이 4기통 스포츠카는 역사상 가장 위대한 것으로 간주됩니다.

이것은 논란의 여지가 있는 주제이지만 많은 사람들은 강력한 엔진보다 자동차에 더 많은 것이 있다고 믿습니다. 차세대 4기통 엔진은 400마력에 도달하는 것을 포함하여 정말 미친 짓을 할 수 있습니다! 또한 4기통 엔진은 가볍고 작기 때문에 민첩한 핸들링이 가능합니다. 이 최고의 4기통 스포츠카 목록에는 많은 새 모델과 존경받을 만한 과거 모델이 포함되어 있습니다. 안전 벨트 매세요.

혼다 S2000

혼다 S2000은 운전자에게 좋은 차를 만드는 모든 것을 4개까지 강화한 차입니다. 2.0리터 및 2.2리터 버전 모두 엔지니어링의 경이로움이기 때문에 인라인 XNUMX개부터 시작하겠습니다. Honda는 반응성을 높이기 위해 터보차저를 사용하지 않기로 선택했지만 두 장치 모두에서 거의 XNUMXhp를 짜낼 수 있었습니다.

모터의 가장 좋은 점은 성층권까지 회전하여 거의 오토바이 소리를 낸다는 것입니다. 또한 6단 수동 변속기는 역대 최고 중 하나이며 섀시는 매우 잘 설계되었습니다. Honda S2000은 진정으로 탁월한 운전자용 자동차이며, 손에 넣을 수만 있다면 운이 좋은 것입니다.

다음 로드스터는 가볍다

로터스 엘리스

가까운 Exige와 마찬가지로 Lotus 로드스터는 가볍고 민첩합니다. 3세대 Cup 260 모델의 건조 중량은 1,900파운드(862kg)에 불과하여 Elise를 오늘날 판매되는 차량 중 가장 관리하기 쉬운 차량 중 하나로 만듭니다.

Lotus Elise는 더 나은 무게 배분을 위해 중간 엔진 구성을 가지고 있습니다. 중앙에는 Toyota의 1.8리터 슈퍼차저 인라인 4 엔진이 있습니다. Cup 260 구성에서 엔진은 250초 만에 0km까지 가속하기에 충분한 60마력을 냅니다. 대부분의 로터스 자동차와 마찬가지로 엔진은 3.8단 수동 변속기와 짝을 이루어 매력을 더합니다.

도요타 MR2

도요타가 2년대에 첫 MR80를 출시한 이후로 이 차는 "대중을 위한 페라리"로 알려졌습니다. 미드십 엔진 스포츠카는 균형 잡힌 민첩한 핸들링, 자연 흡기 1.6리터 4A-GE 엔진 및 가벼운 차체를 운전자에게 제공했습니다. 구불구불한 산악 도로에서 이 레시피는 페라리를 운전하는 스릴의 99%를 제공하지만 가격은 훨씬 저렴합니다.

Toyota는 향상된 드라이빙 다이내믹스를 갖춘 2세대 MR2.0를 출시했습니다. 그러나 4세대 모델은 특히 218hp XNUMX리터 터보차저 인라인 XNUMX 엔진으로 구동되는 경우 가장 바람직합니다.

혼다 인테그라 타입 R

어떤 사람들은 부적절한 핸들링으로 인해 종종 전륜구동 스포츠카를 소홀히 합니다. 물론 이것은 일부 자동차에 해당되지만 Honda Integra Type R을 시승할 때까지 기다리십시오. 많은 사람들이 역사상 최고의 전륜구동 자동차로 간주하는 Integra Type R은 구불구불한 도로에서 순수한 드라이빙의 즐거움을 선사합니다.

이 기이하게 생긴 일본 쿠페가 핸들링을 잘하는 이유 중 하나는 엔진입니다. 1.8리터 자연흡기 엔진의 최고출력은 195마력으로 0에서 60까지 약 6초면 충분하다. Honda는 또한 Type R 모델의 중량을 줄이기 위해 여러 가지 조치를 취하여 건조 중량이 2,400파운드(1088kg)에 불과했습니다.

다음은 가장 인기 있는 바이에른 스포츠카입니다!

BMW M3 E30

4세대 M3를 제외하고는 30기통 스포츠카에 대해 이야기할 수 없습니다. 일부 사람들에게 E3은 후드 아래의 우수한 엔진 덕분에 최고의 M2.0입니다. 첫 번째 버전의 작업 장치는 200리터의 부피와 215hp의 출력을 가지고 있지만 이후 모델에는 최대 XNUMX마리의 말이 있습니다.

