폭스바겐 카라벨 엔진
미니버스는 자동차 디자이너들의 매우 특별한 발명품입니다. 넓고 편안하며 빠릅니다. 이것은 호스트가 동시에 여러 리무진을 찾기 위해 머리를 숙이지 않도록 하는 이상적인 비즈니스 이전 옵션입니다. 세기의 전환기에 유럽의 도로에서 가장 인기 있는 승하차용 미니밴 중 하나는 폭스바겐 카라벨(Volkswagen Caravelle)이었습니다.
모델 기록
Caravelle 미니버스는 1979년 차체 뒤쪽에 발전소가 있는 후륜구동 미니밴으로 유럽의 도로에 진출했습니다. 1997년 설계자들은 엔진을 넣기 위해 후드를 늘릴 것을 제안했습니다. 앞에 공간이 너무 많아서 인라인 XNUMX기통 외에도 거대한 V자형 XNUMX기통 디젤 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.
Volkswagen Caravelle 생산 라인은 다음과 같습니다.
- 3세대(T3) - 1979-1990;
- 4세대(T4) - 1991-2003;
- 5세대(T5) - 2004-2009;
- 6세대(T6) - 2010-현재 (재 스타일링 T6 - 2015).
미니밴에 설치된 최초의 엔진은 공장 코드가 AAB인 78hp 용량의 디젤 엔진이었습니다. (작업량 - 2370 cm3).
차세대 Caravelle은 ABS, 에어백, 전기 가열 거울 및 창, 디스크 브레이크, 제어 장치가 있는 열 교환기 및 공기 덕트 시스템이 있는 전륜 구동 밴인 Transporter를 반영합니다. 발전소에는 디젤 및 가솔린 엔진이 장착되어 150-200km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어와 디자이너는 여행 및 실내 장식 중 편안함을 보장하는 데 많은 관심을 기울이기 시작했습니다. 내부에 변형 테이블이 설치되고 타이머가있는 스토브가 있으며 현대적인 자동차 라디오가 나타났습니다.
4 세대 미니 버스는 차체 색상과 일치하는 범퍼, 모양과 완벽하게 일치하는 헤드 라이트 인 VW-Multivan의 또 다른 프리미엄 에디션과 매우 흡사합니다. 그러나 업데이트 된 미니 버스 수정의 주요 "하이라이트"는 XNUMXMotion 전 륜구동을 사용할 수있을뿐만 아니라 길거나 짧은베이스를 선택할 수 있다는 것입니다. 객실 내부는 이제 이중 구역 Climatronic 에어컨 시스템이 기후 제어를 담당했기 때문에 더욱 넓고 편안해졌습니다.
객실의 인체 공학 및 넓음 - 이것은 미니 밴의 새 버전의 주요 트럼프 카드입니다. 새로운 Caravelle은 가벼운 기내 수하물로 4~9명의 승객을 수용합니다. T6는 표준 및 긴 휠베이스 버전으로 제공됩니다. 최신 오디오 시스템 외에도 엔지니어들은 미니밴에 수많은 보조 시스템, DSG 기어박스 및 적응형 DCC 섀시를 장착했습니다. 디젤 발전소의 최대 출력은 204hp입니다.
Volkswagen Caravelle용 엔진
T4 및 T5 세대의 자동차에는 전륜 구동 및 전륜 구동 방식을 위한 많은 수의 엔진이 장착되었습니다. Caravelle 중 일부는 직접 분사없이 고대 1X 엔진을 사용할 수 있었다고 말하면 충분합니다. 용량이 60 마력에 불과한 인라인 디젤 "XNUMX"입니다.
2015년부터 Caravelle 및 California 브랜드는 발전소 장비 측면에서 "한 팀으로 이동"해 왔습니다. 터빈 또는 압축기가 과급기로 사용되는 정확히 동일한 2,0 및 2,5 리터 디젤 및 가솔린 엔진이 있습니다.
204마력 용량의 바이터보디젤 공장 코드 CXEB도 이 목록에 포함되었습니다. 로봇 기어 박스가 있는 전륜 구동 미니 버스에 설치됩니다. Volkswagen Caravelle의 후드 아래에 있던 가장 강력한 엔진은 분산 연료 분사 시스템을 갖춘 BDL 가솔린 엔진이었습니다. 터빈이 없으면 6cm3189의 작업량을 가진이 괴물 V3는 미니 버스에 대한 전례없는 힘인 235hp를 개발할 수있었습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| 1X | 디젤 | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | 디젤 터보 차저 | 1896 | 50/68 | - |
| 아브 | 디젤 | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | 가솔린 | 1968 | 62/84 | 분산 주입 |
| AAF, ACU, AEU | -:- | 2461 | 81/110 | 분산 주입 |
| AJA | 디젤 | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | 가솔린 | 2461 | 85/115 | 분산 주입 |
| ACV, 켜기, AXL, AYC | 디젤 터보 차저 | 2461 | 75/102 | 직접 주입 |
| 아히, AXG | -:- | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | 직접 주입 |
| AES | 가솔린 | 2792 | 103/140 | 분산 주입 |
| AMV | -:- | 2792 | 150/204 | 분산 주입 |
| BRR | 디젤 터보 차저 | 1892 | 62/84 | 커먼 레일 |
| BRS | -:- | 1896 | 75/102 | 커먼 레일 |
| 악사 | 가솔린 | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | 다지점 주입 |
| AXD | 디젤 터보 차저 | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | 커먼 레일 |
| 도끼 | -:- | 2461 | 128/174 | 커먼 레일 |
| BDL | 가솔린 | 3189 | 173/235 | 분산 주입 |
| CAA | 압축기 디젤 | 1968 | 62/84 | 커먼 레일 |
| CAAB | 디젤 터보 차저 | 1968 | 75/102 | 커먼 레일 |
| CAD | -:- | 1968 | 84/114 | 커먼 레일 |
| CCHA, CAAC | 압축기 디젤 | 1968 | 103/140 | 커먼 레일 |
| CFCA | -:- | 1968 | 132/180 | 커먼 레일 |
| CJKB | -:- | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | 직접 주입 |
| CJKA | 터보차저 휘발유 | 1984 | 150/204 | 직접 주입 |
| CXHA | 디젤 터보 차저 | 1968 | 110/150 | 커먼 레일 |
| CXEB | 트윈 터보 디젤 | 1968 | 150/204 | 커먼 레일 |
| CAAC, CCAH | 디젤 터보 차저 | 1968 | 103/140 | 커먼 레일 |
이것은 놀랍지 만 겸손한 특성을 가진 멀티 밴의 상대적으로 "조용한"모터는 칩 튜닝 실험실에서 자주 방문합니다. 예를 들어, BDL 엔진의 경우 스마트폰 프로그램(Pedal box)을 통해 가속 페달 제어 장치를 개발했습니다. 표준 설정 3,2 V6 BDL은 다음 지표로 가져옵니다.
- 가속 시간을 70km/h로 0,2-0,5초 단축;
- 가속 페달을 밟을 때 지연이 없습니다.
- 수동 기어박스에서 기어를 변속할 때 속도 저하를 줄입니다.
속도 성능 개선 체계는 Volkswagen Caravelle에 설치된 모든 유형의 기어박스에 사용할 수 있습니다. 페달 박스는 운전자의 행동에 대한 시스템의 즉각적인 반응을 제공하고 가속 페달 매개 변수의 운전자 변화에 대한 발전소의 반응 속도를 표시하는 곡선을 개선합니다.
