폭스바겐 캐디 엔진
유럽의 도로에는 이 민첩한 픽업과 같은 자동차가 많이 있습니다. VW 경험은 나중에 Peugeot(파트너), FIAT(Doblo), Renault(Kangoo), SEAT(Inca)에 채택되었습니다. 그러나 러시아 도로에서 애정 어린 별명 "힐"을받은 상업용 승용차 폭스 바겐 캐디의 유럽 역사가 시작됩니다. 이 자동차는 Subaru BRAT 및 Ford Courier의 경쟁자로 골프 해치백을 기반으로 1979년에 제작되었습니다.
모델 기록
VW의 미국 관리자가 새 차가 토끼처럼 보인다고 생각한 이유는 확실하지 않지만 (Rabbit Pickup)은 미국 판매용 캐디 변형이라고 불렀습니다. 유럽에서는 1년에 다양한 버전(지붕 있음, 지붕 없음, 3인 또는 1979인용)의 픽업 트럭이 판매되기 시작했습니다. 유명한 Volkswagen Golf의 개념을 기반으로 Caddy는 한 가지 매우 중요한 차이점을 받았습니다. 스프링 쇼크 업소버 대신 후면에 스프링이 설치되었습니다. 이 결정은 그 자체로 충분히 정당화되었습니다. 짐을 싣고 편안한 픽업 트럭은 다양한 분야에서 사업을 운영하는 사람들에게 진정한 "일꾼"이 되었습니다.
이 모델은 2008세기 첫 XNUMX년 중반까지 XNUMX대에 걸쳐 살아남았습니다. 그리고 남아프리카 공화국에서는 XNUMX세대 캐디 조립이 XNUMX년까지 계속되었습니다.
- 1세대(Typ 14) - 1979-1994;
- 2세대(일반 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3세대(일반 2k) - 2004-2010
XNUMX세대 캐디의 디자인 솔루션의 기초는 유명한 폭스바겐 폴로 세단이었습니다. 독일 외에도 자동차의 컨베이어 및 드라이버 조립은 SEAT(스페인) 및 Skoda(체코) 공장에서 수행되었습니다.
Caddy Typ 2k는 성공적인 프로젝트로 판명되어 지난 세대(2015년)에 스타일이 변경되었으며 현재까지도 소형 밴 폼 팩터로 생산되고 있습니다. 플랫폼 A5(PQ35)는 구조적으로 Volkswagen Touran과 매우 유사합니다. 플랫폼과 발전소의 개념을 변경하지 않고 차는 두 번 "조정"되었습니다. 2010 년에는 앞 캐디의 모습이 더욱 공격적이고 현대적이었고 2015 년에는 유사한 변경이 차체 뒤쪽을 따라 잡았습니다.
폭스바겐 캐디용 엔진
자동차의 소형 폼 팩터는 발전소를 위한 많은 공간을 제안하지 않습니다. 결과적으로 캐디용 엔진의 크기와 성능도 미니버스와 중형 세단의 중간 정도다. 일반적으로 변위가 작은 경제적인 디젤 및 가솔린 엔진에 대해 이야기하고 있습니다(종종 터빈을 과급기로 사용).
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| AUA | 가솔린 | 1390 | 55/75 | 분산 주입 |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -:- | 1391 | 44/60 | 분산 주입 |
| 1F | -:- | 1595 | 53/72, 55/75, | 분산 주입 |
| AHB | 디젤 | 1716 | 42/57 | 직접 주입 |
| 1Y | 가솔린 | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -:- | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | 디젤 | 1896 | 47/64 | 커먼 레일 |
| 1Z, AHU, 하지만 | 디젤 터보 차저 | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | 커먼 레일 |
| AEF | 디젤 | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | 가솔린 | 1390 | 55/75 | DOHC, 분산 주입 |
| BUD | -:- | 1390 | 59/80 | DOHC, 분산 주입 |
| BGU, BSE, BSF | -:- | 1595 | 75/102 | 분산 주입 |
| BSU | 디젤 터보 차저 | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | 커먼 레일 |
| BDJ, BST | 디젤 | 1968 | 51/69 | 커먼 레일 |
| BSX | 가솔린 | 1984 | 80/109 | 분산 주입 |
| CBZA | 터보차저 휘발유 | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -:- | 1196 | 77/105 | OHC |
| 케이 | 디젤 터보 차저 | 1598 | 55/75 | 커먼 레일 |
| 케이드 | -:- | 1598 | 75/102 | 커먼 레일 |
| 씨엘카 | -:- | 1968 | 81/110 | 커먼 레일 |
| CFHC | -:- | 1968 | 103/140 | 커먼 레일 |
| CZCB | 터보차저 휘발유 | 1395 | 92/125 | 직접 주입 |
| CWVA | 가솔린 | 1598 | 81/110 | 분산 주입 |
| CFHF | 디젤 터보 차저 | 1968 | 81/110 | 커먼 레일 |
운전자 VW는 실험을 두려워하지 않았습니다. 그들은 캐디를 매우 많은 수의 엔진에 대한 신뢰성, 경제성 및 내구성을 위한 시험장으로 만들었습니다.
형제보다 빠른 엔진
모든 세대의 캐디 소형 밴이 장착된 이러한 대규모 발전소에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나 또는 두 개를 분리하는 것은 매우 어렵습니다. 동력 장치 라인 - 디젤 및 가솔린 모두 1,2 ~ 2,0 리터의 작업량을 가진 XNUMX 가지 옵션.
Volkswagen Caddy 후드 아래에 설치된 모든 엔진 중 가장 강력한 엔진은 작업량이 189cm1968인 3리터 CFHC(EA140 시리즈)입니다. 최대 엔진 출력 - 2750 hp, 320 rpm - XNUMX Nm의 토크.
발전소의 첫 번째 사본은 2007년으로 거슬러 올라갑니다. 모터 기능:
- 95,5mm 스트로크의 단조 크랭크축;
- 45,8mm 높이의 피스톤;
- 알루미늄 실린더 헤드.
타이밍 벨트의 이동 자원은 100-120km입니다. (80-90km 후 필수 점검 포함). CHFC 엔진에는 유닛 인젝터 대신 피에조 인젝터가 장착된다. 터빈 유형 - BV43. ECU - EDC 17 CP14(보쉬).
엔진에 대한 전문가의 평가는 고품질 디젤 연료를 사용할 때 작업 품질에 결정적인 영향을 미치고 서비스 수명을 단축시키는 단점이 거의 없다는 것입니다. 공장 코드가 CFHC인 엔진은 Volkswagen AG에서 제조한 가장 신뢰할 수 있는 디젤 엔진 중 하나입니다.
장기적으로 보장하려면 100km마다 필요합니다. 흡기매니폴드를 깨끗이 청소합니다. 그 이유는 주기적으로 오염되는 컬렉터에 스월 플랩이 있기 때문입니다. 또한 쐐기는 필연적으로 따릅니다.
이 작업을 정기적으로 수행하지 않으려면 밸브 끄기-댐퍼 제거-자동차의 전자 제어 장치 재 플래시의 세 단계로 구성된 또 다른 솔루션으로 이어집니다.
그리고 CFHC 모터의 또 다른 뉘앙스. 200km를 달린 후. 오일 펌프의 hex는 시스템의 오일 압력 강하를 방지하기 위해 변경되어야 합니다. 이 단점은 2009년 이전에 생산된 밸런스 샤프트가 있는 모터에 일반적입니다.
