Audi에 따르면 미래의 에너지 - 우리는 탱크에 무엇을 부을 것입니까?
연료 로비가 아무리 미쳤어도 상황은 분명합니다. 전 세계에 점점 더 많은 사람들이 있고 모두가 자동차를 갖고 싶어하며 현재 문명 발전 속도에 따라 화석 연료는 점점 줄어들고 있지만 빠른 속도. 따라서 미래를 내다보는 첫 번째 시선은 에너지원을 보는 것이 당연하다. 우리는 석유와 가스에 의존하고 있습니까? 아니면 차를 운전하는 다른 방법이 있을까요? 아우디의 관점이 무엇인지 살펴보자.
Audi는 "더 이상 배기관을 내려다보지 않아도 됩니다."라고 덧붙이며 "더 이상 CO2를 계산하지 않습니다."라고 덧붙입니다. 다소 이상하게 들리지만 호스트는 신속하게 설명합니다. "배기관에서 나오는 CO2에 집중하는 것은 실수가 될 것입니다. 우리는 이를 전 세계적으로 처리해야 합니다." 여전히 이상하게 들리지만 곧 모든 것이 명확해집니다. 우리가 연료를 생산하기 위해 대기에서 동일한 CO2를 사용했다면 자동차 배기관에서 CO2를 배출할 여유가 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그런 다음 글로벌 균형… 그 순간 "XNUMX이 될 것입니다"라는 말을들을 까봐 두려웠습니다. 엔지니어로서 저에게는 그것이 더 긍정적 일 것이라는 것이 분명하기 때문입니다. 운 좋게도 "...훨씬 더 유용할 것입니다."라는 말을 들었습니다. 그것은 이미 의미가 있으며, 바이에른 엔지니어들이 이를 처리하는 방법은 다음과 같습니다.
물론 자연 자체가 영감의 원천이었습니다. 자연의 물, 산소 및 CO2의 순환은 태양에 의해 구동되는 메커니즘이 활성화될 수 있음을 증명합니다. 따라서 실험실의 자연적인 과정을 모방하고 모든 성분의 균형이 1이 되는 끝없는 주기를 시작하기로 결정했습니다. 두 가지 가정이 이루어졌습니다. 2. 자연에서 손실되는 것은 없습니다. XNUMX. 모든 단계의 폐기물은 다음 단계에서 사용해야 합니다.
그러나 자동차의 수명 중 가장 많은 CO2가 배출되는 단계가 처음 조사되었습니다(200.000km에 20마일의 소형차로 가정). 유해가스의 79%는 자동차 생산에서, 1%는 자동차 이용, 2%는 재활용에서 발생하는 것으로 나타났다. 이러한 데이터를 통해 자동차를 사용하는 단계부터 시작해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 연료 연소. 우리는 고전 연료의 장점과 단점을 알고 있습니다. 바이오 연료에는 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 농경지를 빼앗아 결과적으로 문명의 모든 요구를 충족하기에 충분하지 않을 것입니다. 따라서 Audi는 E-Fuels라고 하는 새로운 단계를 도입합니다. 그것은 무엇에 관한 것입니까? 아이디어는 분명합니다. 생산 공정의 성분 중 하나로 CO2를 사용하여 연료를 생산해야 합니다. 그러면 깨끗한 양심으로 연료를 태우고 CO2를 대기 중으로 방출하는 것이 가능할 것입니다. 계속해서. 하지만 어떻게 해야 할까요? Audi는 이를 위한 두 가지 솔루션을 제공합니다.
첫 번째 솔루션: E-가스
E-Gas 아이디어 이면의 아이디어는 기존 솔루션에서 시작됩니다. 즉, 풍차의 도움으로 풍력 에너지를 얻습니다. 이렇게 생성된 전기를 전기분해 공정에서 사용하여 H2를 생성합니다. 이미 연료이지만 인프라가 부족하다는 것은 엔지니어가 계속 작업해야 한다는 것을 의미합니다. 메탄화(Methanation)라는 공정에서 그들은 H2와 CO2를 결합하여 천연 가스와 동일한 특성을 가진 가스인 CH4를 생성합니다. 따라서 우리는 이 연료가 연소되는 동안 다시 방출될 CO2가 사용된 생산용 연료를 가지고 있습니다. 위에서 설명한 프로세스에 필요한 에너지는 재생 가능한 천연 자원에서 나오므로 원이 완성됩니다. 다시 사실이 되기에는 너무 좋은 것 같습니까? 조금 그렇고 프레젠테이션의 작은 글씨에서 무언가를 찾지 못했을 수도 있지만이 프로세스가 여기저기서 "에너지 공급"이 필요하더라도 여전히 새롭고 흥미로운 방향으로 나아가는 단계입니다.
