전자식 서스펜션: 작은 "칩" 편안함과 효율성

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2004년 BMW와 ESA 시스템에 의해 열렸고 2009년에 재설계된 우리 오토바이의 전자식 서스펜션은 더 이상 바이에른 제조업체의 특권이 아닙니다. 실제로 Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit 및 최근에는 Yamaha FJR 1300 AS에 현재 평가 절하를 위해 연구된 칩이 포함되어 있습니다. 최근에 자동차를 지상에 연결하기 위한 종단 간 솔루션으로 도입된 이러한 컴퓨터 시스템은 무엇보다도 운전의 필요와 욕구에 따라 단순화된 맞춤화 가능성을 제공했습니다. 2012년부터 그들의 조정은 한동안 계속되었습니다. 그러나 브랜드에 따라 이러한 기술 간에 구현 차이가 있습니다.

첫 번째는 수동 또는 반동적 특성입니다. 간단한 사전 조정 또는 지속적인 적응입니다. 또한 일부는 선택한 엔진 매핑과 좌석 위치를 연관시키는 반면 다른 일부는 완전히 자동 모드를 제공하는 데까지 가는데... 결국 다양한 스티어링 느낌이 있습니다. 따라서 초기 평가가 필요합니다.

BMW - ESA 다이내믹

모든 주님께, 모든 영광을. 독일 브랜드는 ESA 시스템을 최초로 도입했습니다. 2013세대는 조정, 특히 편안함과 가벼움을 위해 단순히 드라이버를 교체한 반면, 14-1000 버전은 훨씬 더 복잡합니다. 연속 유압 변조 기술은 하이엔드 4 RR HP1200(DDC - 다이내믹 댐핑 컨트롤) 하이퍼스포츠에 처음 등장했습니다. 그런 다음 몇 주 후에 최신 수냉식 R XNUMX GS에서 추가로 사용할 수 있습니다.

이 새로운 동적 ESA는 많은 매개변수를 결합합니다. 정의할 세 가지 프리스트레스 프로파일(파일럿, 파일럿 및 여행 가방, 파일럿 및 승객)과 교차하는 세 가지 유압 프로파일(하드, 일반 및 소프트)을 여전히 제공하지만 시스템은 이제 지속적인 확장 및 수축에 맞게 조정됩니다. 이를 위해 전방 및 후방 모션 센서는 스티어링 휠 스티어링 휠과 스윙 암의 수직 움직임을 시스템에 지속적으로 알려줍니다. 그런 다음 특정 조건과 운전 스타일에 따라 전기 제어 밸브를 사용하여 댐핑을 자동으로 조정합니다.

그 과정에서 이러한 요소를 통해 최상의 감쇠 계수를 최대한 빠르고 정확하게 조정할 수 있습니다. 오르막에서 더 반응이 빠르고 감속에서 더 안정적이기 때문에 기계를 사용하면 마지막 시간을 더 많이 검색할 수 있습니다.

온로드 또는 오프로드 주행을 위해 개조된 R 1200 GS 2014가 장착된 ESA Dynamic은 최고의 편안함과 성능을 제공합니다. 도로 위의 작은 결함도 즉시 걸러내고, 압축과 팽창 감쇠는 실시간으로!

BMW에서는 엔진 맵에 대한 고려가 우선합니다. 후자는 바이에른 제조업체에 의해 종속된 다른 모든 시스템을 변조합니다. 서스펜션에 대한 영향 외에도 AUC(슬립 제어) 및 ABS의 개입 정도에 대한 상호 작용이 추가되었습니다.

특히 다이내믹 모드를 선택하려면 가속에 대한 더 강한 응답이 필요하며 선택한 프로필에 관계없이 실제로 더 강한 서스펜션이 발생합니다. 그런 다음 ABS와 CSA는 강박 관념입니다. 반대로 레인 모드는 훨씬 더 부드러운 엔진 응답을 제공하고 더 부드러운 댐핑으로 설정됩니다. ABS와 CSA는 또한 훨씬 더 개입주의적으로 변하고 있습니다. 또한 엔듀로 모드는 서스펜션에서 차량을 들어올리고 최대 이동 거리를 제공하며 후방 ABS를 비활성화합니다.

