레인지 로버 테스트 드라이브

바퀴가 역사적인 잔디를 찢고 있지만 걷는 은퇴자들은 당황하지 않습니다. 영국에서 Range Rover 브랜드에 대한 신뢰의 정도는 대단합니다. 또한 업데이트된 기함은 공기를 거의 오염시키지 않습니다.

소파 뒷면의 중간 부분이 천천히 아래로 내려와 승객 사이에 거대한 칸막이를 형성합니다. 그 일부는 앞으로 나아 와서 상자와 컵 홀더에 접근 할 수있게합니다. 좌석은 리클라이닝 자세를 취하고 통통한 오토만이 발 아래로 굴러 펴집니다. 운전자는 런던 히드로 공항 레인지 로버의 트랙에서 전기 모터를 구동하는 장소에서 조용히 출발합니다.

하이브리드 버전은 주력 제품인 Range Rover의 업데이트 된 범위의 주요 참신함이며, 경제를위한 것이 아니라 기내에서 매우 행복한 침묵을 위해 만들어 졌다는 느낌이 있습니다. 트랙에서 가솔린 엔진이 작동하지만이 경우에도 승객은 사운드 배경의 변화를 거의 느낄 수 없습니다.

운전자가 아니었다면 즉시 운전대 뒤로 뛰어야했지만 뒷좌석에서 테스트를 시작 하자고 제안했습니다. 장거리 휠베이스 레인지 로버가 공항으로 옮겨 졌는데, 모든 전기 드라이브와 기능이 더 적절 해 보입니다. 다리를 완전히 뻗으려면 앞쪽에 충분한 공간이 있어야하며, 5,2m의 자동차에는 실제로 충분한 공간이 있어야합니다. 그러나 운전자가 같은쪽에 앉기 때문에 오른쪽에 앉을 필요가 없었고 좌석을 더 앞으로 이동할 수 없습니다.

2012 년형 레인지 로버의 최고급 버전에는 거대한 콘솔이있는 별도의 뒷좌석이 있었고, 업데이트 후에는 전기 드라이브가있는 접이식 등받이 만 있었기 때문에 세 번째 승객을 앉힐 수있게되었습니다. 뒤에. 볼록한 등받이의 중앙에 앉아 다리로 넓은 콘솔을 껴안는 것은 매우 편안하지 않지만 영국인이 말했듯이, 혹시 모르니까요.

노골적인 인체 공학적 실수도 있습니다. XNUMX 인승 좌석, 등 팔걸이는 실내 온도 조절 장치에 대한 접근을 차단하고, 승객은 앞 좌석 뒤에 매달려있는 미디어 시스템 화면의 메뉴로 이동해야합니다. 다양한 강도의 다양한 유선 프로그램 중에서 선택하여 난방 및 마사지를 켤 수도 있습니다.

숏휠베이스 자동차에서는 모든 것이 같은 방식으로 구성되어 있지만 타이타닉 크기의 상자가 더 이상 뒤쪽 콘솔에 맞지 않으며 Aeroflot 비즈니스 클래스 객실처럼 자유롭게 의자에 뻗을 수 없습니다. 정상적인 착륙으로-동일한 은혜 : 여백이있는 무릎 공간, 그 자리에서 오토만 및 마사지, 그리고 기내에는 여전히 똑같은 쾌적한 침묵이 있습니다.

저음으로 말하는 능력은 순전히 전기 운전 모드에만있는 것이 아닙니다. 50 리터 가솔린 터보 엔진은 매우 조용하고 깔끔하게 연결되어 악기를 통해서만 작동에 대해 배울 수 있습니다. 이론적으로 하이브리드 레인지 로버는 최대 XNUMXkm의 전기 트랙션으로 주행 할 수 있지만 실제로 가솔린 엔진은 급격한 가속이나 생태 학적으로 깨끗한 지역에서 주행하는 경우 배터리에 무한한 전기 공급을 유지하기 위해 거의 지속적으로 작동합니다.

