엔진 백과사전: Renault 1.9 dCi(디젤)

프랑스 1.9 dCi가 역사상 최악의 디젤 중 하나라는 의견을 분명히 들었을 것입니다. 심각한 단점을 감안할 때 그에 동의하지 않는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 많은 멋진 Renault 유닛의이 검은 양이 데뷔 한 지 20 년 이상이 지났습니다. 오늘날 완전히 다른 관점에서 이 엔진을 볼 수 있습니다.

1999년의 데뷔는 정확히 데뷔는 아니었지만, 1.9년 동안 알려진 XNUMX dTi 엔진의 수정 직접 주입을 사용하지만 전통적인 펌프를 사용합니다. 1999년 커먼 레일 분사가 도입되었고 엔진 이름이 dCi로 변경되었습니다. 첫 번째 Laguna의 후드 아래에 설치되었지만 Reanult Laguna II에서 경력을 쌓았습니다. 차는 적어도 처음에는 실패했을 뿐만 아니라 엔진 자체도 그다지 튼튼하지 않았습니다.

가변 형상 터빈(1.9 hp부터)과 DPF 필터는 Laguna II 120 dCi에서 데뷔했습니다. 어느 쪽이든, 그것은 문제를 악화시킬 뿐이었다. 부싱이 그다지 강하지 않음который быстро оказался ахиллесовой пятой этого подразделения. Масло, разбавленное топливом, уж точно не помогало их смазке. Что еще хуже, Renault «обещала» клиентам, что будет достаточно менять масло каждые 30 километров. км, хотя мало кто из них помнил, что в руководстве сказано «или раз в год». Эффект? 크랭크축과 터보차저 베어링 발작은 엄청났습니다.. 또한 EGR이 작동하지 않습니다. 그들은 또한 자주 포기했습니다. 연료 펌프 및 인젝터.

그러나 다른 측면에서 이 자전거를 볼 가치가 있습니다. 그것의 많은 종류가 있었고 (84 개 이상), 또한 130 hp에서 XNUMX 가지 종류의 힘이있었습니다. (Kangoo) 최대 XNUMX마력 외모와 달리 모든 1.9dCi에 설명된 문제가 있는 것은 아닙니다.. 120hp 이하는 거의 불가능합니다. DPF가 없는 버전은 실제로 윤활되지 않았으며, 그 이유는 오일을 너무 자주 교체하지 않았기 때문입니다. 또한 우리 정비공은 아직 커먼 레일 및 DPF 수리 경험이 많지 않습니다. 많은 수리가 현지에서 또는 저렴하게 수행되어 재앙으로 끝났습니다.

Так что полностью отрицательно оценивать этот аппарат нельзя, и уж точно нельзя сказать, что 1.9 dCi вообще плохой, ведь от варианта многое зависит. Сегодня в Рено или других автомобилях (Ниссан, Сузуки, Вольво), на которые устанавливался этот двигатель, именно он имеет наибольший пробег. В Volvo S40/V40, где сажевый фильтр не устанавливался, эти двигатели без особых проблем отрабатывают 400 км пробега. км и до сих пор на ходу. То же самое относится и к грузовым автомобилям Renault Kangoo. Здесь важна информированность пользователей.

요약하자면 1.9dCi 엔진은 2008년에 생산이 종료되었기 때문에 오늘날의 관점에서 볼 때 주로 오래된 디젤입니다. 일부 품종에서만 더 많은 주의가 필요하지만 일반적으로 내구성이 있습니다., 자주 고장나지 않고 낮은 연료 소비와 낮은 수리 비용으로 보상을 받을 수 있습니다. 왜냐하면 크랭크축과 같은 부품도 특별히 비싸지 않기 때문입니다. 규칙은 이것입니다. 많은 것이 오일 교환의 과정과 빈도에 따라 다르지만 전력이 적은 버전일수록 잠재적으로 사고가 적습니다.

1.9 dCi 엔진의 장점: