엔진 도요타 ist
Toyota Vitz 해치백을 기반으로 하고 NBC 다중 플랫폼을 기반으로 구축된 Toyota ist(소문자 "i"가 양식화되어 판매됨)는 B급 소형차입니다. Toyota 하위 브랜드인 Scion xA 및 Scion xD로 미국에, 중동에는 Toyota xA로, 유럽 및 라틴 아메리카에는 Urban Cruiser(XNUMX세대 ist)로 수출됩니다.
일본에서는 Toyota NETZ 및 Toyopet Store 대리점에서 자동차를 구입할 수 있습니다.
세대 및 수정
Toyota ist 소형 1.3도어 해치백은 Vitz를 기본 모델로 하여 제작된 여섯 번째 차량으로, 오프로드 스타일과 다재다능함을 갖춘 기능이 가득한 소형 자동차로 설계되었습니다. 차량에는 Super ECT 변속기가 장착된 1.5리터(FWD) 또는 4리터(FWD 또는 2005WD) 엔진이 장착되었습니다. 60년 중반에 이 모델은 스타일이 변경되었습니다(XPXNUMX).
110 세대 ist (XPXNUMX)의 라인업이 크게 다시 그려졌습니다. 트림 수준은 적었지만 장비는 훨씬 개선되었습니다. XNUMX 도어 Toyota Yaris / Vitz와 더욱 유사해진 두 번째 ist는 주로 미국에서 판매되었습니다. 그러나 새로운 xA 모델이 아닌 xD라는 이름이 붙었습니다. ist와 xD의 유일한 실제 차이점은 다른 전면 후드입니다. 유럽과 라틴 아메리카에서 ist는 약간 다른 프런트 엔드가 있는 Urban Cruiser로 판매되었습니다.
일본에서는 2세대 ist가 150G와 150X의 1가지 클래스로 제공되었으며 Super CVT-i 배리에이터(1NZ-FE 전원 장치용)가 장착되었습니다. XNUMXNZ 구동 모델에 대한 한 가지 매력적인 제안은 미국에서 xD에 사용할 수 없었던 AWD의 선택이었습니다. 또한 센터 콘솔은 US xD가 아닌 일본어로만 제공되었습니다.
아마도 Ist 2 제작자의 수많은 혁신적인 결정 중 가장 중요한 것은 저전력 1.3 리터 내연 기관의 거부와 더 심각한 동력 장치로의 완전한 전환이었을 것입니다. 전 륜구동 수정 ist에서 CVT가 장착 된 1 리터 103NZ-FE 엔진은 109 마력의 출력을, 전 륜구동 버전에서는 2009 마력을 시연했습니다. 1년에는 10NZ-FE 설정이 보다 효율적인 연료 소비를 위해 최적화되었습니다. 15/0.2 모드에서 자동차는 100리터의 휘발유를 덜 소비하기 시작했습니다(XNUMXkm당).
전체 세트 180G(2008년 이후)의 경우 1.8hp의 출력을 가진 일련 번호 4ZR-FE(2Nm/250rpm)로 생산되는 인라인 4800기통 DOHC 엔진인 132리터 설치가 의도되었습니다.
이 장치를 사용하면 특정 전력이 증가하고 역학이 향상되었습니다. 10/15 모드의 연료 소비량은 "백"당 6.5리터가 되기 시작했습니다. 2ZR-FE를 탑재한 토요타 ist는 자동변속기만 장착하고 전륜구동을 장착했다. 최고 수정 180G는 2010년 2016월까지 제공되었습니다. XNUMX세대 ist의 생산은 XNUMX년에 완료되었습니다.
1NZ-FE
NZ의 소량 파워트레인 제품군은 1999년에 생산되기 시작했습니다. 이 시리즈에는 1.5리터 1NZ와 1.3리터 2NZ가 포함되었습니다. NZ 장치의 사양은 ZZ 제품군의 더 큰 전원 장치와 매우 유사합니다. 엔진은 동일한 수리 불가능한 알루미늄 실린더 블록, 흡기 캠축의 VVTi 시스템, 얇은 단일 행 체인 등을 받았습니다. 1년까지 2004NZ에는 유압 리프터가 없었습니다.
