볼보 B4184S, B4184S2, B4184S3 엔진

90년대 중반 스웨덴의 엔진 제작자들은 새로운 모듈식 엔진 라인을 개발하여 생산에 도입했습니다. 그들은 높은 소형화, 간단한 장치 및 시간이 지남에 따라 내구성이 특징입니다.

기술

모듈식 4기통 엔진은 1995년부터 40세대 볼보 S40 및 볼보 V4184에 장착되었습니다. 새로운 동력 장치 시리즈의 시작은 B4S 모터였습니다. 엔진 브랜드는 다음과 같이 해독됩니다. B - 가솔린, 18 - 실린더 수, 1,8 - 반올림 부피(4 리터), XNUMX - 실린더당 밸브 수, S - 대기 및 마지막 숫자는 세대(버전)를 의미합니다. 제품의 (이 모델에서는 그녀가 없습니다).

B4184S 엔진

B4184S 시리즈의 첫 번째 제품은 볼보그룹 엔지니어가 설계했습니다. 스웨덴 Skövde 공장에서 생산됩니다. 1,8리터 용량의 가솔린 ​​직렬 XNUMX기통 흡기 엔진입니다.

40년부터 40년까지 볼보 1995세대 S1999 및 VXNUMX 차량에 설치되었습니다.

실린더 블록은 알루미늄으로 만들어졌으며 라이너는 주철입니다.

실린더 헤드도 XNUMX단 알루미늄입니다. 하부 섹션에는 밸브 트레인과 캠축 베어링이 있습니다. 연소실은 반구형이며 밸브 배열은 V자형입니다. 밸브는 표준입니다. 배기 밸브의 작동 모따기에는 스텔라이트 코팅이 되어 있습니다. 유압 푸셔는 자체 조정됩니다.

유압 리프터에 대한 몇 마디. 고려 된 엔진 수정에는 그렇지 않습니다. 그러나 종종 인터넷에서 가용성에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 무엇을 믿어야 할까요? 답은 간단합니다. 유압 보상기에는 GDI 원리로 작동하는 B4184S를 포함한 엔진이 장착되었습니다. 모델 범위에서 그들은 M 지수를 가졌습니다. B4184S가 아니라 B4184SM입니다. 불행히도 일부 "전문가"는이 "사소한 일"(문자 M)에주의를 기울이지 않았고 엔진에 유압 리프터가 있다고 말했습니다. 오해의 소지가있는 외관상 절대적인 유사성을 가지고 있지만 여전히 다른 동력 장치였습니다.

피스톤은 표준입니다. 커넥팅 로드 스틸, 단조.

타이밍 벨트 드라이브. 벨트 장력은 자동입니다.

윤활 시스템의 오일 펌프는 크랭크축에 장착됩니다. 기어.

연료 공급 시스템 - 인젝터. 관리는 Fenix ​​5.1 모듈에 의해 수행됩니다.

공급 시스템

여기서: 1- Fenix ​​5.1 제어 모듈; 2- 차단 밸브; 3- 체크 밸브; 4- 솔레노이드 밸브; 5- 공기 펌프; 6- 공기 펌프 릴레이.

B4184S2 엔진은 이전 모델보다 다소 강력해졌습니다.

비투에스4184

이것은 작은 업그레이드 덕분에 달성되었습니다. 우선, 볼륨 증가로 인해. 이를 위해 피스톤 행정이 2,4mm 증가했습니다.

다음 변경 사항은 밸브 타이밍 변경에 영향을 미쳤습니다. 엔진 매개 변수에 따라 흡입구에서 조정이 이루어집니다. 궁극적으로 이 업그레이드는 출력, 토크, 연비 증가 및 유해 가스 배출 감소에 기여했습니다.

개별 점화 코일이 양초에 설치되었습니다.

이 엔진은 40년부터 40년까지 볼보 S1999 및 볼보 V2004 차량에 설치하기 위한 것이었습니다.

4184세대 파워유닛 B3S2001는 2004년부터 XNUMX년까지 생산되었습니다.

비투에스4184

보다 진보된 가변 밸브 타이밍 시스템(CVVT)이 이전 모델과 달랐습니다. 이러한 변화를 통해 엔진 효율을 크게 높이고 연료 소비를 훨씬 더 줄이고 배기 가스의 유해 가스 농도를 줄일 수 있었습니다.

두 번째 차이점은 실린더 블록의 질량이 약간 감소하여 엔진 무게가 감소한 것입니다.

모터는 볼보 S40 및 볼보 V40 차량에 설치되었습니다.

