조명 절약

2011년부터 새 차량에는 LED 주간 주행등이 장착됩니다. 그러나 이제 모든 드라이버가 설치할 수 있습니다. 그러나 이를 위해 최소한 수백 즐로티를 지불해야 합니다.

지금까지 몇 년 동안 우리는 하루에 XNUMX 시간 동안 신호등에서 운전해야했습니다. 기본적으로 이를 위해 하향등 헤드라이트를 사용합니다. 그들의 단점은 높은 전력 소비이며, 이는 차례로 연료 소비를 증가시킵니다. 해결책은 DRL(주간 주행등)이라고도 하는 특별히 설계된 주간 주행등을 사용하는 것입니다.

할로겐 램프는 DRL에 사용되지 않습니다. 여기 도로의 조명은 그다지 중요하지 않습니다. 우리 차가 보이는 것이 중요합니다. 이것이 바로 DRL 헤드라이트가 훨씬 작고 눈부심이 적은 이유입니다.

Wroclaw에 있는 Toyota Alan Auto의 Marcin Koterba는 "주간 주행등 설치의 이점은 분명합니다."라고 말합니다. – 결국, 전구는 훨씬 덜 자주 교체되고 연료 소비가 더 적으며 대기 중으로 배출되는 이산화탄소가 더 적습니다.

기존의 백열 램프 대신 LED가 사용됩니다. 운전자와 행인이 놓칠 수 없는 강렬한 빛을 냅니다. 차량 외부 조명에 LED를 사용하는 개념은 새로운 것이 아니지만 지금까지는 대부분 후미등과 무엇보다도 추가 브레이크 라이트에 국한되었습니다.

이 유형의 랜턴은 빨리 마모되지 않으며 서비스 수명은 250 6. 킬로미터로 추정됩니다. 따라서 LED를 선택하면 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 전력 소비 감소도 상당합니다. 이 헤드라이트는 표준 하향등을 사용할 때 9-100와트에 비해 130-XNUMX와트를 소비합니다.

– 새 램프의 설치 및 구입 비용은 최대 PLN 800입니다. 따라서 담근 헤드 라이트를 LED로 교체하기로 결정한 사람은 거의 없습니다. 또한 점점 더 많은 차량에 공장에서 이러한 조명이 장착되고 있습니다.”라고 Marcin Koterba는 설명합니다.

LED는 크기도 작아 차량 외관을 유연하게 디자인할 수 있다. 예를 들어 전면 범퍼에 추가 램프를 배치할 수 있습니다. 규정에 따르면 램프 사이의 거리는 최소 60cm, 노면에서의 높이는 25 ~ 150cm여야 합니다.

2009년까지 폴란드 규정에 따라 주간 주행등으로 운전할 때 주차등을 켜야 했습니다. 이는 EU법에 위배되는 것이었다. 4년 2009월 XNUMX일 인프라부 장관의 명령으로 상황이 바뀌었습니다. 이 명령은 유럽 법적 기준에 맞게 현행 규정을 수정했습니다.

주간주행등은 반드시 E인증 마크를 부착해야 하지만 모든 LED 주간주행등을 합법적으로 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 예를 들어 E4 승인을 받았지만 RL이 없는 대만의 일부 램프는 어떤 표준도 충족하지 않습니다. 또한 밀봉되어 있지 않습니다.

유럽 ​​위원회는 2011년 이후에 생산되는 모든 차량에 LED 주간 주행등을 의무화하기를 원합니다.