그 뒤를 이은 모든 M3와 마찬가지로 E30은 후륜구동 구성을 가지고 있었습니다. 전면에 가벼운 엔진과 가벼운 차체를 갖춘 M3 E30은 구불구불한 도로에서 운전하는 즐거움을 선사합니다. 탁월한 5단 수동 변속기는 필연적으로 전체 운전 경험을 더욱 향상시킵니다.

포르쉐 944

최근 포르쉐는 718 카이맨과 박스터, 911 등 944개의 중후형 스포츠카만 생산했다. 하지만 과거에는 전륜 엔진 모델을 생산한 적이 있는데 80가 그 대표적인 예다. 2.5년대의 우아한 스포츠카는 터보차저가 있거나 없는 2.7리터, 3.0리터 및 4리터 XNUMX기통 엔진을 선택할 수 있었습니다.

출력 범위는 160에서 250hp로 당시로서는 꽤 좋았습니다. 가장 강력한 버전은 단 0초 만에 62mph를 기록하고 5.7mph에 도달할 때까지 멈추지 않았습니다. 이 차는 164:XNUMX의 완벽한 중량 배분 덕분에 뛰어난 드라이빙 다이내믹스로도 유명합니다.

아우디 TTS 쿠페

Audi는 주로 5기통 엔진으로 유명하지만 라인업에 훌륭한 4기통 장치가 있습니다. 우리가 가장 좋아하는 것은 2.0마력과 4lb-ft(288Nm)의 토크를 만드는 280리터 터보차저 인라인 380를 사용하는 TTS 쿠페입니다. 초고속 듀얼 클러치 자동 변속기와 결합된 이 엔진은 단 60초 만에 소형 쿠페를 시속 4.4마일까지 가속할 수 있습니다.

불과 XNUMX년 전만 해도 이곳은 슈퍼카의 영역이었습니다. 또한 Audi TTS에는 트랙션과 안정성을 개선하는 데 도움이 되는 Quattro 사륜구동 시스템이 장착되어 있습니다. 짧은 휠베이스와 가벼운 차체는 핸들링과 반응성을 더욱 향상시킵니다. TTS는 운전하는 재미가 있는 차입니다.

닛산 실비아

일부 시장에서 240SX라고도 알려진 Nissan Silvia는 드리프트가 막 시작되던 시기에 출시되었습니다. 저렴하면서도 운전하기 좋은 Silvia는 즉시 전 세계의 방랑자들의 관심을 끌었습니다. 55:45 무게 배분 덕분에 실비아는 탁월한 주행 역동성을 지닌 매우 민첩한 차량입니다.

그러나 실비아의 가장 좋은 점은 전면 후드 아래의 보석입니다. 전설적인 SR20DET에는 2.0리터 배기량과 205hp를 개발하는 터보차저가 있습니다. S13 및 217마력 S14 및 S15 세대에서. 모터는 또한 뛰어난 튜닝 가능성으로 유명합니다. 약간의 수정만 하면 300hp 이상을 쉽게 짜낼 수 있습니다.

미쓰비시 이클립스 GSX

20년이 넘었음에도 불구하고 Mitsubishi Eclipse GSX는 특히 미친 튜닝 키트가 설치된 상태에서 여전히 현대적으로 보입니다. 시대의 대부분의 Mitsubishi 스포츠카와 마찬가지로 Eclipse GSX에는 XNUMX륜 구동 시스템이 장착되어 있습니다. 덕분에 엔진을 최대로 올려도 코너에서 차가 힘들지 않고 빠르게 움직입니다.

2.0리터 터보차저 장치의 공장 출력은 210hp입니다. 그리고 조정하지 않더라도 Eclipse GSX는 여전히 단 214초 만에 60mph를 기록할 수 있습니다. 이는 그 시대에 아주 좋습니다.

도요타 코롤라 AE86

닛산 실비아가 드리프트를 스포츠로 대중화했지만 코롤라 AE86이 시작했다. 원래 구불구불한 도로에서 저렴하고 재미있게 운전할 수 있도록 설계된 AE86은 우수한 섀시 디자인 덕분에 빠르게 정밀 운전의 대명사가 되었습니다.

