진화 효과 - Honda Civic IX

혼다의 폴란드 딜러들은 XNUMX세대 시빅을 판매하기 시작했습니다. 수입업자가 말하는 혁명적인 진화의 차는 이전 모델과 같은 가격으로 제공될 예정이다.

측정 가능한 용어로, 이것은 해치백의 경우 최소 PLN 64(에어컨이 있는 컴포트 버전의 경우 PLN 900) 및 수동 에어컨이 표준으로 제공되는 세단의 경우 PLN 69을 의미합니다. 200도어와 69도어 버전은 이름은 비슷하지만 완전히 다른 자동차입니다.

해치백은 전형적인 유럽형 소형차다. 효율적이고 기능적이며 잘 갖추어져 있습니다. 내부는 우아한 색상에 부드러운 소재로 마감되어 있습니다. 흥미로운 사실은 혁신적이고 특허받은 "플라스틱" 질감입니다. 외관은 어느 정도 빛의 입사각에 따라 다릅니다. 또한 잠재적 구매자에게 중요한 것은 Civic의 특징으로 간주될 수 있는 미래 지향적인 형태의 대시보드입니다. 업그레이드된 서스펜션은 요철을 효과적으로 포착하고 빠른 코너에서도 잘 작동합니다. 예를 들어, 운전 성능은 긍정적인 영향을 받았습니다. 리어 서스펜션의 지오메트리를 변경하고 요소를 강화합니다.

뛰어난 내부 기능도 407도어 시빅의 장점입니다. 연료 탱크를 운전석 아래로 옮기고 C 세그먼트에서 점점 더 희귀해지는 토션 빔의 존재로 70리터 트렁크를 설계할 수 있었습니다. 아직 충분하지 않습니까? 바닥 위치만 바꾸면 트렁크가 477리터 커집니다. 최대 XNUMX리터는 더 작은 스테이션 왜건의 결과입니다.

내부에는 또 다른 놀라움이 있습니다. Magic Seats 뒷좌석 폴딩 시스템을 사용하면 시트 쿠션을 들어 올려 최대 1,35m 높이의 물품을 수용할 수 있습니다.

XNUMX세대 Civic의 단점은 제한된 후방 시야였습니다. Honda는 그것을 조금 개선하기로 결정했습니다. 리어 윈도우의 하부에는 히팅이 장착되었고 상부는 윈드실드 와이퍼를 받았다. 또한 리어 스포일러의 부착 지점과 창 하단 모서리가 약간 낮아졌습니다. 더 낫지만 기동할 때 운전자의 가장 좋은 동맹은 후방 카메라입니다. 스포츠 및 이그제큐티브 버전의 표준입니다. 일상적인 사용에 유용한 편의성은 이뿐만이 아닙니다. 시동 버튼은 운전실의 오른쪽에 있습니다. "XNUMX"에서 운전자는 점화 장치의 키를 돌린 다음 왼손으로 시동기 버튼을 만졌습니다.

차량 내부는 서스펜션, 공기 및 타이어 소음으로부터 잘 차단됩니다. 반면에 엔진은 더 조용할 수 있습니다. 일정한 속도로 운전할 때 소음은 발생하지 않지만 동적 가속 중에는 특히 3500-4000rpm을 초과한 후에는 그 존재를 분명히 알 수 있습니다. 이 코너는 시민이 빠르게 속도를 올리기 위해 필요합니다. 연료를 절약하고 싶은 사람들은 표준 자동 정지 시스템과 Econ 기능의 지원을 기대할 수 있습니다. 이 기능은 엔진 및 에어컨을 포함한 많은 구성 요소의 성능을 변경하고 운전자에게 효율적이거나 비효율적인 방법을 알려줍니다. 차량을 운전합니다.

Econ 기능은 Auto Stop 시스템이 적용되지 않는 세단에도 제공됩니다. 차이점은 여기서 끝나지 않습니다. 세단은 외관상 XNUMX도어와 비슷하지만 완전히 다른 자동차입니다. 조종석도 같은 방식으로 계획했지만 문체적 충동은 제한적이었다. 마감재의 실망스럽고 훨씬 더 나쁜 품질. American Honda Civic(세단 및 쿠페)에서도 동일한 인테리어가 제공됩니다. 소형 세단에 대한 수요는 대부분의 유럽 시장에서 제한되어 있으므로 XNUMX박스 버전은 품질과 생산 비용 사이에서 타협해야 했습니다.