플래그십 SUV에 300 리터 엔진을 사용하는 것은 그 놀라운 출력 (스윙 엔진이 404 마력에 달하는 엔진)과 전기 보조 장치의 존재로만 정당화 될 수 있습니다. 총 7 마력을 선언 서류 상으로는 정말보기 좋게 보이며 2,5 톤 무게의 자동차에서 XNUMX 초도 안되는 가속도는 극도로 강해 보이지만 실제로는 하이브리드 레인지 로버가 매우 차분하게 운전합니다.

물론 그는 강력하게 가속하는 방법을 알고 있지만 위업을 전혀 자극하지 않으며 날카로운 가속은 그에게 전혀 적합하지 않습니다. 다가오는 차선에서 세게 발사하기 전에 하이브리드는 두 엔진에 모두 동의해야하며이 시간 동안 운전자는 기동을 포기할 시간을 갖게됩니다.

그렇기 때문에 준비된 오프로드에서 테스트 주최자는 전원 장치가 더 안정적인 모드에서 작동하도록 Terrain Response 온보드 전자 모드 중 하나를 즉시 켜도록 요청했습니다. 그리고 여기의 전자 장치 자체는 운전자에게 오류를 보장하지 않습니다. 선택한 알고리즘에 따라 중앙 및 후방 차동 잠금 장치가 완전히 또는 부분적으로 트리거되며 액체 점토로 만들어진 경사면에서 도로 타이어를 운전하는 상황에서는 이것이 중요 할 수 있습니다.

차가 제 시간에 차단을 해제하지 않으면 모든 트랙션이 미끄러지고 초과분을 차단하면 스티어링 휠에 대한 순종이 중지됩니다. 따라서 운전자는 커버리지와 일치하는 알고리즘을 선택하고 불필요한 움직임을 만들지 않으면됩니다. 전자 장치 자체가 필요할 때마다 SUV를 가져갈 것입니다.

바퀴로 다림질해야하는 옥스포드의 중심에서 XNUMXkm 떨어진 블레 넘 공원의 잔디밭에서 업데이트 된 레인지 로버의 기병은 꽤 조화롭게 보였습니다. 주최측은 발굴 된 흙을 되 찾겠다 고 약속했지만 돌아 다니는 연금 수급자들은 역사적인 잔디밭에 대해 당황하지 않았고 차를 보았을 때 친절하게 측면으로 흩어졌습니다. 레인지 로버는 일반적으로 여기에있는 순서대로되어 있고 브랜드에 대한 신뢰도는 상당히 크다는 인상을줍니다.

외부 관찰자가 업데이트 된 자동차를 식별 할 가능성은 거의 없었으며이를 구체적으로 설명 할 필요도 없었습니다. 레인지 로버는 외형 적으로 만 상징적으로 만 바뀌 었습니다. 새로운 스마트 광학 장치, 약간 수정 된 범퍼 및 후드를 획득했습니다. 음, 하이브리드 버전의 배터리 충전 소켓은 거짓 라디에이터 그릴에 매우 깔끔하고 신중하게 통합되었습니다. 유서 깊은 영국인에게 이것, 즉 배기없이 공원 길을 따라 부드럽게 더럽힐 수있는 기회에 대해서만 이야기하는 것이 합리적이었습니다.

이 멋진 장소에서 업데이트 된 Range Rover Sport는 상상하기 훨씬 더 어렵고 여기에 속하지 않습니다. 특히 근육질의 측면, 휠 아치 테두리, 거대한 공기 흡입구 및 사악한 검은 색 액센트가있는 대조적 인 트림이있는 사악한 SVR. 림과 차량 상부 전체의 검은 색에 탄소 섬유로 만든 새는 검은 색 후드가 추가되었습니다. 이 공연에서 Sport는 고의적으로 근육을 구부려 상류 사회에 포함시킬 수 없으며 실제로 그 분야는 완전히 다른 위치에 있지만 영국 내륙의 좁은 길에 있습니다.