최신 후륜구동 Corolla는 모퉁이를 돌면 아주 재미있습니다. 매우 민첩하고 날렵합니다. 인기 있는 4A-GE 직렬 1.6기통 자연 흡기 엔진은 회전하는 특성을 통해 운전 경험을 더욱 향상시켰고 부드러운 변속 수동 변속기는 케이크를 장식했습니다. 새 AE4이 새 제품이었을 때보다 오늘날 더 비싸다는 것은 우연이 아닙니다!

다음은 모든 코너를 공격하고 싶게 만드는 이탈리아 랠리 아이콘입니다.

Lancia Delta HF 통합 16V

80년대 랠리는 진정으로 전설적인 스포츠카를 생산했으며 대부분은 로드 버전을 보았습니다. 그 시대의 가장 인기 있는 자동차 중 하나는 현기증 나는 성능의 스포티한 해치백인 Lancia Delta HF Integrale입니다.

후드 아래 이탈리아군은 반응성을 위해 제작된 Garrett T2.0 터보차저와 함께 16리터 3밸브 엔진을 설치했습니다. 엔진은 200초 만에 62mph까지 가속할 수 있는 5.7hp를 생산했습니다. 더 중요한 것은 Delta HF Integrale은 47-53(전후) 토크 분배를 통해 코너의 레일에 있는 것처럼 주행하는 첨단 전륜구동 시스템으로 유명합니다.

BMW Z4 2.0

최신 BMW Z4는 Toyota와 협력하여 설계 및 제작되었으며 Supra는 가까운 사촌입니다. 2020년형 Supra와 마찬가지로 BMW Z4에는 터보차저가 지원하는 4기통 엔진이 함께 제공되어 더 많은 출력을 제공합니다.

2.0리터 유닛은 254마력을 만들어 내는데, 그렇게 많지는 않지만 Z4는 가벼운 로드스터라는 것을 기억하십시오. 0-60 스프린트는 5초 밖에 걸리지 않으며, 이는 흥미진진한 라이딩을 제공하기에 충분합니다. 또한 Z4는 최고의 로드스터와 같은 핸들링과 8단 자동변속기를 탑재했다.

영국인들도 자랑스러워할 수 있는 XNUMX기통 스포츠카를 보유하고 있습니다.

재규어 F-타입 2.0

Jaguar F-Type은 틀림없이 가장 아름다운 현대 스포츠카 중 하나입니다. 사악하지만 우아한 F-Type은 어디서나 주목을 받습니다. 재규어는 스포츠카를 위해 2.0가지 다른 엔진을 제공하며 그 중 하나는 296마력과 295Nm의 토크를 제공하는 XNUMX리터 터보차저 장치입니다.

보급형 엔진임에도 불구하고 F-Type은 60초 만에 시속 5.7마일까지 도달할 수 있습니다. 더 중요한 것은 실린더가 "없음"임에도 불구하고 가속 및 제동 시 엔진에서 여전히 팝과 충돌이 발생한다는 것입니다. Jaguar F-Type은 8단 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 그래도 괜찮습니다. 영국 스포츠카는 고급스러움과 성능을 겸비하고 있습니다.

피아트 124 스파이더 아바스

Fiat의 최신 로드스터는 전적으로 이탈리아 디자인과 엔지니어링을 기반으로 하며 일본 향신료가 가미되어 있습니다. 124 Spider Abarth는 MX-5 Miata를 기반으로 하지만 차체와 엔진이 약간 다릅니다.

이스턴 트윈과 달리 124 스파이더 아바스는 1.4마력의 164리터 터보차저 엔진으로 구동됩니다. 및 184lb-ft(250Nm)의 토크. 조금 들리지만 0초 만에 60km/h까지 가속하기에 충분하다. 더 중요한 것은 이탈리아 로드스터에 탁월한 6.8단 수동 변속기가 장착되어 필연적으로 운전의 즐거움을 향상시킨다는 것입니다. 섀시의 균형이 잘 잡혀 있고 핸들링이 민첩한 것은 나쁘지 않습니다.

로터스 엑시지 S 260 시리즈 2

로터스는 스포츠카의 가벼움을 최초로 발명한 회사로 종종 더 강력한 경쟁자보다 더 나은 성능을 제공합니다. Exige는 라이더의 이익을 위해 경량이 어떻게 사용될 수 있는지를 보여주는 완벽한 예입니다. 차는 2,077kg(942파운드)에 불과하지만 60초 이내에 4mph까지 가속합니다.

