볼보 C70 엔진
이 차는 1996년 파리 시민들에게 처음 공개되었습니다. 이것은 전설적인 1800 이후 최초의 볼보 쿠페입니다. 1990세대는 TWR과 협력하여 개발되었습니다. 새 모델의 조립은 Uddevalla시에 위치한 폐쇄 공장에서 수행되었습니다. 볼보는 850년에 승용차의 범위를 늘리기로 결정했습니다. 쿠페 뒤에 있는 자동차와 컨버터블 개발도 병행 생산할 계획이었다. 그들의 기본은 Volvo XNUMX 모델이었습니다.
1994년에 회사는 Håkan Abrahamsson이 이끄는 소규모 전문가 그룹을 구성하여 새 바디의 모델을 개발했습니다. 이 그룹은 새 차를 개발할 시간이 제한되어 있어 휴가를 포기해야 했습니다. 대신 볼보는 포괄적인 분석을 위해 다양한 쿠페와 컨버터블을 시승할 가족과 함께 그들을 프랑스 남부로 보냈습니다. 전문 엔지니어의 의견만으로 개발을 진행했다면 고려하지 않았을 중요한 관찰을 할 수 있도록 가족 구성원도 개발에 기여했습니다.
외관
프로젝트의 수석 디자이너 덕분에 새 모델의 외관은 볼보 자동차의 기존 개념에서 벗어났습니다. 새로운 쿠페와 컨버터블의 외관은 곡선형 루프라인과 볼륨감 있는 측면 패널을 받았습니다. 1997세대 컨버터블의 출시는 2005년에 시작되어 50년 초에 끝났습니다. 이 차량에는 패브릭 폴딩 루프가 장착되어 있습니다. 이 바디 버전으로 생산된 총 부수는 000장이었습니다. XNUMX세대는 같은 해 데뷔했다.
주요 차이점은 단단한 접이식 지붕을 사용했다는 것입니다. 이 설계 솔루션은 안전 성능을 향상시켰습니다. 창조의 기초는 모델 C1이었습니다. 이탈리아의 유명 바디워크 스튜디오 피닌파리나가 개발에 참여했으며, 특히 차체 구조와 하드 컨버터블 탑을 30개 섹션으로 담당했다. 디자인과 전체 레이아웃은 볼보 엔지니어가 처리했습니다. 지붕을 접는 과정은 XNUMX초가 걸린다.
Uddevalla시에 위치한 Pininfarina Sverige AB의 별도 공장에서 지붕을 조립했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
처음에 디자인 팀은 스포츠 쿠페 차체에 볼보 C70을 만든 다음 이를 기반으로 컨버터블을 만들기 시작했습니다. 팀의 주요 목표는 두 가지 유형의 바디를 만드는 것이었습니다. 각 유형은 스포티한 캐릭터로 매력적인 외모를 갖습니다. 스타일이 변경된 스틸 버전의 주요 차이점은 차체 길이 감소, 더 낮은 핏, 길쭉한 어깨 라인 및 모든 모서리의 둥근 모양입니다. 이러한 변화는 차세대 볼보 C70에 우아함을 더했습니다.
2009년에 XNUMX세대가 새롭게 디자인되었습니다. 먼저 모든 볼보 자동차에 내재된 새로운 기업 아이덴티티의 형태에 부합하는 차량의 앞부분이 변경되었습니다. 변경 사항은 그릴 및 헤드 광학 장치의 모양에 영향을 미쳤으며 더 날카로워졌습니다.
Безопасность
XNUMX명의 승객 모두의 안전을 보장하기 위해 차체는 전체가 강철로 만들어졌습니다. 또한 안전 수준을 높이기 위해 설계자는 견고한 캐빈 케이지, 에너지 흡수 구역이 있는 전면 모듈, 전면 및 측면 에어백, 안전 스티어링 칼럼을 설치했습니다. 컨버터블에는 특정 안전 장비가 필요하기 때문에 설계자는 이러한 자동차에 측면 충격으로부터 머리를 보호하는 팽창식 "커튼"을 장착했습니다. 또한 비상시에는 차량 뒷좌석에서 보호령이 작동됩니다. 컨버터블은 강화된 내하중 바닥이 장착되어 있기 때문에 쿠페보다 약간 무겁습니다.
옵션 및 인테리어
두 볼보 C70 차체에는 ABS 및 디스크 브레이크, 전면 및 측면 에어백, 파워 윈도우, 별도의 에어컨 및 이모빌라이저 옵션이 기본으로 장착되었습니다. 추가 옵션으로 다음 장비를 사용할 수 있습니다: 메모리가 있는 앞좌석의 전기 조정, 눈부심 방지 거울, 경보 시스템, 목재 재료로 만든 인서트 세트, 가죽 시트, 온보드 컴퓨터 및 Dynaudio 오디오 시스템 프리미엄 세그먼트에 속하는 이 차를 위해 특별히 설계되었습니다. XNUMX 세대 스타일 변경에서 전면 패널 표면에 알루미늄 인서트가 나타났습니다.
엔진 라인
- 터보차저 요소가 있는 163리터 가솔린 엔진은 이 모델에 설치된 가장 일반적인 장치입니다. 개발 된 출력과 토크는 230 마력에 달했습니다. 각각 11Nm. 복합 사이클의 연료 소비량은 XNUMX리터입니다.
- 2,4리터 부피의 내연기관은 170마력의 출력을 내지만 경제성은 덜 강력한 장치보다 낫고 9,7km당 100리터다. 터보 요소가 없습니다.
- 터보차저의 설치 덕분에 2.4리터 엔진의 출력이 크게 증가하여 195마력에 달했습니다. 100km/h 가속은 8,3초를 넘지 않았다.
- 2319cc의 가솔린 엔진. 아주 좋은 동적 성능을 가지고 있습니다. 최대 100km/h까지 차량은 단 7,5초 만에 가속됩니다. 출력과 토크는 240마력이다. 및 330Nm. 혼합 모드에서 10km당 100리터를 초과하지 않는 연료 소비량에 주목할 가치가 있습니다.
- 디젤 엔진은 2006년에야 설치되기 시작했습니다. 그것은 180 마력의 힘을 가지고 있습니다. 350 마력의 토크. 가장 큰 장점은 7,3km당 평균 100리터의 연료 소비량입니다.
- 2,5리터 가솔린 엔진은 220세대에만 사용됐다. 일련의 업그레이드 결과 출력은 320마력, 최대 토크는 100Nm였습니다. 7.6km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 100초입니다. 좋은 동적 품질에도 불구하고 자동차는 많은 연료를 소비하지 않습니다. 평균적으로 8,9km당 300리터의 휘발유 연료가 필요합니다. 이 모터 유닛은 긍정적인 측면에서 자체적으로 입증되었으며 적절한 유지 관리를 통해 대대적인 수리 없이 000km 이상 지속될 수 있습니다.
