에서 강한 타격은 모든 것을 신속하게 제자리에 놓습니다.

서스펜션은 아마도 기내에서 진정되는 편안함을 위반하는 유일한 것입니다. 이론적으로, 나쁜 도로에서는 전자 제어식 충격 흡수 장치가있는 공기 벨로우즈가 구출되어야합니다. 이 조합은 윈윈하는 것처럼 보이지만 E 43에서는 가장 편안한 모드에서도 섀시가 매우 엄격하게 조정됩니다. 이것은 비즈니스 세단이 아니라 일종의 트랙 발사체처럼. 차는 정말 완벽하게 회전을 씁니다.하지만 아스팔트가 바퀴 아래에서 똑같이 완벽하다는 조건에서만 말입니다. 테스트 차량의 경우 초저 높이 타이어가 장착 된 20 인치 옵션 휠이 화재에 연료를 추가했습니다. 19 인치베이스 휠을 사용하면 코팅의 결함이 덜 고통스러워 보일 수 있지만 민간 버전의 부드러움에 가까워지는 것은 거의 불가능합니다.

E 43은 AMG라는 자랑스러운 이름을 가지고 있기 때문에 제조업체는 브레이크 시스템을 무시할 수 없었습니다. 상대적으로 적당한 크기의 브레이크 (전면 디스크 직경 360mm)로 자동차는 어떤 속도에서도 인상적으로 감속합니다. 페달의 힘은 매우 투명하며 일련의 강한 제동 후에도 변하지 않습니다.

결국 남은 것은 무엇입니까? 맞아요, 고급스러운 인테리어를 공부하세요. 대체로 E-Class의 민간용 버전과 동일합니다. 한 쌍의 12,3 인치 화면, 끝없는 메뉴가있는 친숙한 멀티미디어 컨트롤, 선택할 수있는 64 가지 음영이있는 윤곽 조명입니다. 그러나 AMG 버전에 고유 한 옵션도 있습니다. 예를 들어, XNUMX/XNUMX에서 XNUMX까지의 Alcantara 트림이있는 스포츠 스티어링 휠과 능동적 인 측면지지가있는 스포츠 시트가 있습니다. 편안함을 상징하는 모든 것이 여기에 있습니다. 원하는 경우 언제든지 약간의 스포츠를 추가 할 수 있습니다. 합리적인 한도 내에서.

체형	의자 가마
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4923/1852/1468
축거 mm	2939
연석 무게	1840
엔진 유형	가솔린
작업량, 입방 미터 센티미터	2996
맥스. 힘, l. 와.	401/6100
최대 트위스트. 순간, Nm	520/2500-5000
구동 방식, 변속기	풀, 9 단 자동 변속기
맥스. 속도, km / h	250
0 ~ 100km / h, s의 가속	4,6
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	8,4
가격, USD	63 100