전자 안정화 시스템(ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
이러한 시스템은 특히 코너링 시 차량이 중요한 상황에서 안전하게 작동하도록 합니다. 이동하는 동안 시스템은 스티어링 휠의 속도 또는 회전과 같은 여러 지표를 평가하고 미끄러질 위험이 있는 경우 시스템은 개별 바퀴를 제동하여 자동차를 원래 방향으로 되돌릴 수 있습니다. 더 고가의 차량에서 안정성 제어 시스템은 운전자의 표면과 운전 스타일에 적응하고 나아가 안전 운전에 기여하는 능동 섀시를 특징으로 합니다. 대부분의 자동차는 차량에 마킹 시스템을 사용합니다. ESP (메르세데스-벤츠, 스코다, 폭스바겐, 푸조 등). 마킹 첨부 AHS (액티브 프로세싱 시스템) Chevrolet이 차량에 사용하는 DSC (동적 보안 제어) BMW, PSM (포르쉐 스태빌리티 매니지먼트 시스템), V DC (차량 역학 제어)는 스바루 자동차에 설치되며, VSC (차량 안정성 제어)는 Lexus 차량뿐만 아니라 Subaru에도 설치됩니다.
약어 ESP는 영어에서 온 것입니다. 전자 안정 프로그램 전자 안정화 프로그램을 나타냅니다. 이름 자체에서 주행 안정성 측면에서 전자 운전자 보조 장치의 대표자임이 분명합니다. ESP의 발견과 후속 구현은 자동차 산업에서 획기적인 사건이었습니다. ABS의 도입으로 비슷한 상황이 한 번 발생했습니다. ESP는 경험이 없고 경험이 많은 운전자가 운전 중 발생할 수 있는 몇 가지 중요한 상황에 대처할 수 있도록 도와줍니다. 자동차의 여러 센서는 현재 주행 데이터를 기록합니다. 이 데이터는 제어 장치를 통해 올바른 주행 모드에 대해 계산된 데이터와 비교됩니다. 차이가 감지되면 ESP가 자동으로 활성화되어 차량을 안정화시킵니다. ESP는 기능을 위해 다른 전자 섀시 시스템을 사용합니다. 가장 중요한 전자 작업자에는 ABS 잠금 방지 제동 시스템, 미끄럼 방지 시스템(ASR, TCS 등) 및 필요한 ESP 센서 작동에 대한 조언이 포함됩니다.
이 시스템은 Bosch와 Mercedes의 엔지니어들이 개발했습니다. ESP가 장착된 최초의 자동차는 1995년 600월 S 140 럭셔리 쿠페(C 140)였다. 몇 달 후 이 시스템은 클래식 S-Class(W 129)와 SL Roadster(R 6,0)에도 적용되었습니다. 이 시스템의 가격은 너무 높아서 처음에는 이 시스템이 최고급 12 V1997 XNUMX기통 엔진과 결합된 경우에만 표준이 되었고, 다른 ESP 엔진의 경우 상당한 추가 비용만 지불하면 제공되었습니다. ESP의 진정한 붐은 겉보기에 작은 것, 그리고 어떤 면에서는 우연의 결과였습니다. XNUMX년, 스웨덴 언론인들은 당시 참신했던 Mercedes A에 대한 안정성 테스트를 실시했습니다. 참석한 모든 사람들을 놀랍게도 Mercedes A는 이른바 무스 테스트에 대처할 수 없었습니다. 이것은 제조사들이 단기간 생산을 중단하도록 강요하는 사업의 시작을 알렸다. 문제에 대한 올바른 솔루션을 찾기 위한 Stuttgart Automobile Plant의 기술자와 설계자의 노력은 성공으로 결정되었습니다. 수많은 테스트를 통해 ESP는 Mercedes A의 표준 부품이 되었습니다. 이는 결과적으로 이 시스템의 생산량이 예상 수만에서 수십만으로 증가하고 보다 저렴한 가격을 달성할 수 있음을 의미했습니다. ESP는 중소형 차량에 사용할 수 있는 길을 열었습니다. ESP의 탄생은 안전 운전 분야의 진정한 혁명이었으며 오늘날에는 Mercedes-Benz 덕분이 아니라 비교적 널리 보급되어 있습니다. 현재 최대 제조사이자 개발 중인 ESP의 존재는 ESP의 존재에 많은 기여를 했다.