Ducati - 서스펜션 DSS Ducati Skyhook

볼로냐 이탈리아인들은 2010년부터 트랙에 유인 서스펜션을 장착해 왔으며 2013년에 세미 다이내믹이 되었습니다. 장비 제조업체인 Sachs와 공동으로 개발한 선택된 시스템은 라이딩 조건에 맞게 리어 스프링의 압축, 팽창 및 프리텐션을 조정합니다. 제거된 부하(솔로, 듀엣 ... 등)를 나타내는 온보드 컴퓨터를 사용하여 구성할 수도 있습니다. 또한 DSS는 지속적인 세미 액티브 서스펜션 제어 기능을 갖추고 있습니다.

하부 포크 티와 리어 프레임에 부착된 가속도계는 48mm 포크와 스윙 암으로 전달되는 주파수를 택싱하는 동안 연구합니다. 정보는 특수 계산기를 사용하여 즉시 분석되고 해독됩니다. 자동차에서 오랫동안 사용된 알고리즘인 Skyhook은 전달된 변화를 학습한 다음 유압을 지속적으로 조정하여 이러한 응력에 반응합니다.

Ducati의 엔진은 프로필(스포츠, 투어링, 어반, 엔듀로)에 따라 불완전한 사이클 및 기타 지원(미끄럼 방지 및 ABS)에 대한 법률을 하인에게 지시합니다. 따라서 스포츠 모드는 더 강력한 서스펜션을 제공합니다. 대조적으로 Enduro DSS 모드는 부드러운 서스펜션으로 오프로드 개발을 처리합니다. 마찬가지로 ABS와 DTC는 톤을 따라 설정을 조정합니다.

사용 시 Mutlistrada와 DSS는 정확한 핸들링을 제공합니다. 우선 고동 서스펜션 고유의 펌핑 현상을 일으키는 물질 전달이 극히 제한적이다. 기계가 엄격함과 정밀함을 유지하는 코너링 시퀀스에서도 동일한 관찰이 이루어집니다.

포크 48mm

스포츠 모드: 150마력 (무료 버전), DTC 4, ABS 2, 스포티하고 강력한 DSS 서스펜션.

투어링 모드: 150마력 (무료 버전) 더 부드러운 응답, DTC 5점 만점, ABS 3점 만점, DSS 지향 투어로 서스펜션이 더욱 편안합니다.

도시 모드: 100bhp, DTC(6점 만점), ABS(3점 만점), 도시 지향 DSS(쇼크(당나귀 등) 및 비상 제동(전륜)).

엔듀로 모드: 100HP, DTC at 2, ABS out of 1(후면 잠금 기능 포함), 오프로드 지향 DSS, 부드러운 서스펜션.

KTM - EDS: 전자식 댐핑 시스템

평소와 같이 오스트리아인들은 서스펜션 기술을 White Power(WP)에 신뢰합니다. 그리고 우리가 그를 찾은 곳은 1200번의 어드벤처 트레일입니다. 세미 적응형 EDS 시스템은 전용 스티어링 휠 버튼을 터치하여 XNUMX가지 포크 스프링 및 충격 구성(솔로, 러기지와 솔로, 듀오, 러기지와 듀엣)을 제공합니다. 자체 제어 장치로 제어되는 XNUMX개의 스테퍼 모터는 조정 가능합니다. 오른쪽 포크 암의 리바운드 댐핑, 왼쪽 포크 암의 압축 댐핑, 리어 쇽 업소버의 댐핑 및 리어 쇽 스프링의 프리로드.

Comfort, Road 및 Sport의 세 가지 댐핑 구성도 사전 설정되어 있습니다. 그리고 이전의 두 기계와 마찬가지로 엔진 모드는 댐핑 작업을 조정합니다. 그런 다음 오스트리아 시스템은 "동적" 진화 이전에 BMW ESA처럼 전 세계적으로 작동합니다.

