토요타 야리스 엔진
1998년 프랑크푸르트 모터쇼는 일본 자동차 대기업인 Toyota의 새로운 컨셉트카인 FanTime의 초연이었습니다. 디자이너가 자동차를 미세 조정하고 Yaris 브랜드로 제네바에서 선보이는 데 불과 XNUMX개월이 걸렸습니다. 직렬 버전은 보다 엄격한 실내 조명 장치에 의해 "전조"와 달랐습니다. 순전히 일본식 미니멀리스트 스타일로 디자인된 소형 전륜구동 해치백이 구형 Toyota Starlet을 대체했습니다. 이 자동차는 유럽(Vitz)과 미국(Belta)의 쇼룸에서 즉시 고객을 확보했습니다.
창조와 생산의 역사
공식 초연 후 불과 2000년 만에 이 신차는 3년 유럽 올해의 차 후보에 올랐습니다. 구세계 시장을 위해 프랑스 자동차 기업 중 하나에서 Yaris 출시가 시작되었습니다. 해치백의 컴팩트한 바디 디자인은 푸조 XNUMX시리즈 모델과 가장 유사했습니다. 컨셉카는 XNUMX도어 또는 XNUMX도어 전륜 구동 해치백입니다. 모델의 성공으로 Toyota 관리자는 체형을 실험 할 수있었습니다. 미니 밴은 Toyota Verso 브랜드로 미국의 조립 라인에서 굴러 떨어졌고 세단은 유럽 구매자를 위해 찍혔습니다.
전송 선택도 마찬가지로 다양했습니다. 가장 저전력 1 리터 엔진에는 "로봇"이 설치되었고 1,3 리터 엔진에는 자동 변속기가 설치되었습니다. 2003년에 Toyotz는 스타일 변경의 일환으로 약간 더 강력한 1,5리터 자동차를 출시했습니다. 미국 구매자는 Echo 세단과 해치백을 구입할 수 있습니다. Yaris는 FAW Vizi 브랜드로 중국에서도 생산되었습니다.
언뜻 보기에 Yaris는 이것이 여성에게 완벽한 차라는 것이 분명합니다. 운전 용이성 - 5점. 전자 "두뇌"의 모든 기능은 대시보드의 "자체" LED에 의해 복제됩니다. 여기서 전기 장치의 설계자와 엔지니어는 Renault Twingo에서 최고를 가져왔습니다.
이 자동차의 정보 디스플레이는 모든 인기 자동차 브랜드 중에서 최고로 수많은 사용자에 의해 주목되었습니다. 캐빈의 변형 능력과 작동 안전 측면에서도 모든 것이 최고 수준입니다. EuroNCAP 표준에 따라 별 5개입니다.
그러나 오두막의 다른 부분을 마무리하기 위해 값 비싼 재료를 절약하는 것은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb느껴집니다. 인상은 이상적이지 않습니다. 또한 Yaris는 방음 측면에서 이상적인 자동차가 아닙니다. 고속에서는 승객을 위해 전체 "사운드 꽃다발"이 준비됩니다.
- 타이어 소음;
- 바람의 울부짖음;
- 달리는 엔진 소리.
이 모든 것은 일반적으로 다소 성공적인 자동차의 기내에서 긴 가족 여행에 기여하지 않습니다.
Toyota Yaris의 왼쪽 앞 좌석 주민의 남성 부분은 자동차의 "평범한"품질을 테스트하는 것을 선호합니다. 우선 관리 용이성입니다. 그다지 강력하지 않은 엔진과 자동 또는 로봇식 기어박스는 직선으로 뻗어 있는 아우토반에서 길고 완만한 오르막길에 잘 대처하지 못합니다.
엔진은 단순히 "재채기"를 시작합니다. 자동 변속기의 이상적인 작동 모드는 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어에서 "바닥으로 페달을 밟는 것"입니다. 가족의 여성 절반에게 더 적합한 것은 카페와 상점 사이를 걷는 도시 산책입니다.