대부분의 전자 시스템에서 두뇌는 전자 제어 장치이며 ESP의 경우에는 그렇지 않습니다. 제어 장치의 임무는 운전 중 센서의 실제 값과 계산된 값을 비교하는 것입니다. 필요한 방향은 바퀴의 회전 각도와 회전 속도에 의해 결정됩니다. 실제 주행 조건은 횡방향 가속도와 수직축을 중심으로 한 차량의 회전을 기반으로 계산됩니다. 계산된 값과의 편차가 감지되면 안정화 프로세스가 활성화됩니다. ESP 작동은 엔진 토크를 조절하고 하나 이상의 휠의 제동 시스템에 영향을 미치므로 원치 않는 차량 움직임을 제거합니다. ESP는 코너링 시 언더스티어와 오버스티어를 교정할 수 있습니다. 차량 언더스티어는 뒷바퀴 안쪽 바퀴를 제동하여 수정합니다. 오버스티어는 앞쪽 바깥쪽 휠을 제동하여 수정합니다. 특정 휠을 제동할 때 안정화 중에 해당 휠에 제동력이 생성됩니다. 단순한 물리 법칙에 따르면 이러한 제동력은 차량의 수직축 주위에 토크를 생성합니다. 결과 토크는 항상 원치 않는 움직임을 상쇄하여 코너링 시 차량을 원하는 방향으로 되돌립니다. 또한 차량이 회전하지 않을 때 올바른 방향으로 회전합니다. ESP 작동의 예는 프론트 액슬이 빠르게 코너를 벗어날 때 빠른 코너링입니다. ESP는 먼저 엔진 토크를 줄입니다. 이 조치가 충분하지 않으면 뒷바퀴가 제동됩니다. 안정화 과정은 미끄러지는 경향이 줄어들 때까지 계속됩니다.
ESP는 ABS 및 EBV/EBD 제동력 분배기, 엔진 토크 조절기(MSR) 및 미끄럼 방지 시스템(EDS, ASR 및 TCS)과 같은 기타 전자 시스템에 공통인 제어 장치를 기반으로 합니다. 제어 장치는 초당 143회, 즉 7밀리초마다 데이터를 처리하며 이는 인간보다 거의 30배 빠른 속도입니다. ESP를 작동하려면 다음과 같은 여러 센서가 필요합니다.
- 브레이크 감지 센서(운전자가 브레이크를 밟고 있는 제어 장치에 알려줌),
- 개별 휠 속도 센서,
- 스티어링 휠 각도 센서(필요한 이동 방향 결정),
- 횡방향 가속도 센서(곡선의 원심력과 같은 작용하는 횡력의 크기를 기록함),
- 수직축 주위의 차량 회전 센서(수직축을 중심으로 차량의 회전을 평가하고 현재 이동 상태를 결정하기 위해),
- 브레이크 압력 센서(브레이크 시스템의 현재 압력을 결정하여 제동력과 차량에 작용하는 종방향 힘을 계산할 수 있음),
- 종방향 가속도 센서(XNUMX륜구동 차량에만 해당).
또한 제동 시스템에는 운전자가 제동하지 않을 때 압력을 가하는 추가 압력 장치가 필요합니다. 유압 장치는 브레이크 압력을 브레이크 휠에 분배합니다. 제동등 스위치는 ESP 시스템이 켜져 있을 때 운전자가 제동을 하지 않으면 제동등을 켜도록 설계되었습니다. ESP는 때때로 대시보드의 버튼으로 비활성화할 수 있습니다. 예를 들어 스노우 체인으로 운전할 때 편리합니다. 시스템을 끄거나 켜면 계기판의 표시등이 켜집니다.