흥미롭게도 Lotus Exige에는 이 곡에서 1.8마력을 제공하는 슈퍼차저 2리터 4기통 Toyota 260ZZ-GE 엔진이 함께 제공됩니다. 많은 경쟁자들과 달리 로터스는 엑시지에 6단 수동변속기만 장착하고 있어 옳은 결정이라고 생각한다. 게다가 Exige는 지금까지 만들어진 차 중 가장 편안한 차 중 하나입니다.

메르세데스 벤츠 SLC 300 로드스터

라인업에서 유일한 Mercedes 로드스터는 절대적인 성능을 위해 제작되지 않았습니다. Mercedes-Benz 정신에 따라 SLC는 럭셔리와 스포티한 드라이빙 스타일을 결합합니다. 속도가 느리다는 것은 아닙니다. 보급형 4기통 모델인 SLC 300도 구불구불한 도로에서 짜릿한 승차감을 제공하기에 충분한 힘을 가지고 있습니다.

2.0리터 터보차저 인라인 4 엔진은 241마력을 냅니다. 273Nm의 토크를 내고 370단 9G-TRONIC 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 이 엔진과 변속기 조합은 9초 만에 SLC를 300~60mph로 가속할 수 있습니다. 우리의 의견으로는 이것은 특히 SLC 5.8의 민첩성과 결합될 때 흥미진진한 라이딩에 충분합니다.

포르쉐 718 카이맨 / 718 박스터

718 Cayman 및 718 Boxster의 최신 버전에는 트랙 지향 버전을 제외하고 4기통 엔진이 독점적으로 제공됩니다. 카이맨과 박스터의 터보차저 플랫 300 엔진은 2.0리터 배기량에서 XNUMX마력을 생산합니다.

포르쉐의 스포츠 크로노 패키지와 듀얼 클러치 변속기를 통해 엔진은 스포츠카를 단 60초 만에 시속 4.7마일까지 가속할 수 있으며 시속 170마일에 도달할 때까지 멈추지 않습니다. 그러나 이 스포츠카의 가장 좋은 점은 핸들링 방식입니다. 지금은 다른 모든 스포츠카가 718 Cayman과 718 Boxster를 설계 과정에서 참고용으로 사용하고 있으며, 그것으로 충분합니다.

피아트 500 아바트

피아트가 유럽에서 처음 500을 출시했을 때, 그들은 아마도 연못을 가로질러 달리는 것에 대해 생각하지 않았을 것입니다. 다행히도 크라이슬러와 합병한 후 이탈리아인들은 작고 매력적인 해치백을 북미로 가져왔습니다. 또한 BMW와 Mercedes-Benz의 M-Performance 및 AMG와 유사한 Abarth의 뜨거운 버전을 도입했습니다.

Fiat 500 Abarth는 1.4마력을 생산하는 160리터 터보차저 엔진을 사용합니다. 및 170lb-ft. 예, 많지는 않지만 가벼운 이탈리아어를 60초 이내에 7mph까지 도달하는 데 충분합니다. 실제 운전자의 차처럼 500 Abarth에는 운전 경험을 더욱 향상시키는 5단 수동 변속기가 장착되어 있습니다.

도요타 높이 RS200

Toyota Altezza RS200은 일본 내수 시장을 위해 제작된 Lexus IS200의 4세대 버전입니다. 그러나 표면적으로는 유사함에도 불구하고 알테자는 렉서스 인라인-6 엔진에 비해 인라인 XNUMX기통 엔진을 가지고 있다.

그리고 Lexus가 더 나은 엔진을 가지고 있다고 생각한다면 다시 생각하십시오. BEAMS(Breakthrough Engine with Advanced Gear System)가 있는 자연 흡기 3S-GE 엔진은 진정한 보석입니다. 도요타는 터보차저를 사용하지 않고 210리터 엔진에서 2.0마력을 뽑아냈는데, 이는 당시로서는 꽤 좋은 수준이었습니다. Altezza R200은 뛰어난 드라이빙 다이내믹스와 Lexus에서 영감을 받은 투명한 미등으로도 유명합니다.

다음은 악랄한 일본 스포츠 세단입니다.

토요타 GR Supra 2.0

토요타가 신형 GR 수프라의 4기통 버전을 공개했다. 이 트림은 확실히 놀라운 일이 아닙니다. 바이에른 트윈 BMW Z4에는 이미 유사한 엔진이 장착되어 있습니다. 엔진은 2.0마력의 255리터 터보차저 장치입니다.