Toyota Yaris용 엔진
2-4 년 90-130 세대 Yaris 해치백 (XP1998-XP2006)의 경우 일본 엔진 제작자는 4-1,0 마력의 용량으로 1,3, 1,5 및 69 리터의 작업량을 가진 108 가지 유형의 발전소를 생산했습니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm 3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | 가솔린 | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | 가솔린 | 996 | 51/70 | DOHC, 듀얼 VVT-i |
| 1NR-FE | 가솔린 대기압, 컴프레서 포함 | 1329 | 72/98 | DOHC, 듀얼 VVT-i |
| 1NZ-FE | 가솔린 대기 | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu에서 개발한 2SZ-FE 엔진은 가스 분배 메커니즘의 작동 오류와 관련된 심각한 단점이 있었습니다. 이것은 모스 사슬의 실패한 설계 때문입니다. 이동 중 약간의 약화로 인해 도르래에서 뛰어 내렸습니다. 결과적으로 피스톤의 밸브 플레이트에 민감한 타격이 발생합니다.
이러한 실패한 설계 솔루션은 이 엔진이 사용된 모델 범위를 XNUMX개 품목으로 심각하게 제한했습니다.
Yaris에 사용되는 범위에서 가장 작은 엔진인 1KR-FE는 Toyota의 자회사인 Daihatsu의 엔진 사업부의 또 다른 제품입니다. 압축비가 70:10,5인 1기통 68마력 장치의 무게는 2007kg에 불과합니다. 일본 엔지니어의 개발은 2010년부터 XNUMX년까지 XNUMX회 연속 "올해의 엔진" 대회에서 XNUMX위를 수상했습니다.
이것은 노하우의 전체 "꽃다발"에 의해 촉진되었습니다.
- 가스 분배 시스템 VVTi;
- MPFI 전자식 연료 분사;
- 가연성 혼합물로 실린더를 채우는 것을 개선하기 위한 플라스틱 흡기 매니폴드.
모터는 환경 친화 측면에서 모든 자동차 제조업체 중에서 가장 좋은 결과 중 하나 인 109g / km에 불과했습니다.
NZ 시리즈 엔진은 Yaris의 모든 엔진 중에서 가장 강력했습니다. 1기통 메커니즘에는 인젝터에 신호를 보내기 위한 별도의 와이어가 있습니다. "주니어 시리즈"의 대표자와 마찬가지로 4NZ-FE에는 VVTi 가스 분배 시스템이 장착되어 있습니다. 연료 분사 - 순차적, SFI. 점화 시스템 - DIS-XNUMX.
1NR-FE 엔진은 구식 4ZZ-FE를 버리고 유럽 Yaris 시리즈에 설치되기 시작했습니다. 일본 국내 시장에서는 2NZ-FE 및 2SZ-FE 대신 새로운 시리즈와 다른 수정 사항의 스타일 변경이 새로운 엔진을 받았습니다. 두 가지 주요 엔진 메커니즘이 개선되었습니다.
- 피스톤;
- 흡기매니폴드.
혹독한 저온 기후 국가에서 작동하도록 설계된 차량은 "콜드 스타트" 모드에서 냉각수 가열 시스템을 받았습니다.
엔진의 특정 특성에도 불구하고 Toyota 자동차의 14 가지 수정 사항을 "적중"합니다.
| 모델 | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| 차 | ||||
| 도요타 | ||||
| Auris | * | |||
| 벨타 | * | * | ||
| 화관 | * | |||
| 코롤라 악시오 | * | |||
| iQ | * | * | ||
| 파소 | * | * | ||
| 문 | * | |||
| 프로 박스 | * | |||
| 방광염 | * | * | ||
| 넓은 | * | |||
| 스페이드 | * | |||
| 탱크 | * | |||
| 비츠 | * | * | * | |
| 야리스 | * | * | * | |
| 총계 : | 4 | 7 | 11 | 22 |
1496cc 터보차저 엔진을 장착한 공식 Yaris3 Toyota는 발표하지 않았지만 2010 년부터 과급기가 장착 된 자동차를 구입하는 것이 어렵지 않았습니다. 이 시리즈에 빠르게 "들어온" 또 다른 엔진은 75마력의 커먼 레일 터보차저 디젤 엔진입니다. 이러한 유형의 발전소에 가장 적합한 선택은 수동 변속기입니다.