도로에 오르면 서스펜션 설정을 다른 서스펜션으로 쉽게 전환할 수 있습니다. 모험은 큰 민첩성과 활력의 주기적인 부분을 강조합니다. 제동 중 흔들리는 움직임은 여전히 ​​표준으로 인식되지만 Sport-pilot 러기지 슈트를 선택하면 크게 줄어듭니다. 다시 한 번, 우리는 조정의 용이성과 전반적인 효율성에서 이 장비의 승인을 봅니다.

아프릴리아 ADD 댐핑(Aprilia 다이내믹 댐핑)

칩이 있는 연구된 동물원은 또한 오른쪽 측면 위치의 충격과 1200mm 반전 포크 모두에 대해 여행용 Caponord 43의 Sachs 버전을 스쿼트합니다. 세미 액티브 서스펜션은 XNUMX개의 특허로 보호되는 온보드 전자 장치의 가장 놀라운 표현입니다. 다른 브랜드의 시스템 중에서, Aprilia 개념은 특히 사전 정의된 프로필(컴포트, 스포츠 등)이 없다는 점에서 구별됩니다. 정보 패널에서 새로운 자동 모드를 선택할 수 있습니다. 그렇지 않으면 오토바이 하중을 솔로, 솔로 여행 가방, 듀오, 듀오 여행 가방으로 지정할 수 있습니다. 선택에 관계없이 리어 힌지 아래에 있는 오일 탱크를 압착하는 피스톤으로 스프링 장력에 의해 쇼크 업소버에 예압이 가해집니다. 그러나 포크는 직선 튜브의 기존 나사를 사용하여 이 값을 수동으로 조정해야 합니다. 또 다른 단점: ABS 및 트랙션 컨트롤

그런 다음 Sky-Hook 및 Acceleration Driven 알고리즘을 통합하는 자동차 기술에서 파생된 운전 중 유압을 자동으로 조정합니다. 이 방법을 사용하면 여러 지점에서 측정된 다양한 변동을 제어할 수 있습니다. 물론, 동적 사용 단계(가속, 제동, 각도 변경)와 포장 상태의 품질 모두에서 서스펜션의 움직임은 명백한 측정입니다. 왼쪽 포크 튜브에는 하나의 밸브에 작동하는 압력 센서가 포함되어 있고 다른 하나는 후방 프레임에 부착되어 스윙 암의 이동을 감지합니다. 그러나 엔진 속도도 진동의 원인이기 때문에 고려됩니다. 따라서 처리된 모든 정보를 통해 매 순간 서스펜션의 느리고 빠른 고속 움직임(고주파 및 저주파수)에 반응하여 기계 시스템보다 더 미묘하게 적응할 수 있습니다. 임계값이 연기되어 더 중요한 변수를 허용하므로 편안함과 효율성이 동일하게 유지됩니다.

전체 기술이 조화롭게 작동한다면 시스템은 때때로 선택을 주저하는 것처럼 보입니다. 분석해야 할 많은 정보가 때때로 현탁 반응에서 미세 지연을 일으킬 수 있습니다. 따라서 안정적인 스포티한 주행에서는 빠르게 코너링할 때 포크가 너무 부드럽습니다. 반대로, 차는 일련의 타격에서 때때로 너무 뻣뻣해 보일 수 있습니다. 즉시 수정되었습니다. 이 동작은 처리에 영향을 미치지 않습니다. 이것은 조종 조건에 대한 장비의 지속적인 적응의 결과입니다. 때로는 "극단적인"운전 중에 약간의 흐릿한 느낌이 있으며 마침내 다른 브랜드에서 흔히 볼 수 있습니다. 수 킬로미터가 지나면 이 느낌은 모두에게 사라집니다. NS

