토요타 러쉬 엔진
Toyota Rush는 동일한 Daihatsu Terios이지만 추가 기능과 업데이트된 엔진이 있습니다. 컴팩트 클래스 SUV는 엠블럼 만 다르며 두 일본 자동차 제조업체에서 판매합니다.
200세대(J700/F2006; 2008-XNUMX)
2006년 초, Toyota는 강력한 세미 프레임에 차체를 장착한 최초의 소형 크로스오버 Rush를 출시했습니다. 일본 시장에서는 이 모델이 XNUMX세대 테리오스를 대체했다. 사실 이 차는 다이하츠 테리오스의 약간 개선된 버전이었다.
3SZ-VE 가솔린 엔진은 Rush의 동력 장치로 제공되었습니다. 엔진은 4개의 캠축, 16밸브 가스 분배 메커니즘 및 DVVT 시스템이 있는 인라인 XNUMX기통입니다.
1495cm3의 작업 부피로 3SZ-VE 전원 장치는 최대 109hp를 개발할 수 있습니다. 힘. 장치의 최대 토크는 141rpm에서 4400Nm입니다. 모터는 충분한 견인력을 제공하면서 매우 역동적입니다. 평균 연료 소비량은 7.2km당 8.1~XNUMX리터입니다.
2008년 5월, 일본을 위한 소규모 Rush 업데이트가 수행되어 연비가 2% 향상되었습니다(자동 XNUMXWD 모델의 경우).
2008년 가을, OEM 계약에 따라 생산된 Toyota Rush의 리스타일 버전인 Daihatsu Be-Go 트윈의 판매가 일본 시장에서 시작되었습니다. 자동차의 발전소는 동일하게 유지되었습니다.
2015년 XNUMX월 토요타는 인도네시아 시장에 Rush의 두 번째 페이스리프트를 선보였습니다. 외부 변경에는 재설계된 전면 범퍼, 그릴 및 후드가 포함되었습니다. 범퍼는 투톤 효과로 트리밍되고 그릴은 인조 탄소 섬유로 트리밍됩니다. 엔진은 "네이티브 Daihatsovsky", 주철, 체인, 세로로 남았습니다.
3NW-NE
3SZ-VE 장치는 단행정 내연 기관 범주에 속합니다. 주철 실린더 블록과 압축 밸브 시트가 있는 "세 번째 물결"의 다른 "Toyota" 엔진과 다릅니다. 가스 분배 메커니즘은 모스 체인에 의해 구동됩니다.
Rush J200의 파워트레인
| 표시 | 최대 출력, hp/r/min | 유형 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 실린더 Ø, mm | 압축비 | HP, 밀리미터 | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | 인라인, 4 기통 | 72 | 10 | 91.8 |
800세대(F2017, XNUMX-현재)
3세대 Rush는 2017년 가을 Terios XNUMX와 동시에 출시되었습니다. 두 번째 크로스오버는 프레임 바디 구조를 기반으로 했습니다. 참신함은 이전 모델과 달리 후륜 구동에만 장착되어 있습니다.
4세대 Rush의 후드 아래에는 새로운 1.5기통 2리터 동력 장치인 105NR-VE(140hp, 5Nm)가 설치되어 4단 수동 또는 136단 자동 기어박스와 페어링할 수 있습니다. 모터의 최대 토크는 4200rpm에서 XNUMXNm입니다.
2NR-VE
처음에 2세대 Rush를 위한 새로운 1.5NR-VE 엔진은 Daihatsu에서 2리터 Toyota Avanza 모델용으로 제작했습니다. 3NR-VE 실린더 블록은 여전히 이전 모델인 XNUMXSZ-VE 엔진과 같은 고강도 강철을 사용하며 세로로 배치됩니다.
2NR-VE는 압축 정도가 다른 두 가지 수정(환경 표준 EURO-3 또는 EURO-4/5에 대해 "날카롭게")으로 제공됩니다. 장치의 두 버전 모두 이중 VVT-i 시스템이 장착되어 있습니다.
Rush F800의 파워트레인
| 표시 | 최대 출력, hp/r/min | 유형 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 실린더 Ø, mm | 압축비 | HP, 밀리미터 | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | 인라인, 4 기통 | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush 엔진의 일반적인 오작동
3NW-NE
3SZ-VE 엔진의 경우 주철 BC의 존재와 전통적인 디자인의 보존으로 인해 작동 용이성이 결정되어 장치가 매우 안정적입니다. 3SZ-VE는 상당히 수리가 가능합니다.
연료 품질과 달리 3SZ-VE 엔진은 오일 특성이 매우 까다롭습니다. 또한 타이밍 텐셔너가 풀리면 체인이 점프하고 밸브가 필연적으로 피스톤에 부딪칩니다. 타이밍 체인 키트를 적시에 변경하는 것이 중요합니다.
3SZ-VE의 또 다른 단점은 빠르게 마모되고 상당히 비싼 액세서리 구동 벨트입니다.
2NR-VE
NR 시리즈 동력 장치는 알루미늄 엔진 블록과 DOHC 헤드를 사용하며 그 아래에는 실린더당 4개의 밸브가 있습니다. 장치는 또한 분산 또는 직접 연료 분사를 사용합니다. 2NR 엔진에는 DVVT-i 시스템이 장착되어 있습니다(흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 제어되는 경우).
특히 오늘날 너무 새로운 2NR-VE 전원 장치의 경우 명백한 이유로 오작동 통계가 없다고 말할 수 있습니다. 포럼에서 불평하는 경우 점화 코일과 펌프의 취약성, 장치의 시끄러운 작동 및 과도한 오일 소비에 관한 것입니다. 이 모든 것이 진실과 얼마나 일치하고 그것이 설치의 엔진 수명에 어떤 영향을 미치는지는 시간 만 알 수 있습니다.
결론
첫 번째 Toyota Rush의 발전소로 제공되는 3SZ-VE 가솔린 엔진은 작동이 매우 안정적입니다. 유지 보수가 저렴하고 오일이 일반적입니다. 예비 부품, 소모품, 가격 및 구색 모두 문제가 없습니다. 수많은 리뷰로 판단하면이 장치의 모터 리소스는 상당히 수준이며 최대 300km에 이릅니다.
일본 자동차 제조사 토요타가 제공한 정보에 따르면 2SZ-VE를 대체한 신형 3NR-VE 가솔린 엔진은 연비를 평균 15~20% 낮춘 것으로 나타났다. 소비량 - 5.1km당 6.1-100리터. 권력에서이 대기 유닛도 꽤 많이 잃었습니다.