1NZ-FE는 1NZ 제품군의 첫 번째이자 기본 엔진입니다. 2000년부터 현재까지 제작.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1496 |
| 파워, hp | 103-119 |
| 소비, l / 100km | 4.9-8.8 |
| 실린더 Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, 밀리미터 | 84.7-90.6 |
| 모델 | 알렉스; 알리온; 귀의; bb 화관 (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); 에코; 펀카고; ~이다 플라츠; 포르테; 프레미오; 프로박스; 경주 후; 라움; 앉아; 칼; 성공하다. 비츠; 윌 사이파; 윌 VS; 야리스 |
| 자원, 천 km | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE 전원 장치는 이전 1NZ-FE ICE의 정확한 사본이지만 크랭크축 스트로크가 73.5mm로 줄었습니다. 작은 무릎 아래에서 2NZ 실린더 블록의 매개 변수도 감소하고 커넥팅로드와 피스톤 그룹도 변경되어 1.3 리터의 작업량을 가진 모터를 얻었습니다. 그렇지 않으면 정확히 동일한 엔진입니다.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1298 |
| 파워, hp | 87-88 |
| 소비, l / 100km | 4.9-6.4 |
| 실린더 Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP, 밀리미터 | 74-85 |
| 모델 | bB; 벨타; 화관; 펀카고; 이다; 장소; 포르테 프로박스; 비츠; 윌 사이파; 윌 바이 |
| 자원, 천 km | 300+ |
2ZR-FE
2ZR 시리즈 플랜트는 2007년에 생산에 투입되었습니다. 이 라인의 엔진은 일련 번호 1ZZ-FE 1.8 l로 사랑받지 못하는 많은 장치를 대체했습니다. 1ZR 엔진에서 2ZR은 크랭크 샤프트 스트로크와 달리 88.3mm 및 기타 매개 변수로 증가했습니다.
2ZR-FE 전원 장치는 기본 장치이며 Dual-VVTi 시스템을 사용하는 Toyota 2ZR 엔진의 첫 번째 수정입니다. 모터는 상당히 광범위한 개선 및 수정을 받았습니다.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| 부피, cm3 | 1797 |
| 파워, hp | 125-140 |
| 소비, l / 100km | 5.9-9.1 |
| 실린더 Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, 밀리미터 | 88.33 |
| 모델 | 알리온; 오리스; 화관 (Axio, Fielder, Rumion); 이다; 행렬; 프레미오; 비츠 |
| 자원, 천 km | 250+ |
Toyota ist 엔진의 일반적인 오작동 및 원인
높은 오일 소비는 NZ 엔진 시리즈의 주요 문제 중 하나입니다. 일반적으로 심각한 "오일 버너"는 150-200km 이상을 달리면 시작됩니다. 이러한 경우 캡과 오일 스크레이퍼 링을 탈탄소화하거나 교체해야 합니다.
1 / 2NZ 모터의 부 자연스러운 소리는 일반적으로 150-200km를 달리면 발생하는 체인 스트레칭을 나타낼 가능성이 큽니다. 새 타이밍 체인 키트를 설치하면 문제가 해결됩니다.
부동 공회전 속도는 OBD 또는 KXX의 오염 증상입니다. 엔진 휘파람 소리는 일반적으로 교류 발전기 벨트의 균열로 인해 발생하며 진동이 증가하면 연료 필터 및/또는 전방 엔진 마운트를 교체해야 함을 나타냅니다. 인젝터를 청소할 때가 되기도 합니다.
표시된 문제 외에도 1 / 2NZ-FE 엔진에서 오일 압력 센서가 종종 고장 나고 크랭크 샤프트 후면 오일 씰이 누출됩니다. 불행히도 BC 1NZ-FE는 수리가 불가능하며 200km를 달리면 Toyota ist는 엔진을 계약 ICE로 변경해야합니다.
2ZR 발전소는 크랭크 샤프트와 커넥팅로드 및 피스톤 그룹을 제외하고는 1ZR 시리즈 장치와 실질적으로 다르지 않으므로 일반적인 2ZR-FE 오작동은 젊은 모터 인 1ZR-FE의 문제를 완전히 반복합니다.
높은 오일 소비량은 초기 ZR 장치의 전형입니다. 마일리지가 크지 않으면 점성이 더 높은 오일을 부어 문제를 해결합니다. 중간 속도의 소음은 타이밍 체인 텐셔너를 교체해야 함을 나타냅니다.
부동 속도 문제는 더러운 스로틀 또는 위치 센서로 인해 가장 자주 발생합니다.
또한 50-70km 후에 펌프가 2ZR-FE에서 누출되기 시작합니다. 또한 온도 조절 장치가 완전히 고장나고 VVTi 밸브가 막히는 경우가 많습니다. 그러나 위의 문제에도 불구하고 2ZR-FE 엔진은 전문가로부터 높은 평가와 존경을 받는 매우 안정적이고 고품질의 설치입니다.
결론
16 밸브 동력 장치 2NZ-FE 및 1NZ-FE의 특징은 높은 연비와 배기 가스의 낮은 수준의 유해 물질입니다. 도시 여행의 경우 1.3 리터 엔진이 장착 된 Toyota East는 자동차의 가벼운 무게를 감안할 때 충분하지만 엔진 수명과 출력 밀도 측면에서 물론 자동차 버전은 1.5리터 단위가 훨씬 바람직하다.
2ZR-FE 엔진의 경우 위의 문제에도 불구하고 산발적으로 발생하며 허용 가능한 모터 리소스로 모터가 상당히 좋은 것으로 판명되었다고 말할 수 있습니다. 1.8마력의 이 132리터 엔진과 2단 "자동" 및 전륜 구동이 결합된 Toyota ist는 XNUMXNZ-FE보다 훨씬 더 흥미롭게 작동합니다.