G25 피스톤이 헛되이 회전하고 있다는 끊임없는 느낌으로 만 차분하게 운전할 수 있습니다. 실제로 SVR 버전은 400 마력이 추가 된 다소 눈에 띄게 변경되었습니다. 환경 친화적 인 Range Rover P4,5e를 보완하는 것처럼. 그것은 이전 4,7 초가 아닌 XNUMX 초 만에 "수백"으로 가속 한 역사상 다음으로 빠른 Range Rover로 밝혀졌습니다. 기록은 아니지만 시장에 동료가 거의 없으며 SVR이 촬영하는 곳에서 신체가 과부하로 구겨지고 귀가 배기 시스템 총격에서 묻히게됩니다. 표준 주행 모드에서도 가스가 방출되면 머플러가 주기적으로 육즙을 뱉고, 스포츠 모드에서도 몇 번이고 듣고 싶은 고급스러운 곡을 연주합니다.

Range Rover Sport가 노면을 집어삼킬 수 있는 열정을 완전히 경험하기 위해 Jaguar Land Rover Fen End 트랙에서 가능했습니다. 이 트랙은 SVR 부서의 차량을 테스트하기 위해 제작되었습니다. 강사는 근처에 앉았지만, 젖은 코팅에도 자유를 주었고, 회전할 때 조금 더 일찍 브레이크를 잡아달라고 요청하고 미디어 시스템 화면에서 과부하 표시 모드를 켜줍니다. 가속할 때 SVR은 0,8g의 과부하를 제공하고 자동차가 떨어지지 않고 가는 곡선의 곡선에서 시속 120마일 - 1g의 속도로 제공되는 것으로 나타났습니다. 민간인 수송을 위한 많은.

그러나 가장 중요한 것은 Range Rover Sport SVR이 공간을 차지하는 힘과 이동 중에 가속하는 용이성입니다. 또한 응답 성과 투명성을 통해 정직하고 진지한 차의 이미 떠나는 느낌을줍니다. 본능적으로 타고 싶을 정도로 진짜. 그건 그렇고, 이것은 트랙에서의 경주에 관한 이야기가 아니라 통제 된 힘에 관한 이야기입니다. 그렇기 때문에 길고 넓은 직선과 완만 한 곡선을 가진 펜 엔드 트랙은 레이싱 트랙과 전혀 다릅니다. 여기에서 자동차는 빨리 운전하는 법을 배웠고 정확하게 코너를 돌지는 않습니다.

범위에서 요통을 돌진 한 후, 50mph 제한의 좁은 차선에서의 생활은 SVR 운전자에게 너무 부드러워 보이지만 시간이 지남에 따라 익숙해 질 수도 있습니다. 가장 충전 된 형태의 스포츠 SUV는 최고 품질이 아닌 도로에서 차분하게 운전할 수 있으며 교통 체증이 발생하지 않으며 보정 된 오프로드에서 정상적으로 주행합니다. 동일한 고급 지형 반응과 적절한 지상고를 갖추고있어 비교적 간단한 오프로드 작업을 어려움없이 처리합니다.

영국인은 쇼에 대한 기술을 연마하지 않고 주제에 대한 사랑으로 업데이트가 단순히 서비스 기간 동안 만들어 졌다고 가정 할 수 있습니다. 하이브리드는 오프로드 주행과 마찬가지로 가장 빠른 Range Rover는 이전에는 다른 곳이 없었던 것처럼 보였지만 훨씬 더 빠르고 거만 해졌습니다. 미디어 시스템이 복잡하고 속도가 느려지는 것은 괜찮습니다. 준비없이 두 번째 콘솔 디스플레이에서 알아낼 수는 없습니다. 그들은 영국에서 진심으로 존경받는 좋은 기술과 일반 귀족의 상부 구조 일뿐입니다.

유형	SUV	SUV
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	5000 (5200) / 1983 / 1869	4882/1983/1803
축거 mm	2922 (3120)	2923
연석 무게	2509 (2603)	2310
엔진 유형	가솔린, R4 터보 + 전기 모터	가솔린, V8 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1977	5000
힘, hp 와. rpm에서	404 (전체)	575-6000에서 6500
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	640 (전체)	700-3500에서 5000
변속기, 드라이브	8 일. 자동 기어 박스, 전체	8 일. 자동 기어 박스, 전체
맥스. 속도, km / h	220	280
100km / h, s까지 가속	6,8 (6,9)	4,5
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
트렁크 볼륨, l	802	780-1686
가격, $.	104 969	113 707