엔진 백과사전: Subaru Boxer Diesel 2.0 D(디젤)

스바루가 개발한 최초이자 마지막 디젤 엔진은 어떤 의미에서는 강박에 의해 만들어졌습니다. 유럽 시장에서만 구매자가 더 경제적인 것을 직접 요구했기 때문입니다. 그러나 일본인은 전통적인 대칭 전송에 단 하나만 적합하기 때문에 복서 개념을 포기하고 싶지 않았기 때문에 제XNUMX자의 서비스를 사용하지 않았습니다. 익스트림 스포츠가 가득한 모터사이클은 이렇게 탄생했습니다.

한편으로는 2리터의 전력을 생산하기 때문에 이상적인 매개변수를 가지고 있습니다. 147-150마력 3200 또는 3600rpm에서 350 또는 1600rpm에서 1800Nm. 따라서 이것은 가장 낮은 회전수에서 많은 전력을 방출하는 고전적인 저회전 엔진입니다. 푸시-풀 시스템 덕분에 밸런스 샤프트 없이도 특별한 작물을 작업할 수 있었습니다.

반면, 위와 같은 사항은 구매 직후 문제를 일으켰습니다. 사용자는 매스 플라이휠이 손상된 경우 서비스 센터에 문의하는 경우가 많습니다.. 높은 토크와 매우 효율적인 XNUMX륜 구동 및 이전 가솔린 전용 장치에서 이어진 주행 기술의 조합은 나쁘게 끝날 수밖에 없었습니다. 공식적으로 Subaru는 엔진 소프트웨어를 변경하여 회전수 범위에서 최대 토크를 약간 올렸으므로 이후 장치의 특성은 약간 다릅니다.

불행히도 이것이 모든 문제는 아닙니다. 대략 150-200의 비율로. km가 점점 더 많이 튀어나왔어 크랭크 시스템의 심각한 오작동 - 주로 부싱의 회전 또는 샤프트의 축 방향 유격의 출현 또는 파단. 사실 HDI나 TDI 같은 대중적인 디젤에 비해 이 엔진을 탑재한 차량이 상대적으로 적기 때문에 그런 경우의 수가 특별히 많지는 않지만, 한두 명 이상의 사용자에게 이런 일이 발생했기 때문에 증상일 수도 있다. 이 노드의 질병.

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

또한 Subaru 장치는 커먼 레일 디젤 엔진의 일반적인 문제 이외의 문제를 일으키지 않습니다. 2008~2018년에 액세서리 하위 공급업체가 이미 CR 기술을 마스터했기 때문에 이러한 경우는 드물지만 이는 놀라운 일이 아닙니다. 때로는 DPF 작동을 방해해야 하고 타이밍 체인을 교체해야 하지만(두 개가 있음) 이는 평균 이하입니다.

2.0 박서 디젤 엔진의 장점: