도요타 Probox의 변형
Corolla Van의 후속 모델인 Probox는 1.3 및 1.5리터 휘발유 장치와 함께 제공되는 스테이션 왜건입니다.
수정
2002년 출시된 첫 번째 프로박스는 두 가지 버전으로 생산됐으며 전륜구동과 사륜구동을 모두 탑재했다.
1.3세대 Probox에는 2개의 전원 장치가 장착되었습니다. 공장 지수가 88NZ-FE인 121리터 모델의 기본 엔진은 XNUMX마력의 출력을 가졌습니다. XNUMXNm의 토크.
다음은 1NZ-FE 1.5리터 엔진이었습니다. 이 설비의 용량은 103리터였습니다. 와 함께. 및 토크 - 132 Nm.
1,4 리터의 터보 디젤 동력 장치 - 1ND-TV는 Probox에서 75 리터의 동력을 개발했습니다. 와 함께. 170Nm의 토크를 제공했습니다.
4세대 자동차에는 5NZ/1NZ-FE 엔진과 짝을 이룬 5단 "역학"만 장착된 2ND-TV 엔진이 장착된 자동차를 제외하고 1단 자동 또는 XNUMX단 기어박스가 제공되었습니다.
2005년 단종된 DX-J 트림은 1.3리터 유닛만 장착됐다. 2007년부터 1ND-TV 디젤 장치가 장착된 차량 판매가 취소되었습니다.
2010년에는 1.5리터 엔진을 개조해 경제성을 높였다. 2014년에 모델이 재설계되었습니다. 자동차는 1.3 및 1.5 마력 용량의 95 및 103 리터 엔진과 같은 오래된 동력 장치를 유지했지만 수정되었습니다.
장치와 달리 변속기는 새것으로 완전히 교체되었고 무단 변속기는 모든 모터와 함께 제공되었습니다. Toyota Probox는 아직 생산 중입니다.
1NZ-FE/FXE(105, 109/74 л.с.)
NZ 라인의 동력 장치는 1999년에 생산되기 시작했습니다. 매개 변수 측면에서 NZ 엔진은 동일한 수리 불가능한 알루미늄 합금 블록, 흡기 VVT-i 시스템, 단일 행 타이밍 체인 등 ZZ 제품군의 더 심각한 설치와 매우 유사합니다. 1NZ의 유압 리프터는 2004년에만 등장했습니다.
1리터 2000NZ-FE는 NZ 제품군의 최초이자 기본 내연 기관입니다. XNUMX년부터 현재까지 생산되고 있다.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1496 |
| 파워, hp | 103-119 |
| 소비, l / 100km | 4.9-8.8 |
| 실린더 Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, 밀리미터 | 84.7-90.6 |
| 모델 | 알렉스; 알리온; 귀의; bb 화관 (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); 에코; 펀카고; ~이다 플라츠; 포르테; 프레미오; 프로박스; 경주 후; 라움; 앉아; 칼; 성공하다. 비츠; 윌 사이파; 윌 VS; 야리스 |
| 자원, 천 km | 200+ |
1NZ-FXE는 동일한 1NZ의 하이브리드 버전입니다. 장치는 Atkinson 주기에서 작동합니다. 1997년부터 생산에 들어갔다.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1496 |
| 파워, hp | 58-78 |
| 소비, l / 100km | 2.9-5.9 |
| 실린더 Ø, mm | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| HP, 밀리미터 | 84.7-85 |
| 모델 | 물; 화관 (Axio, Fielder); 첫 번째(C); 프로박스; 앉아; 성공하다. 비츠 |
| 자원, 천 km | 200+ |
1NZ-FNE(92마력)
1NZ-FNE는 압축 천연 가스로 작동하는 4리터 인라인 1.5기통 DOHC 엔진입니다.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1496 |
| 파워, hp | 92 |
| 소비, l / 100km | 05.02.2019 |
| 모델 | 프로 박스 |
1ND-TV(72HP)
소박한 4ND-TV SOHC 1기통 디젤 장치는 조립 라인에서 XNUMX년 이상 지속된 Toyota의 가장 성공적인 소형 배기량 엔진 중 하나입니다. 적당한 출력 지수에도 불구하고 모터는 내구성이 있으며 최대 XNUMX만 킬로미터를 돌볼 수 있습니다.