CO2 균형은 위의 솔루션에서 부인할 수 없이 더 우수하며 Audi는 이를 숫자로 증명합니다. 클래식 연료로 1km(소형 200.000km)를 이동하는 자동차 비용은 168g CO2입니다. LNG 사용 시 150 미만 바이오 연료 사용 시 100 미만 e-가스 개념: 킬로미터당 50g 미만 CO2! 여전히 1과는 거리가 멀지만 기존 솔루션에 비해 이미 3배 더 가깝습니다.
Audi가 자동차 제조업체가 아닌 연료 거물이 될 것이라는 인상을 주지 않기 위해 TCNG 엔진이 장착된 새로운 Audi A3(이전에는 휴대전화와 카메라를 가지고 다녔음)를 보여주었습니다. 년. 시각. 불행히도 출시되지 않았기 때문에 우리는 그것이 무엇인지에 대해 많이 알지 못하지만 이론과 프레젠테이션이 매우 구체적인 제품으로 뒤따른다고 생각하게 되어 기쁩니다.
솔루션 XNUMX: E-디젤/E-에탄올
제 생각에는 바이에른 사람들이 투자하고 있는 또 다른 흥미롭고 대담한 개념은 e-디젤과 e-에탄올입니다. 여기에서 Audi는 미국 남부 JOULE에서 태양, 물 및 미생물로부터 광합성을 통해 연료를 생산하는 바다 건너편의 파트너를 찾았습니다. 거대한 녹색 침대가 뜨거운 태양 아래에서 굽고 대기에서 CO2를 흡수하고 산소와 연료를 생성합니다. 정확히 같은 과정이 모든 공장에서 발생합니다. 자동차를 채우는 대신 이러한 공장이 성장할 뿐입니다. 그러나 미국의 과학자들은 현미경을 들여다보고 광합성 과정에서 바이오 매스 대신 생산하는 단세포 미생물을 키 웠습니다 ... 맞습니다-연료! 그리고 요청에 따라 박테리아 유형에 따라 에탄올 한 번, 디젤 연료 한 번 - 과학자가 원하는 모든 것. 그리고 얼마입니까 : 헥타르 당 75 리터의 에탄올과 000 리터의 디젤! 다시 말하지만 사실이 되기에는 너무 좋은 것 같지만 작동합니다! 게다가 바이오 연료와 달리 이 과정은 황량한 사막에서 일어날 수 있습니다.
가장 흥미로운 점은 위에서 설명한 개념이 아주 먼 미래가 아니며 미세 과립을 사용한 연료의 산업적 생산이 빠르면 2014년부터 시작되어야 하고 연료 가격이 기존 연료 가격과 비슷해야 한다는 것입니다. . 그것은 더 저렴할 것이지만 현 단계에서는 가격이 아니라 CO2를 흡수하는 연료를 생산할 가능성에 대한 것입니다.
Audi는 배기관을 끝없이 내려다보지 않을 것 같습니다. 대신 전 세계적으로 CO2 배출량의 균형을 맞출 수 있는 완전히 새로운 것을 연구하고 있습니다. 이러한 관점에서 볼 때 석유 고갈에 대한 두려움은 더 이상 암울하지 않습니다. 아마도 생태학자들은 식물이 연료 생산에 사용된다는 사실이나 사막을 경작지로 사용할 가능성에 만족하지 않을 것입니다. 확실히 이미지는 우주에서 볼 수 있는 사하라 사막이나 고비에 있는 제조업체의 로고를 보여주는 일부 사람들의 마음을 스쳐지나갔다. 최근까지 식물에서 연료를 얻는 것은 공상과학 영화의 한 장면에 적합한 완전한 추상화였지만 오늘날에는 매우 현실적이고 달성 가능한 미래입니다. 뭘 기대 할까? 글쎄요, 우리는 몇 년, 아마도 십여 년 안에 알게 될 것입니다.
참조: 엔진 진화(r) - Audi는 어디로 향하고 있습니까?