440도어 Civic의 구매자는 또한 열악한 장비를 견뎌야 합니다. 추가 비용을 들이더라도 세단 버전에는 능동형 크루즈 컨트롤, LED 주간 주행등, 이중 구역 에어컨, 타이어 공기압 모니터링 및 충돌 방지 시스템이 제공되지 않습니다. XNUMX볼륨 버전의 연료 탱크는 전통적인 위치에 있으며 뒷바퀴는 독립적인 위시본으로 제어됩니다. 다양한 결정이 트렁크 용량에 영향을 미쳤습니다. 세단은 XNUMX리터를 수용할 수 있지만 내부를 관통하는 경첩으로 인해 공간을 최대한 활용하는 데 방해가 됩니다.

모든 사람이 운전자를 둘러싸고 있는 해치백 대시보드를 높이 평가하지는 않지만, 두 버전의 차체에서 전면 공간이 부족하지 않습니다. 세단의 뒤쪽은 더 넓습니다. 해치백의 경우 앞좌석의 경사로 인해 2595열 승객의 레그룸이 크게 줄어듭니다. 키가 크면 헤드룸이 부족할 수도 있습니다. 2675도어 Civic이 뒷좌석 승객을 부려먹지 않는 이유는 무엇입니까? 해치백의 휠베이스는 25mm이고 세단은 XNUMXmm입니다. 또한 현재 추세와 달리 Honda는 해치백의 축거를 줄이기로 결정했습니다. XNUMX세대 Civic의 차축 간격은 XNUMXmm 더 늘어났습니다. 반면에 업그레이드의 유익한 효과는 회전 반경을 줄이는 것입니다.

현재 1.4 i-VTEC(100 hp, 127 Nm) 및 1.8 i-VTEC(142 hp, 174 Nm) 단위를 사용할 수 있으며 세단에는 더 강력한 엔진만 제공됩니다. 올해 말에는 120마력의 1,6리터 터보디젤이 제공됩니다. 제조업체는 기본 버전 1.4 i-VTEC가 0-100초 만에 13에서 14km/h까지 가속한다고 보고합니다. Civic 1.8은 같은 스프린트에 8,7-9,7초가 필요합니다. 왜 그렇게 긴 간격을 유지해야 할까요? 개별 구성 버전의 제조업체가 선언한 연석 중량의 차이는 수십 킬로그램입니다. 또한 Sport 및 Executive 버전은 멋진 225/45/17 휠로 작동하므로 엔진 작업을 더 쉽게 만들지 않습니다. 그리고 역설적으로 가장 덜 역동적인 주력 옵션입니다.

엔진, 기어박스 및 섀시 구성 요소의 최적화와 공기역학적 조정은 연료 소비를 줄이도록 설계되었습니다. 평균 연료 소비량에 대한 카탈로그 데이터는 유망해 보입니다. 복합 사이클에서 가장 강력한 Civic 1.8은 6,5 l/100km 미만을 연소해야 하며 고속도로에서 결과는 5 l/100km 영역에 있어야 합니다. 이론상 너무 많습니다. 프레젠테이션 프로그램은 더 많은 킬로미터를 운전할 기회를 제공하지 않았으며, 이는 회사의 약속을 확인했을 것입니다. 그러나 온보드 컴퓨터 판독에 따르면 느린 오프로드 주행의 경우 6l/100km 미만이 가장 달성 가능할 수 있습니다. 그러나 속도를 조금 조일 가치가 있었고 표시된 값은 훨씬 덜 고무적이었습니다 ...

판매는 어떻게 될까요? 수입업체는 고객들이 한 해 동안 1500개 이상의 해치백과 50개 이상의 세단을 주문하기로 결정할 것으로 예상하고 있다. Civic은 폴란드에서 Honda 판매의 %를 차지합니다. 따라서 회사는 새로운 모델에 대한 기대가 큽니다. XNUMX세대는 이전 세대만큼 혁신적이지는 않지만 지금까지 제안된 모델의 가장 심각한 단점인 디자인을 개선하고 제거했습니다. 평균적인 마감 품질과 높은 소음 수준은 Civic을 진지한 경쟁자로 만듭니다. 많은 콤팩트에.