| 1ND-TV 터보 | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1364 |
| 파워, hp | 72-90 |
| 소비, l / 100km | 04.09.2019 |
| 실린더 Ø, mm | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| HP, 밀리미터 | 81.5 |
| 모델 | 귀의; 화관; 프로박스; 성공 |
| 자원, 천 km | 300+ |
2NZ-FE(87마력)
2NZ-FE 전원 장치는 이전 1NZ-FE ICE의 정확한 사본이지만 크랭크축 스트로크가 73.5mm로 줄었습니다. 작은 무릎 아래에서 2NZ 실린더 블록의 매개 변수와 ShPG도 감소했으며 1.3 리터의 작업량을 얻었습니다. 그렇지 않으면 정확히 동일한 엔진입니다.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1298 |
| 파워, hp | 87-88 |
| 소비, l / 100km | 4.9-6.4 |
| 실린더 Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP, 밀리미터 | 74.5-85 |
| 모델 | bB; 벨타; 화관; 펀카고; 이다; 장소; 포르테 프로박스; 비츠; 윌 사이파; 윌 바이 |
| 자원, 천 km | 300 |
1NR-FE(95마력)
2008년에 1NR-FE 인덱스가 있는 첫 번째 장치가 생산되었으며 시작-정지 시스템이 장착되었습니다. 엔진 개발에는 최신 기술과 재료가 사용되어 유해 물질 배출량을 줄일 수 있었습니다.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1329 |
| 파워, hp | 94-101 |
| 소비, l / 100km | 3.8-5.9 |
| 실린더 Ø, mm | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| HP, 밀리미터 | 80.5 |
| 모델 | 오리스; 화관 (Axio); 아이큐; 파소; 포트; 프로박스; 락티스; 스페이드; 비츠; 야리스 |
| 자원, 천 km | 300+ |
일반적인 엔진 오작동 및 원인
- 높은 오일 소비와 외부 소음은 NZ 엔진의 주요 문제입니다. 일반적으로 150-200km를 달리면 심각한 "오일 버너"와 부 자연스러운 소리가 시작됩니다. 첫 번째 경우 탈탄소화 또는 캡을 오일 스크레이퍼 링으로 교체하는 것이 도움이 됩니다. 두 번째 문제는 일반적으로 새 타이밍 체인을 설치하면 해결됩니다.
부동 속도는 더러운 스로틀 바디 또는 유휴 밸브의 증상입니다. 엔진 휘슬은 일반적으로 마모된 교류 발전기 벨트로 인해 발생합니다. 불행히도 BC 1NZ-FE는 수리할 수 없습니다.
- 세계 최고의 소형 변위 디젤 엔진 중 하나의 상태를 고려할 때 1ND-TV는 거의 문제가 없습니다. 엔진은 매우 간단하고 유지 관리가 가능하지만 약점도 있습니다.
주로 오일의 품질에 따라 달라지는 잠재적인 문제는 "오일 버너"와 터보차저의 고장입니다. 불량한 핫 스타트는 연료 공급 시스템을 청소하여 해결됩니다.
추운 날씨에 1ND-TV가 시작되지 않으면 커먼레일 시스템에 문제가 있을 가능성이 큽니다.
- 부동 공회전 속도 2NZ-FE는 OBD 또는 KXX의 오염 증상입니다. 엔진 윙윙거리는 소리는 일반적으로 교류 발전기 벨트가 마모되어 발생하며 진동이 증가하면 일반적으로 연료 필터 및/또는 전방 엔진 마운트를 교체해야 함을 나타냅니다.
표시된 문제 외에도 2NZ-FE 엔진에서는 오일 압력 센서가 종종 고장나고 크랭크 샤프트 후면 오일 씰이 누출됩니다. 불행히도 BC 2NZ-FE는 수리할 수 없습니다.
- 1NR-FE 실린더 블록은 알루미늄으로 제작되어 수리가 불가능합니다. 이 엔진에는 몇 가지 "약점"이 더 있습니다.
EGR 밸브가 더러우면 일반적으로 "오일 연소"가 발생하고 실린더에 탄소 침전물이 형성됩니다. 펌프 누수, VVT-i 클러치의 덜거덕거리는 소음, 수명이 너무 짧은 점화 코일 문제도 있다.
결론
Toyota Probox는 공식적으로 러시아에 공급되지 않고 비공개로만 제공되기 때문에 오른쪽 핸들 버전은 물론 시베리아와 극동 지역에서 가장 널리 사용됩니다.