하지만 여기에 자동클러치까지 장착하면 운전이 고문이 된다.
먼저 중립 속도에서 엔진을 시동해야 합니다. 이 순간 다른 기어의 스타터는 차단된 상태로 유지됩니다. 다음은 레버의 이동이며 그 후에 전자 장치가 작동합니다. 클러치는 레버와 페달의 위치에 따라 작동합니다. 필요한 속도가 미끄러지면 제어 패널에서 제어 램프가 깜박이며 오류를 보고합니다.
Yaris 자동차에 가장 많이 사용되는 엔진
1NR-FE 모터는 Yaris 수정에 가장 널리 사용됩니다. 그것의 생산은 유럽과 일본의 엔진 제작 기업에서 시작되었습니다. 설치된 최초의 본체 수정은 XP99F(2008)입니다. 디자인 팀은 나중에 널리 퍼진 여러 가지 신제품을 소개했습니다.
- 컴퓨터 시뮬레이션을 통한 흡기 매니폴드 설계 개선
- 업데이트된 소재(카본 세라마이드) 디자인, 감소된 피스톤 무게.
개방형 냉각 시스템을 갖춘 98마력 엔진은 Euro 5 환경 기준을 준수하도록 설계되었으며 스테퍼 모터에 의해 제어되는 EGR 밸브의 작동 덕분에 최대 배출 허용치는 128g/km입니다. 컷오프라고 하는 "레드 라인" 수준은 6000rpm입니다.
실린더 라이너의 표면이 매끄럽지 않기 때문에 점착력과 냉각수로의 열 전달 수준이 향상되었습니다. 이론적으로 엔진을 튜닝하기 위해 실린더 블록을 출력하는 것은 불가능합니다. 이는 블록 사이의 거리가 7mm로 최소이기 때문입니다.
매니폴드의 레이아웃: 흡기(플라스틱) - 후면, 배기(강철) - 전면.
1NR-FE 모터는 매우 안정적입니다.
눈에 띄는 단점 중 두 가지만 언급할 수 있습니다.
- 오일 소비 증가;
- 콜드 스타트 모드의 어려움.
200km에 도달한 후. 실행하면 VVTi 메커니즘의 드라이브 노크와 흡기 매니 폴드 벽의 그을음이 나타날 수 있습니다. 또한 워터 펌프가 새고 있을 수 있습니다.
Yaris를 위한 완벽한 모터 선택
이 질문에 대한 답은 분명합니다. Yaris 자동차 발전소의 기초가 된 엔진 중 1KR-FE가 가장 발전된 것으로 판명되었습니다. XNUMX개의 연속 올해의 자동차상은 Daihatsu 엔지니어링 팀의 유익한 작업의 결과입니다.
첫째, 엔진의 무게를 최대한 줄였다. 이를 위해 엔진의 대형 부품은 강철 대신 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 이 목록에는 다음이 포함됩니다.
- 실린더 블록;
- 오일팬;
- 실린더 헤드.
VVTi, 롱스트로크 커넥팅 로드 및 흡입관 최적화 시스템을 통해 높은 회전수와 낮은 회전수 모두에서 높은 수준의 토크를 얻을 수 있습니다. 마찰 중 동력 손실을 줄이기 위해 피스톤 그룹은 내마모성을 증가시키는 구성으로 처리됩니다. 연소실의 모양과 크기는 연료 혼합물의 점화 순간에 최상의 조건을 달성할 수 있도록 합니다. 이것이 1KR-FE 엔진의 배기가스에서 유해한 배기가스 양이 매우 적은 이유입니다.