야마하

마침내 이 기술을 제공한 최초의 일본 제조업체인 Yamaha는 아이코닉한 FJR 1300 AS에 충격 흡수 기능을 탑재했습니다. 따라서 전자 장치는 48mm Kayaba 충격과 거꾸로 된 포크를 정복합니다. 그러나 이 모델을 특별히 장착한 것은 현재 고급 로드 차량에서 매우 클래식한 세미 액티브 시스템입니다. Standard, Sport 및 Comfort의 세 가지 모드는 6가지 변수(-3, +3)와 리어 튜브(솔로, 듀오, 싱글 여행 가방, 듀엣 여행 가방)의 XNUMX가지 스프링 프리로드에 의해 유압식으로 조절됩니다. 스테퍼 모터는 왼쪽 튜브의 압축 댐핑과 오른쪽 튜브의 댐핑을 모두 제어합니다.

따라서 Yam의 경우 이 기술이 제공하는 튜닝의 편안함과 파일럿이 제안된 매개변수에 맞게 차를 튜닝할 경우 향상된 핸들링이 제공됩니다. 새로운 2013 FJR AS 포크로 지속 제동 하중을 더 정확하고 더 잘 지원합니다.

윌버스 웨이트

바이커들에게 거의 알려지지 않은 독일의 충격 흡수 전문가는 28년 동안 다양한 서스펜션을 개발해 왔습니다. 따라서 그들의 생산은 많은 브랜드의 보급형 및 최신 하이퍼 스포츠를 모두 갖추고 있습니다. 그들의 경험은 독일 내셔널 스피드 챔피언십(Superbike IDM)에서 비롯됩니다.

이 회사는 일부 모델에서 실패한 구형 BMW ESA 시스템인 교체품에 대한 더 저렴한 대안을 신속하게 제공했습니다. 따라서 보증 기간이 만료되고 시스템 부식 또는 기타 예상치 못한 사건으로 인해 오작동이 발생한 오토바이는 원본과 동일한 기능 및 설정을 가진 Wilbers-ESA 또는 WESA를 장착할 수 있습니다.

결론

전자적으로 튜닝된 서스펜션의 도래는 점점 더 분명해지는 것 같습니다. 이러한 방식으로 장착된 기계는 사용하기 훨씬 더 즐겁습니다. 실용성의 손바닥이 Aprilia / Sachs 탠덤의 자동 모드로 돌아갑니다.

그러나 수동으로 조정되지는 않지만 이러한 시스템은 확실히 기존의 고급 장비를 구식으로 만들지는 않습니다. 또한 모든 사람의 진정한 취향에 따라 훨씬 더 미세하게 조정할 수 있습니다. 그러나 지속적인 적응형 댐핑(BMW Dynamic, Ducati DSS 및 Aprilia ADD)은 이러한 고전적인 고공 비행 요소의 기능과 직접적으로 대결합니다. 적용 범위와 주행 변형을 가능한 한 정확하게 읽어 어떤 경우에도 올바른 응답을 제공합니다. 또한 이러한 기술은 엔진을 댐핑에 매핑하는 데에도 영향을 미칠 수 있습니다(BMW - Ducati). 이것은 반응의 미묘함에 영향을 미칩니다.

대부분의 바이커에게 이러한 진화는 매일 중요한 안전 자산입니다. 시간이 지남에 따라 이 첨단 기술의 견고성을 평가하고 엄격하게 테스트해야 합니다.

결국 프레임의 부하를 조금 바꾸면 성능을 비교하고 지금은 고품질의 기존 하드웨어로 이동할 수 있습니다. 그렇지 않으면 전자 도움말이 특히 가장 어려운 경우 매력적으로 보일 것입니다.

항상 더 기술적인 우리의 프레임은 이제 수압 연금술에 익숙하지 않은 바이커를 위해 더 쉽게 맞춤화할 수 있습니다. 가공 품질 향상은 말할 것도 없습니다. 최종 아이디어를 얻으려면 이러한 시스템을 통합한 자동차를 시험해보고 이러한 최신 서스펜션에 대한 관심을 측정하고 ... 누구든지 칩의 이점을 누릴 수 있는지 확인하는 것이 가장 좋은 솔루션입니다.