스바루 포레스터 시운전

Forester는 다시 한 번 깊은 틀에 빠졌지 만 갇히지 않았지만 계속 운전하면서 점토에서 부드럽게 바퀴를 부드럽게 회전했습니다. 아름다운 bourise 그늘의 측면은 오랫동안 갈색이었습니다.

Forester는 다시 한 번 깊은 틀에 빠졌지 만 갇히지 않았지만 계속 운전하면서 점토에서 부드럽게 바퀴를 부드럽게 회전했습니다. 아름다운 bourise 그늘의 측벽은 오랫동안 갈색이었습니다. 늪지대를 주행 한 후 뒷 범퍼 아래에 형성된 풀로 만든 수염은 대부분 범프에 남아있었습니다. 그러나 업데이트 후 Forester 중형 크로스 오버의 핵심 혁신은 모스크바 지역 아스팔트의 숲과 구덩이에서 떨어져 있습니다.

기술적 독창성은 Subaru 전설의 일부입니다. 사륜구동 변속기와 박서 모터를 위한 몇 가지 옵션입니다. 하나의 XNUMX륜 구동 시스템과 다른 시스템의 차이점을 알고 있는 괴짜나 공격적인 운전으로 곧 벌금을 물게 될 사람들은 이 점을 이해할 수 있습니다. 러시아 시장에서 가장 인기 있는 스바루 모델인 포레스터의 청중은 더 ​​넓다. 크로스오버의 전형적인 러시아 구매자는 엔진 실린더가 수평인지 수직인지 여부와 바퀴 사이의 추력 분배를 담당하는 것이 어떤 것인지에 대해 완전히 무관심합니다. 모든 곳에서 가격이 오르면서 그는 명성, 가죽, 난방 등 모든 것을 원합니다. 그를 위해 스타일 변경이 시작되었습니다. 업데이트된 Forester는 코너링 조명이 있는 LED 헤드라이트, 메모리 기능이 있는 운전석, 그리고 러시아와 중국 전용으로 가열된 스티어링 휠과 뒷좌석을 받았습니다. 상단 디스플레이의 바이저는 이제 스티칭이 있는 가죽으로 덮여 있으며 이제 자동 모드가 있는 파워 윈도우용 키가 XNUMX개 있습니다. Subaru에게 이것은 예를 들어 Bentley Bentayga의 뚜르비용과 비교할 수 없는, 농담이 아니라 받아들일 수 없는 사치입니다.

 

이전에는 2,5 리터 엔진이 장착 된 대기 차량은 "오프로드"범퍼와 변속기의 저단 기어를 모방 한 형태로 주문할 수 있었으며 측면에 패들 시프터와 수직 슬롯이있는 스포츠 버전으로 주문할 수있었습니다. 배리 에이터의 변속기처럼 슬롯은 실제가 아니었지만이 모든 것이 차에 약간의 스포츠를 추가하여 슬픔에 잠긴 "무단계"가속의 느낌을 밝게 할 수있었습니다.

그러나 이제이 모든 것 (컷과 꽃잎)은 최고급 Forester XT (241 hp 및 350 Nm)에서만 사용할 수 있습니다. WRX와 동일한 터보 엔진과 XNUMX 개뿐만 아니라 XNUMX 단 자동 변속기를 모방 할 수있는 강화 변속기가 장착되어 있습니다.

대기 포레스터의 경우 이제부터 앞 범퍼의 한 버전이있을 것이며 하단 막대는 차체 색상으로 칠해져 실용적이지 않습니다. 코팅은 자갈과지면과의 접촉으로 인해 어려움을 겪을 가능성이 큽니다. 반대로 안개 덮개는 증가하고 더 깊어졌습니다. 이것은 헤드라이트를 더 잘 보호해야 합니다.

 

대기 크로스 오버의 CVT-L 모드에서만 작동하지만 작동 알고리즘이 변경되었습니다. 가속 페달을 부드럽게 밟으면 엔진이 한 음에서 "고정"되고 급격하게 누르면 부드러운 가속 선이 들쭉날쭉하게됩니다. 고전적인 "자동 기계". 계단식 덕분에 100 리터 차량은 더 민첩 해 보이지만 실제 가속 시간을 12km / h (거의 2,5 초)로 줄이지 않습니다. 젊은 엔진은 거의 변하지 않았습니다. 엔지니어들은 마찰 손실을 줄이고 연소 과정을 개선했습니다. 10,3 리터 엔진은 더욱 변형되어 특히 압축비가 XNUMX으로 높아졌지만 테스트에서 장착 된 차량은 없었다.

