엔진 수명에 영향을 미치는 요소

개별 엔진 구성 요소의 더 빠른 마모와 연료 소비 증가는 종종 우리에게 진부하고 중요하지 않은 부주의의 결과입니다.

개별 엔진 구성 요소의 더 빠른 마모와 연료 소비 증가는 종종 우리에게 진부하고 중요하지 않은 부주의의 결과입니다. 매우 자주 연료 소비 증가의 원인은 중립에서 제동하는 것입니다. 스티어링 기술에 따르면 표준 제동은 엔진이 브레이크를 지원하는 기어로 이루어져야 합니다. 대중적인 믿음과 달리 이 조합은 연료 소비를 줄입니다. 엔진으로 제동하면 연료 공급이 차단되고 클러치를 푼 상태에서 제동하면 엔진이 공회전 상태를 유지하기 위해 연료가 필요합니다.

엔진 제동은 또한 제동 시스템 구성 요소의 스트레스를 줄여 브레이크 수명을 연장합니다. 클러치는 차량의 정지된 바퀴가 엔진을 멈출 수 있는 약 20km/h 미만의 속도에서만 눌러야 합니다.

또 다른 것은 엔진 속도입니다. 바늘이 회전 속도계의 빨간색 필드로 이동할 때 매우 빠른 속도로 엔진의 소위 "비틀림"은 엔진 부품의 더 빠른 마모를 유발하고 덜 효율적인 오일 분배로 이어져 적절한 윤활을 방해합니다.

반면에 회전수가 너무 낮으면 엔진에 과부하가 걸리고 더 높은 부하에서 회전수를 유지하기 위해 상대적으로 더 많은 연료가 필요하며 과열되는 경향이 있습니다.

가장 좋은 해결책은 제조업체의 권장 사항을 따르는 것입니다. 이 권장 사항은 일반적으로 자동차 소유자 매뉴얼에 주어진 엔진에 대한 rpm 범위가 가장 경제적이며 각 기어에 할당된 속도를 나타냅니다.

"림에 기름을 바르는 사람"은 운전자의 경우 매우 중요합니다. 자동차 엔진에는 엔진 오일이 필요합니다. 오일을 선택할 때 자동차 제조업체의 권장 사항을 따르고 오일의 점도, 유형(합성, 반합성, 광물) 및 그 용도(예: 가솔린, 디젤 또는 가스 장치)에 주의하십시오.

엔진오일은 주행거리에 따라 성질이 변하기 때문에 신차는 기름통에 대부분 합성유가 들어가게 되는데 주행거리(약 100만km)가 되면 반합성유로 교환해야 합니다. 이는 엔진 부품의 자연스러운 마모 때문입니다. 시간이 지남에 따라 상호 작용하는 요소 사이의 간격이 증가하므로 더 두꺼운 오일을 사용해야 합니다. 그렇기 때문에 오일 레벨을 정기적으로 확인하고 주기적으로 교체하는 것이 매우 중요합니다.

– 운전자는 일반적으로 제조업체의 지침에 따라 오일을 교체하는 것을 기억합니다. 그러나 교환 간에는 레벨을 제어하지 않습니다. 오일 레벨의 주기적 점검은 엔진의 정확하고 문제 없는 작동을 보장합니다. 자동차 엔진의 오일 레벨이 너무 낮으면 엔진이 고착되어 수리 비용이 많이 들 수 있습니다. 섬프의 오일 레벨이 지나치게 높으면 엔진 실이 손상될 수 있다는 점을 강조해야 합니다. Shell Helix 전문가인 Andrzej Tippe는 설명합니다.. 전문가들은 한 달에 한 번 정기적으로 엔진의 오일 레벨을 점검하고, 필요한 경우 엔진을 보충하고, 자동차 엔진 부품의 적절한 윤활 및 냉각을 보장할 것을 권장합니다.

엔진 오일로 윤활 및 냉각되는 터보차저가 장착된 차량의 소유자는 자동차 엔진을 끄기 전에 적절히 제동해야 한다는 것을 기억해야 합니다. 고속으로 주행한 후 엔진을 멈춘 직후 엔진 오일이 섬프로 흘러들어가고 터빈이 건조해지면 마모가 급격히 가속화되고 극단적인 경우 고장으로 이어질 수 있습니다. 유용한 경험 법칙은 평균 100km/h의 속도로 운전한 후 약 XNUMX분 동안 공회전 상태에서 터빈을 제동한다는 것입니다.