명세서

B4184S	비투에스4184	D4184S3
부피, cm³	1731	1783	1783
힘, hp	115	122	118-125
토크, Nm	165	170	170
압축비	10,5	10,5	10,5
실린더 블록	알류미늄	알류미늄	알류미늄
실린더 헤드	알류미늄	알류미늄	알류미늄
실린더의 수	4	4	4
실린더 직경, mm	83	83	83
피스톤 스트로크	80	82,4	82,4
타이밍 드라이브	벨트	벨트	벨트
밸브 타이밍 제어	흡기(VVT)	흡기 및 배기(CVVT)
실린더 당 밸브	4(DOHC)	4(DOHC)	4(DOHC)
유압 리프터의 존재	-	-	-
터보 차징	-	-	-
연료 공급 시스템	인젝터	인젝터	인젝터
점화 플러그	보쉬 FGR 7 DGE O	보쉬 FGR 7 DGE O	보쉬 FGR 7 DGE O
연료	가솔린	AI-95 가솔린	AI-95 가솔린
독성 비율	유로 2	유로 3	유로 4
CO₂ 배출량, g/km	174	120으로
엔진 관리 시스템	지멘스 피닉스 5.1
자원, 천 km	320	300	320
실린더의 순서	1-3-4	1-3-4	1-3-4
위치	횡축	횡축	횡축

신뢰성, 약점, 유지보수성

신뢰성

B4184S 라인 시리즈의 내연 기관 설계의 단순성은 높은 신뢰성을 제공했습니다. 이것은 500km 이상의 실행으로 확인됩니다. 이 시리즈의 엔진이 장착 된 자동차 소유자는 "연령"엔진이 완벽하게 작동하지만 그에 대한 적절한 태도를 가지고 있음을 지적합니다. 엔진의 신뢰성과 서비스 수명을 늘리기 위해 숙련된 자동차 서비스 기술자는 다음 유지 보수 중에 일부 부품의 교체 시간을 줄일 것을 권장합니다. 예를 들어 타이밍 벨트, 부착 구동 벨트는 제조업체의 지침에 따라 120000km(8년) 후에 교체하면 안 되지만 두 배는 자주 교체해야 합니다. 필터 교체도 마찬가지입니다.

약한 반점

모터의 높은 신뢰성에도 불구하고 여전히 약점이 있습니다. 낮은 타이밍 벨트 자원 (실제로 약 80-90km 나옵니다). 이 경우 밸브가 구부러지기 때문에 파손은 위험합니다. B4184S2 엔진에서 위상 조절기 밸브의 품질이 좋지 않습니다. 빠져나가는 그리스가 벨트에 닿아 빠르게 비활성화됩니다.

큰 실행은 배기 매니폴드 개스킷의 소손, 인젝터 O-링의 파손을 유발합니다. 결함은 전체 시리즈의 모터에 일반적입니다.

덜 일반적이지만 일부 엔진에서는 오일 화상이 발생합니다. 그러나 이것은 약점이 아니라 실제로 확인되는 밸브 스템 씰의 사소한 고장일 가능성이 큽니다.

유지 보수성

고려되는 모델 범위의 내연 기관은 높은 유지 보수성으로 구별됩니다. 수리 치수를 위한 라이너 교체(보링), CPG 선택, 크랭크축 연삭은 여기에서 어려움을 일으키지 않습니다.

다른 부품 및 부품의 교체, 부착은 문제없이 이루어집니다. 시장에서 원래 예비 부품과 함께 아날로그를 쉽게 찾을 수 있습니다.

권장 엔진 오일 등급

자동차 사용 설명서에서 제조업체는 엔진 오일 브랜드를 표시합니다. 이 요구 사항을 반드시 준수해야 합니다. 오일 브랜드를 다른 브랜드로 변경하기로 한 독립적인 결정은 엔진 고장을 유발할 수 있습니다. B4184S 엔진용 권장 오일 브랜드: ACEA - A296 또는 A396, 미네랄, 클래스 G4. 추가 첨가제는 엔진 수명에 악영향을 미칠 수 있으므로 볼보 전문가는 추가 첨가제 사용을 권장하지 않습니다.

안정적인 주변 온도에 대한 온도 범위가 표시된 표에 따라 기후대를 고려하여 오일을 선택합니다. ("차량 사용 설명서"의 표).

계약 엔진 구매

고려한 라인을 수정하여 계약 엔진을 구매하는 데 어려움이 없습니다. 많은 온라인 상점에서 새 ICE와 함께 중고 ICE를 제공합니다. 또한 이 제품군에는 원본과 유사품을 포함한 다양한 예비 부품이 포함되어 있습니다.

스웨덴의 관심사 볼보는 정말 고품질의 B4184S 모듈식 범위의 엔진을 생산했습니다. 간단한 유지 보수와 함께 자동차 소유자는 서비스 수명 초과에 주목합니다.