그러나 오래된 권투 선수가 XNUMX 리터보다 더 크게 들리지는 않을 것입니다. 엔지니어는 방음 작업을 진지하게 수행했습니다. 한편으로 엔진의 특징적인 소리는 일본 브랜드의 일부이며 업데이트 된 Forester는 더 편안하고 값 비싼 자동차의 기능을 획득했습니다. 그러나 부드럽고 XNUMX에 가까운 영역에서 비어있는 서스펜션과 스티어링이 쌓이는 경향이 있기 때문에 돌을 돌리지 않았습니다.

 

Subaru는 평균적인 크로스 오버 구매자의 열망에 귀를 기울이고 과거의 랠리를 회상합니다. 그리고 그는 항상 젊음의 극대주의로 행동합니다. 따라서 다소 심각한 업데이트가있을 때마다 차량의 서스펜션 설정이 크게 변경 될 수 있습니다. 예를 들어 Subaru XV는 이동 중에 부드러워졌고 Forester는 역 변태를 겪었습니다.

서스펜션 설정-스바루 요리 미식가 용 : 업데이트 된 Forester가 단단히 타서 수집합니다. 그러나 놀랍게도, 충돌과 구멍에 굴복하지 않으면 서스펜션이 "스피드 범프"에서 예기치 않게 크게 트리거됩니다. 이것은 아스팔트 취급에 대한 투자 회수입니다.

 

이전 세대의 Forester는 신체 강성이 높지 않았지만 이제 Subar 스트레치 마크 시스템이 제 역할을 수행하고 충분히 강화한 것으로 보입니다. XNUMX 번째 차량을 포함하여 게시 된 차량의 모든 도어를 쉽게 열고 닫을 수 있습니다. .

Forester는 범프에서 더 세게 타지만 흔들림이 적기 때문에 범퍼가 땅에 닿은 상태에서 차를 칠 가능성이 적습니다. 오프로드 주행은 여전히 ​​크로스 오버에 좋습니다. Forester의 바리 에이터는 라멜라 체인을 사용합니다. 이전에는 Audi에서 유사한 변속기를 사용했지만 전 륜구동에만 사용했기 때문에 두 개의 클러치가있는 "로봇"을 선호했습니다. V-chain variator는 심한 하중을 견딜 수 있는 반면 경쟁사 벨트 변속기는 유사한 조건에서 매우 빠르게 포기합니다. 업데이트 된 SUV는 선미의 절망적 인 상황에서 벗어날 가능성이 더 큽니다. 후진 기어비가 증가하고 어셈블리 자체가 강화되었습니다.

 

Subaru의 또 다른 장점은 토크를 뒷바퀴에 전달하는 클러치입니다.이 클러치는 기어 박스와 동일한 크랭크 케이스에 위치하여 다시 과열 가능성을 줄여줍니다. 진흙 속의 허브 아래에서 Forester는 타이어가 찰흙으로 변 했음에도 불구하고 피로감없이 완고하게 앞으로 기어갑니다. 특수 X- 모드 오프로드 모드는 미끄러지는 바퀴를 즉시 제동합니다. 산림 관을 대각선으로 잡는 것은 경사가 풀이 많고 미끄러운 경우에도 까다로울 수 있습니다. 그리고 일반적인 도로 설정에서 크로스 오버는 비록 어렵지만 여전히 오프로드를 정복합니다.

Forester의 소유자는 사전 스타일링 옵션의 경우처럼 자주 진흙에 담그지 않을 것입니다. 그러나 그는 업데이트 된 SUV의 향상된 편안함과 장비뿐만 아니라 운전자의 성격을 확실히 인식 할 것입니다. 18 월 하반기부터 판매를 시작할 예정이며 가격은 아직 발표되지 않았지만, 다른 스바루 신제품을 보면 Forester도 가격을 올릴 것이 분명하다. 동시에 크로스 오버의 표준 장비가 확장되었습니다. 열선 스티어링 휠 및 뒷좌석과 같은 새로운 옵션 외에도 이미 여기에 크루즈 컨트롤이 있습니다. 그러나 파노라마 루프, XNUMX 인치 휠 및 Harman / Kardon 스피커와 같은 옵션은 이제 터보 엔진이 장착 된 가장 비싸고 강력한 Forester에서만 사용할 수 있습니다.