4기통 수프라의 엔진은 동급 최고 중 하나인 8단 자동변속기와 맞물린다. 더 중요한 것은 앞쪽에 있는 더 가벼운 엔진이 무게 배분이 이제 50:50, 즉 완벽하다는 것을 의미합니다. 우리는 아직 그것을 시도하지 않았지만 핸들링은 쾌적해야 합니다.

다음은 4기통 엔진을 장착한 이탈리아 슈퍼카입니다!

알파 로메오 4C 쿠페/스파이더

알파 로메오 4C 쿠페는 1.75리터의 작은 엔진을 가지고 있지만 많은 리뷰어들은 그것을 슈퍼카로 생각합니다. 그 주된 이유는 경량 섀시에 있습니다. Coupe의 건조 중량은 1,973kg에 불과하고 Spyder의 건조 중량은 895kg에 불과하며 2,072C는 그만큼 가볍습니다.

엔진도 약하지 않다. 터보차저를 사용하여 240마력을 냅니다. 이는 4C를 단 62초 만에 4.5mph 및 160mph(258km/h)까지 가속하기에 충분합니다. 6단 듀얼 클러치 변속기도 번개처럼 빠르며 전체 자동차가 경주용 자동차처럼 반응합니다.

미쓰비시 랜서 에보 X

XNUMX년 전으로 돌아가보면 세계에서 가장 인기 있는 랠리에서 영감을 받은 스포츠 세단은 Lancer Evo X였습니다. 불행히도 Mitsubishi는 적어도 조만간 새 버전을 출시하지 않을 것입니다. 그러나 최신 세대의 Evolution 시리즈는 최신 기계와 비교하더라도 여전히 지옥 같은 차입니다.

후드 아래에 Evo X에는 2.0마력을 내는 295리터 터보차저 엔진이 있습니다. 기본 구성 및 최대 400hp. 공장 설정 버전에서. 또한 S-AWC(Super All Wheel Control) 사륜구동 시스템은 말 그대로 코너에서 차량을 도로에 접착시켜 조향 가능한 차량으로 만듭니다.

스바루 WRX STI

전 세계의 랠리 매니아들에게 운 좋게도 Subaru는 여전히 우수한 WRX 모델 라인을 생산하고 있습니다. 최신 WRX STI는 대칭 XNUMX륜 구동 시스템과 중력을 줄이기 위한 터보차저 플랫 XNUMX를 포함하여 모든 이전 버전과 동일한 레시피를 따릅니다. 이러한 배열은 WRX STI가 미끄러운 표면에서도 뛰어난 견인력과 핸들링을 제공합니다.

직선 성능도 고려됩니다. 터보차지 2.5리터 플랫 310는 건강한 290hp를 만듭니다. 게다가 스바루는 이 세대에 XNUMX단 수동 변속기를 유지하기로 결정했는데, 이는 항상 스포츠카에 적합한 선택입니다.

이것은 또 다른 일본 강대국 집회로 이어집니다.

도요타 셀리카 GT-4

도요타는 90년대 초 세계 랠리 챔피언십의 리더였습니다. 필연적으로, 그들의 성공은 예를 들어 Celica GT-4와 같은 꽤 놀라운 자동차들이 거리를 강타하게 했습니다. 일본 제조업체는 우수한 성능과 기술적 특성으로 구별되는 XNUMX세대 자동차를 출시했습니다.

우리는 인기 있는 205hp 2.0리터 터보차저 3S-GTE 엔진을 사용하여 Celica를 255초 만에 60mph까지 가속하는 최신 ST5.9를 선택했습니다. Toyota는 4-인렛 터보차저와 같은 엔진 반응성을 높이기 위해 여러 기술을 사용했습니다. Celica GT-XNUMX는 또한 미끄러운 노면에서 더 나은 트랙션을 위해 고급 사륜구동 시스템을 갖추고 있습니다. 결국 이것은 랠리카다!

마쓰다 MH-5 미아타

MX-5 Miata는 현재까지 가장 많이 팔린 로드스터이며 합리적인 가격에 판매되고 있습니다. 하지만 그 뿐만이 아닙니다. MX-5 Miata는 가볍고 날렵한 섀시와 탁월한 무게 배분 덕분에 가장 즐거운 차 중 하나이기도 합니다.

