폭스바겐 보라 엔진
XNUMX세기 말, Volkwsagen AG에서는 당시 세단의 구식 Jetta 및 Vento 직렬 모델을 보다 현대적인 세단 및 스테이션 왜건 자동차로 교체해야 하는 긴급한 요구가 생겼습니다. 새 모델의 이름은 Bora였습니다.
모델 기록
겉보기에는 자동차가 해치백과 거의 닮지 않았지만 소형 골프 IV 플랫폼에서 설계되었습니다. 새 차는 구조적 대응물(230인승 세단 버전의 경우 4380mm)보다 455mm 더 깁니다. 리어 오버행의 길이를 늘려 트렁크 용량을 12리터로 늘렸습니다. 기계 본체는 아연도금 기술을 사용하여 제조되었으며 보증 기간은 7년입니다. 2005년(100년까지)만 조립 라인에 있었던 모델임을 감안하면 부식 신뢰도는 XNUMX%다.
Bora의 엄격한 디자인은 운전자를 골프로 전혀 보내지 않습니다. 이 차는 4년 이상 동안 다양한 직렬 버전으로 조립 라인에서 굴러온 전설적인 파사트를 연상시킵니다. Bora는 전륜 구동 및 전륜 구동(XNUMXMotion) 버전으로 출시되었습니다. 앞바퀴 - 안 티롤 바가있는 McPherson 독립 서스펜션, 후면 - 반독립 빔. 앞 브레이크 - 디스크(환기). 드럼 또는 디스크 브레이크가 후면에 설치되었습니다.
XNUMX 볼륨 바디의 차량은 기본 버전과 Comfortline, Highline 및 Trendline의 형태로 고객에게 제공됩니다. 기본 장비에는 파워 스티어링, 스티어링 칼럼의 범위 및 기울기를 조정하는 시스템, 열 보호 기능이 있는 틴티드 글레이징, 중앙 잠금 장치, 에어백, 에어컨 및 사운드 시스템이 포함됩니다. 운전석은 높이 조절이 가능합니다. 전송 옵션:
- MCP(XNUMX단 및 XNUMX단);
- 자동 변속기(XNUMX단 또는 XNUMX단).
1999년에는 "세단" 버전 외에도 유럽 및 미국 시장에서 "스테이션 왜건" 폼 팩터로 Bora Variant 자동차가 등장했습니다. 세단과 동일한 Golf IV 플랫폼을 기반으로 하고 있음에도 불구하고 Variants는 약간 다른 섀시 설정을 받았습니다. 이것은 약간 다르고 더 날카로운 운전 스타일이 필요한 더 단단한 서스펜션으로 해석됩니다.
2005년 유럽에서 폭스바겐 보라 생산이 중단됐다. 미주 거주자를 위해 2005-2011 년에 Golf V 플랫폼에서 생산 된 자동차는 전설적인 "딱정벌레"와 함께 멕시코 도시 푸에블라의 컨베이어에 실린 비공식 XNUMX 세대 자동차입니다. .
폭스바겐 보라 엔진
Bora 기계의 경우 Volkswagen AG 엔진 사업부의 전문가들이 몇 가지 기본 발전소 라인을 개발했습니다.
- 1,9 TDI(1896cm3);
- 1,6 TSI(1595-1598cm3);
- 1,8 TSI(1781cm3);
- 2,3 및 2,8 TSI(2324 및 2792cm3).
각 라인에서 - 레이아웃 옵션 및 전원 시스템이 다른 XNUMX~XNUMX개 또는 XNUMX개의 엔진(가솔린 엔진의 경우 분산 또는 직접 분사, 디젤 엔진의 경우 커먼 레일 직접 분사).
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, 원숭이, AXP, BCA | 가솔린 | 1390 | 55/75 | DOHC, 분산 주입 |
| AEH, AKL, APF | 터보차저 휘발유 | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC 또는 OHC, 포트 주입 |
| AXR, 기타 | -:- | 1896 | 74/100 | 분산 주입 |
| ATN, 호주, AZD, BCB | 가솔린 | 1598 | 77/105 | DOHC, 분산 주입 |
| BAD | -:- | 1598 | 81/110 | DOHC 직접 주입 |
| AGN | -:- | 1781 | 92/125 | DOHC, 분산 주입 |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -:- | 1781 | 110/150 | 분산 주입 |
| AGP, AQM | 디젤 | 1896 | 50/68 | 직접 주입 |
| AGR | 디젤 터보 차저 | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | 커먼 레일 |
| AHF, ASV | -:- | 1896 | 81/110 | 직접 주입 |
| AJM, AUY | -:- | 1896 | 85/115 | 직접 주입 |
| ASZ | -:- | 1896 | 96/130 | 커먼 레일 |
| ARL | -:- | 1896 | 110/150 | 커먼 레일 |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | 가솔린 | 1984 | 85/115 | 분산 주입 |
| AGZ | -:- | 2324 | 110/150 | 분산 주입 |
| AQN | -:- | 2324 | 125/170 | DOHC, 분산 주입 |
| AQP, AUE, BDE | -:- | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, 분산 주입 |
| AVU, BFQ | -:- | 1595 | 75/102 | 분산 주입 |
| AXR, 기타 | 터보차저 휘발유 | 1896 | 74/100 | 분산 주입 |
| 우와 | 가솔린 | 2792 | 150/204 | 인젝터 |
최대 출력 204마력 두 어셈블리의 2,8 리터 가솔린 엔진이 설치된 개발 차량 (1 - AQP, AUE, BDE, 2 - AUE). Vokswagen Bora 발전소의 표준 출력은 110-150 마력이었고 가장 "소형"엔진은 68 "말"(공장 코드 AGP, AQM) 만 받았습니다.
보라를 위한 최고의 모터
Bora의 후드 아래에 있는 모든 엔진 중에서 가장 안정적이고 유지 보수가 쉬운 것은 공장 코드가 BAD(1,6-2001)인 2005리터 TSI 가솔린 엔진입니다. 발전소의 특징:
- 타이밍 벨트 드라이브 및 유압 리프터;
- XNUMX개의 유통 센터(DOHC);
- 흡기 샤프트의 가변 밸브 타이밍;
- 전체 알루미늄 BC(R4) 및 실린더 헤드(16v).
Euro IV 프로토콜을 위해 설계된 모터는 220km의 선언된 여행 자원을 가졌습니다. 안정적인 시스템과 메커니즘을 보장하려면 엔진에 3,6리터의 5W30 오일을 채워야 했습니다. 최대 출력 - 110마력 연비:
- 정원에서 - 8,9 l;
- 도시 밖에서 - 5,2 l;
- 결합 - 6.2 l.
높은 신뢰성에도 불구하고 많은 독일 엔진과 마찬가지로 BAD 엔진은 흡기 밸브의 오일 연소 및 그을음 문제를 제거하지 못했습니다. 일반적으로 매우 높은 서비스 자격으로 신뢰성이 보장됩니다. 많은 측정 장비와 제어 센서가 모터에 설치되어 있기 때문에 모터를 유지 관리하고 수리하기가 매우 어렵습니다. 모터의 정상 작동을 보장하는 주요 조건은 90km마다 타이밍 벨트를 정기적으로 교체하는 것입니다. 달리다.