ESP를 사용하면 물리 법칙의 경계를 어느 정도 확장할 수 있으므로 능동 안전을 높일 수 있습니다. 모든 차량에 ESP가 장착되어 있다면 사고의 약 XNUMX분의 XNUMX을 피할 수 있습니다. 시스템은 꺼지지 않은 경우 지속적으로 안정성을 확인합니다. 따라서 운전자는 특히 빙판길과 눈길에서 더 큰 안전감을 느낍니다. ESP는 주행 방향을 원하는 방향으로 보정하고 미끄러짐으로 인한 편차를 보상하므로 중대한 상황에서 사고 위험을 크게 줄입니다. 그러나 가장 현대적인 ESP조차도 물리 법칙을 따르지 않는 무모한 운전자를 구할 수 없다는 것을 한 숨에 강조해야합니다.
ESP는 BOSCH 및 Mercedes의 상표이므로 다른 제조업체는 Bosch 시스템과 ESP 이름을 사용하거나 자체 시스템을 개발하여 다른 (자체) 약어를 사용합니다.
Acura–Honda: 차량 안정성 제어(VSA)
알파 로미오: 다이내믹 차량 제어(VDC)
아우디: ESP(Electronic Stability Program)
Bentley: 전자 안정성 프로그램(ESP)
BMW: vrátane 다이내믹 트랙션 컨트롤 DSC
부가티: ESP(Electronic Stability Program)
참고: StabiliTrak
캐딜락: StabiliTrak 및 액티브 프론트 스티어링(AFS)
Chery Car: 전자 안정성 프로그램
쉐보레: StabiliTrak; 액티브 핸들링(린 콜벳)
크라이슬러: 전자 안정성 프로그램(ESP)
시트로엥: 전자식 안정성 프로그램(ESP)
Dodge: 전자 안정성 프로그램(ESP)
다임러: 전자 안정성 프로그램(ESP)
피아트: ESP(Electronic Stability Program) 및 VDC(Vehicle Dynamic Control)
페라리: 설립된 통제(CST)
포드: 전복 안정성 제어(RSC), 대화형 차량 다이내믹스(IVD), 전자 안정성 프로그램(ESP) 및 동적 안정성 제어(DSC)가 포함된 AdvanceTrac
제너럴 모터스: StabiliTrak
홀든: 전자 안정 프로그램(ESP)
현대차: ESP(Electronic Stability Program), ESC(Electronic Stability Control), VSA(Vehicle Stability Assist)
인피니티: 차량 다이내믹 컨트롤(VDC)
재규어: 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)
지프: 전자 안정성 프로그램(ESP)
기아: 전자식 스태빌리티 컨트롤(ESC) 및 전자식 스태빌리티 프로그램(ESP)
람보르기니: ESP(Electronic Stability Program)
Land Rover: 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)
Lexus: 차량 동역학 통합 관리(VDIM) 및 차량 안정성 제어(VSC)
링컨: AdvanceTrac
마세라티: 마세라티 안정성 프로그램(MSP)
Mazda: 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC), vrátane 다이내믹 트랙션 컨트롤
Mercedes-Benz: 전자 안정성 프로그램(ESP)
머큐리: AdvanceTrac
MINI: 다이내믹 스태빌리티 컨트롤
Mitsubishi: MULTI-MODE 능동형 안정성 제어 및 트랙션 제어 능동형 안정성 제어(ASC)
닛산: 차량 다이내믹 컨트롤(VDC)
올즈모빌: 정밀 제어 시스템(PCS)
Opel: 전자 안정화 프로그램(ESP)
푸조: 전자 안정화 프로그램(ESP)
폰티악: Stabili Trak
포르쉐: 포르쉐 스태빌리티 컨트롤(PSM)
양성자: 전자 안정화 프로그램
르노: 전자 안정성 프로그램(ESP)
로버 그룹: 동적 안정성 제어(DSC)
Saab: 전자 안정화 프로그램(ESP)
토성: StabiliTrak
Scania: 전자식 안정성 프로그램(ESP)
좌석: 전자 안정성 프로그램(ESP)
스코다: ESP(Electronic Stability Program)
스마트: 전자 안정 프로그램(ESP)
스바루: 차량 역학 제어(VDC)
스즈키: 전자 안정성 프로그램(ESP)
Toyota: 차량 동력학 통합 관리(VDIM) 및 차량 안정성 제어(VSC)
Vauxhall: 전자 안정성 프로그램(ESP)
볼보: 다이내믹 스태빌리티 및 트랙션 컨트롤(DSTC)
폭스바겐: ESP(Electronic Stability Program)