최신 세대 MX-5 Miata에는 2.0hp를 제공하는 181리터 자연 흡기 엔진이 장착되어 있습니다. 6단 수동 변속기를 통해 뒷바퀴로. 이 조합은 특히 지붕이 내려진 구불구불한 산길에서 스릴을 주기에 충분합니다.

다음 듀오는 박서 XNUMX기통 엔진과 후륜구동 플랫폼을 사용하여 운전 경험을 향상시킵니다.

도요타 86 / 스바루 BRZ

Toyota 86과 Subaru BRZ 쌍둥이는 4기통 모델은 고사하고 스포츠카 목록에서 제외하기 어려울 정도로 인기가 많습니다. 이 경량 쿠페의 2.0리터 플랫 200 엔진은 약 0초 만에 60에서 7까지 가속할 수 있는 XNUMX마력을 생성합니다.

예, 우리는 이 숫자가 예외적이지 않다는 것을 알고 있습니다. 그러나 86과 BRZ는 운전대를 잡은 후에만 전체 이야기를 말해줍니다. 균형 잡힌 섀시, 반응성이 뛰어난 엔진 및 탁월한 6단 수동 변속기가 운전자에게 많은 즐거움을 선사합니다. Toyota 86과 Subaru BRZ는 균형이 잘 잡혀있어 초보자도 문제 없이 코너를 통과할 수 있습니다.

메르세데스 A45 S AMG

139기통 엔진의 경우 M2.0 유닛은 현재 세계에서 가장 진보되고 강력합니다. 416리터 배기량만 있음에도 불구하고 Mercedes-AMG는 A369 AMG의 'S' 버전에서 45마력과 XNUMXlb-ft를 추출했습니다.

A45 S AMG에서 터보차저 보석은 빠른 기어 변경을 위해 8단 듀얼 클러치 변속기와 짝을 이룹니다. 독일인들은 표준 전륜구동 구성이 그렇게 많은 동력을 처리할 수 없었기 때문에 불가피하게도 스포츠 해치백에 전륜구동 시스템을 장착했습니다. 이 차는 0-60 스프린트를 3.9초 만에 완료하여 일부 슈퍼카보다 빠릅니다. 북미는 곧 A클래스 세단에 이 엔진을 탑재할 것으로 보입니다.

포드 포커스 RS

Ford는 Focus RS가 장착된 소형 해치백에 수용할 수 없을 정도로 강력한 엔진을 장착한 최초의 회사였습니다. 첫 번째 RS는 전륜구동 구성을 가지고 있었기 때문에 특히 흥미로운 짐승이었습니다. 그러나 우리의 돈은 더 즐거운 승차감을 위해 드리프트 모드가 있는 XNUMX륜 구동 시스템을 갖춘 XNUMX세대 모델에 갈 것입니다.

이 모델의 터보차저 2.3리터 에코부스트 엔진은 건강한 350마력을 냅니다. 고맙게도 포드는 350단 수동 변속기가 장착된 Focus RS만 제공하여 운전 경험을 더욱 향상시킵니다.

폭스 바겐 골프 R

Volkswagen은 입증된 XNUMX륜 구동 방식과 강력한 XNUMX기통 엔진을 사용하여 Golf R을 만들었습니다. 그러나 Focus RS와 달리 가장 강력한 Golf 버전은 프리미엄 운전 경험에 더 적합합니다. 외부. 운전 중 눈을 감으면 아우디로 착각할 수 있습니다.

성능이 떨어지는 것은 아닙니다. 2.0기통 288 TFSI 엔진은 인상적인 280마력을 발휘합니다. 0Motion 60륜 구동 시스템은 트랙션과 트랙션을 관리하고 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 또는 XNUMX단 수동은 성능과 참여 사이에서 선택할 수 있습니다.

Golf R에 트렁크를 추가하면 어떻게 되는지 확인하십시오.

S3 들어

Audi의 "S" 모델 제품군은 라인업에서 가장 효율적이지 않습니다. 그러나 이러한 차량은 특히 도로에서 뛰어난 성능과 핸들링을 제공합니다. 3-2015 Audi S2016는 단순히 함께 살기 쉽기 때문에 우리가 가장 좋아하는 자동차이지만 가속 페달을 밟을 때마다 심장에 불이 붙을 수 있습니다.

다른 모든 Audi Performance 모델과 마찬가지로 S3에는 Quattro 사륜구동 시스템이 장착되어 있어 비와 눈을 포함한 모든 기상 조건에서 사용할 수 있습니다. 게다가 2.0리터 터보차저 인라인 4 엔진은 292마력을 냅니다.

쉐보레 카마로 1LS

머슬카가 미국의 거리를 배회하기 시작했을 때 4기통 엔진을 장착하는 것은 상상할 수 없는 일이었습니다. 그러나 기술과 엔지니어링의 발전으로 이를 가능하게 했습니다. Camaro 1LS는 스포츠 머슬카에서 작은 엔진이 어떻게 작동하는지 보여주는 완벽한 예입니다.

카마로의 2.0리터 터보차저 엔진은 275마력을 냅니다. 또한 더 가벼운 엔진은 엔트리 레벨 카마로에게 더 민첩한 핸들링과 더 나은 반응성을 제공합니다. 마지막으로 295단 수동변속기는 드라이빙을 즐기고 싶은 마니아들에게 희소식이다.

포드 머스탱 에코버스트

쉐보레는 4기통 머슬카를 만드는 유일한 회사가 아닙니다. Ford는 Mustang에서도 이러한 엔진을 제공합니다. EcoBoost 블록은 2.3마력의 332리터 엔진인 Focus RS와 동일합니다. 및 350lb-ft. 0에서 60까지 가속하는데 4.5초면 충분하며, 이는 일부 슈퍼카에 가깝다.

의심할 여지 없이 더 가벼운 엔진은 엔트리 레벨 Mustang의 핸들링을 향상시켜 코너링을 더 쉽게 만듭니다. Ford는 EcoBoost 모델에 대해 6단 수동을 제공하는 것을 환영하지만, 우리가 환영하는 10단 자동을 선택할 수도 있습니다.

다음: 스웨덴은 XNUMX기통 스포츠카를 자랑스러워할 수 있습니다!

볼보 S60/V60 폴라리스

볼보는 최근 미래 차량에 60기통 엔진만 사용할 것이라고 발표해 매니아들 사이에서 의심을 불러일으킬 수밖에 없었습니다. 그러나 S60 세단과 VXNUMX Polestar 왜건 버전을 출시한 후 상황이 빠르게 바뀌었습니다.

가장 인기 있는 세단의 최신 버전은 하이브리드 파워트레인을 사용합니다. 내연 기관은 2.0개의 실린더와 316리터의 부피를 가지고 있지만 동시에 415hp를 개발합니다. 터보차저와 슈퍼차저를 모두 사용합니다. 전기 모터는 출력을 0hp로 증가시키며, 이는 60초 이내에 XNUMXkm/h까지 가속하기에 충분합니다.

BMW 230i 쿠페

2 시리즈 쿠페는 Z4 로드스터를 제외하고는 틀림없이 BMW 라인업에서 최고의 운전자용 자동차입니다. 작고 가벼운 보급형 바이에른 쿠페는 운전자에게 균형 잡힌 핸들링, 탁월한 성능 및 고급스러운 인테리어를 제공합니다.

이 쿠페의 ​​가장 좋은 점은 상대적으로 저렴한 230i 버전에서 스릴 넘치는 승차감을 얻을 수 있다는 것입니다. 2.0리터 터보차저 엔진이 장착된 230i Coupe는 거리나 트랙에서 운전하는 즐거움을 선사합니다. 이 트림의 엔진은 249에서 0까지 단 60초 만에 질주할 수 있는 건강한 5.8bhp를 냅니다. 230i 쿠페는 RWD 또는 AWD 구성으로 구입할 수 있습니다.

알파 로메오 줄리아 2.0

봐, 우리는 당신이 보급형 Giulia가 진정한 스포츠카가 아니라고 생각하고 있다는 것을 알고 있지만, 당신이 그것을 시도할 때까지 기다리십시오. 이탈리아 스포츠 세단은 뛰어난 성능으로 유명한 BMW 3시리즈, 렉서스 IS와 경쟁한다. 글쎄, Alfa Romeo Giulia는 그들을 따라 잡을 수 있습니다. 그것이 얼마나 좋은지입니다.

반응성이 매우 빠르고 조향이 빠르고 균형이 잘 잡힌 섀시를 갖춘 이탈리아 세단은 코너에서 운전하는 즐거움을 선사합니다. 2.0마력의 280리터 터보차저 엔진 바보도 아닙니다. 단 60초 만에 시속 5.5마일까지 가속합니다. Alfa Romeo는 더 매력적인 핸들링을 위해 후륜 구동 구성으로 또는 더 나은 안정성을 위해 전륜 구동 구성으로 Giulia를 제공합니다.

폭스 바겐 골프 GTI

핫 해치(Hot Hatch)라는 용어를 들어본 적이 있습니까? 글쎄, 그것은 폭스바겐이 골프 GTI의 XNUMX세대를 출시했을 때 발명되었습니다. 유럽에서 처음 판매된 GTI는 빠르게 스포츠카 아이콘이 되었습니다. 전 세계 사람들이 실용적인 Golf GTI의 경제성, 성능, 핸들링 및 사용 편의성을 좋아했습니다.

이 자동차의 각 세대에는 후드 아래에 7기통 엔진이 있습니다. 최신 2.0세대는 228hp 용량의 258 TFSI 터보차저 장치를 사용합니다. 폭스바겐은 GTI에 60단 수동 또는 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기를 제공합니다.

다음: 영국 스타일과 독일 엔지니어링이 흥미로운 핫 해치를 만듭니다.

미니쿠퍼 하드탑 웍스

Mini 라인업의 모든 자동차는 운전의 재미를 위해 제작되었지만, 재미를 XNUMX로 끌어올리는 것은 John Cooper Works 버전입니다. Hardtop의 XNUMX도어 버전은 코너에서 매우 민첩하고 반응이 빠르기 때문에 우리가 가장 좋아하는 모델입니다.

John Cooper Works Hardtop에는 2.0마력의 228리터 터보차저 엔진이 장착되어 있습니다. 235-0 스프린트는 번개처럼 빠른 듀얼 클러치 변속기가 장착된 경우 단 60초 동안 지속됩니다. 순수주의자들은 곧 우리가 갈 모델인 Knights Edition의 5.9단 수동 변속기를 손에 넣을 수 있을 것입니다.

현대 벨로스터 N

벨로스터는 흥미로운 쿠페입니다. 운전석에는 다른 모든 구획과 마찬가지로 하나의 큰 문이 있습니다. 그러나 조수석에는 소형 해치백처럼 벨로스터에 XNUMX개의 문이 있습니다. 현대는 이 구성이 실용성에 도움이 된다고 믿고 있으며, 확실히 증명할 수 있습니다.

운 좋게도 한국 회사는 스포티한 "N" 디자인의 Veloster도 제공합니다. 벨로스터 N은 섀시 개조와 드라이빙의 즐거움을 위해 더욱 강력해진 엔진을 탑재했다. 2.0리터 터보차저 엔진은 250마력을 냅니다. 표준 모델 또는 275마력 성능 모델에서는 멋진 쿠페를 60초 이내에 시속 6마일까지 가속하기에 충분합니다.

쉐보레 코발트 SS

미국 스포츠카에는 거의 항상 V6 또는 V8 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 General Motors는 Chevrolet Cobalt SS로 이를 바꾸려고 했습니다. 운전석으로 설계된 Cobalt SS는 당시 많은 일본 및 유럽 자동차를 당황스럽게 만들었습니다.

처음에는 2.0마력의 205리터 슈퍼차저 엔진이 제공되었지만 나중에 General Motors는 2.0마력의 더 강력한 260리터 터보 엔진으로 교체했습니다. 두 엔진 모두 튜닝하기 쉽습니다. Chevrolet은 공장에서 튜닝 키트도 제공했습니다. 이로 인해 Cobalt SS는 자동차 애호가, 특히 애프터마켓 개선에 감사하는 사람들 사이에서 아이콘이 되었습니다.

저렴하면서도 구불구불한 도로에서 운전하는 것이 매우 재미있는 차기 해치백은 순수한 드라이빙 머신입니다.

포드 피에스타 ST

Ford의 유럽 스포츠카 부문은 최근 몇 년 동안 놀라운 자동차를 생산했습니다. 그러한 자동차 중 하나는 주로 경제성과 낮은 연료 소비를 위해 제작된 도시 자동차의 최신 버전인 Fiesta ST입니다.

Fiesta ST는 전륜구동 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 Ford는 여전히 실제 스포츠카처럼 작동하도록 관리했습니다. 프론트 엔드는 매우 반응이 좋으며 다른 전륜구동 차량에서 볼 수 있는 언더스티어의 흔적이 없습니다. 1.6bhp 197리터 터보차저 엔진은 강력한 가속과 육중한 사운드로 경험을 확실히 더합니다. 또한 Fiesta ST에는 6단 수동이 함께 제공되어 항상 스포츠카에 적합한 선택입니다.