토요타 F, 2F, 3F, 3F-E 엔진
최초의 Toyota F 시리즈 엔진은 1948년 1949월에 개발되었습니다. 연속 생산은 XNUMX년 XNUMX월에 시작되었습니다. 동력 장치는 XNUMX년 동안 생산되었으며 동력 장치 중 생산 기간 측면에서 선두 주자 중 하나입니다.
Toyota F ICE 제작의 역사
엔진은 1948년 1949월에 개발되었습니다. 이전 Type B 엔진의 수정 버전으로 발전소는 XNUMX년 Toyota BM 트럭에 처음 설치되었습니다. 이 버전의 엔진으로 차는 Toyota FM이라고 불 렸습니다. 트럭은 원래 브라질로 배송되었습니다. 그런 다음 모터는 다양한 경 상용차, 소방차, 구급차, 경찰 순찰차에 설치되기 시작했습니다.
1년 1950월 XNUMX일, Toyota Corporation은 전설적인 Toyota Land Cruiser의 시조인 Toyota Jeep BJ SUV를 출시했습니다.
이 차는 1955년에 Land Cruiser라는 이름을 받았고 이 이름으로 다른 나라로 수출되기 시작했습니다. 첫 번째 수출차에는 F 시리즈 엔진이 장착되어 인기를 끌었습니다.
2F라고 불리는 엔진의 두 번째 버전은 1975년에 소개되었습니다. 발전소의 세 번째 현대화는 1985년에 이루어졌으며 3F로 명명되었습니다. 1988년에 이러한 엔진을 장착한 Land Cruiser의 인도가 미국에서 시작되었습니다. 나중에 인젝터가 있는 3F-E 버전이 등장했습니다. F 시리즈 엔진은 1992년까지 조립 라인에 존재했습니다. 그런 다음 생산이 완전히 중단되었습니다.
F 엔진의 설계 특징
Toyota Jeep BJ는 군용 오프로드 차량의 패턴에 따라 설계되었습니다. 이 차는 오프로드를 극복하도록 설계되었으며 아스팔트 주행에는 그다지 적합하지 않았습니다. F 엔진도 적합했는데 사실 저속, 저속, 대배기량 엔진으로 물건을 옮기고 험난한 도로 여건은 물론 그 자체로 도로가 없는 지역에서도 주행이 가능했다.
실린더 블록과 실린더 헤드는 주철로 만들어졌습니다. XNUMX개의 실린더가 일렬로 배열되어 있습니다. 전원 시스템은 기화기입니다. 점화 시스템은 기계식이며 차단기 분배기가 있습니다.
OHV 방식은 밸브가 실린더 헤드에 있고 캠축이 크랭크축과 평행한 블록 하단에 있는 경우에 적용됩니다. 밸브는 푸셔로 열립니다. 캠축 드라이브 - 기어. 이러한 계획은 매우 안정적이지만 관성 모멘트가 큰 많은 거대한 부품으로 구성됩니다. 이 때문에 낮은 엔진은 고속을 좋아하지 않습니다.
이전 모델에 비해 윤활 시스템이 개선되고 경량 피스톤이 설치되었습니다. 작업량은 3,9리터입니다. 엔진의 압축비는 6,8:1이었다. 출력은 105에서 125마력까지 다양했으며 자동차가 수출되는 국가에 따라 다릅니다. 최대 토크 범위는 261~289N.m입니다. 2000rpm에서
구조적으로 실린더 블록은 허가받은 미국산 엔진 GMC L6 OHV 235를 기본으로 반복합니다. 실린더 헤드와 연소실은 Chevrolet L6 OHV 엔진에서 차용했지만 더 큰 배기량에 맞게 조정되었습니다. Toyota F 엔진의 주요 구성 요소는 미국 엔진과 호환되지 않습니다. 자동차 소유자는 최고의 측면에서 입증 된 시간 테스트를 거친 미국 아날로그를 기반으로 만들어진 엔진의 신뢰성과 소박함에 만족할 것이라고 계산되었습니다.
1985년에 2F 엔진의 두 번째 버전이 출시되었습니다. 작업량이 4,2리터로 증가했습니다. 변경 사항은 피스톤 그룹에 영향을 미치고 하나의 오일 스크레이퍼 링이 제거되었습니다. 윤활 시스템이 현대화되었으며 오일 필터가 엔진 앞에 설치되었습니다. 출력이 140마력으로 증가했습니다. 3600rpm에서.
3F는 1985년에 도입되었습니다. 처음에는 국내 시장을 위해 오른쪽 핸들 Land Cruiser에 엔진을 설치 한 후 이러한 엔진이 장착 된 자동차가 많은 국가에 수출되기 시작했습니다. 수정되었습니다:
- 실린더 블록;
- 실린더 헤드;
- 섭취관;
- 배기 시스템.
캠축이 실린더 헤드로 옮겨지고 엔진이 오버 헤드가되었습니다. 드라이브는 체인으로 수행되었습니다. 그 후 3F-E 버전에서는 기화기 대신 분산 전자 연료 분사가 사용되기 시작하여 출력을 높이고 배기 가스를 줄일 수 있습니다. 짧은 피스톤 스트로크로 인해 엔진의 작업량이 4,2리터에서 4리터로 감소했습니다. 엔진 출력은 15kW(20hp) 증가했으며 토크는 14N.m 증가했습니다. 이러한 변화의 결과로 최대 rpm이 높아져 엔진이 도로 주행에 더 적합해졌습니다.
명세서
다음 표는 F 시리즈 엔진의 일부 기술 사양을 보여줍니다.
| 엔진 | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| 공급 시스템 | 기화기 | 기화기 | 분산 주입 |
| 실린더의 수 | 6 | 6 | 6 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 | 2 | 2 |
| 압축비 | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| 작업량, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| 힘, 마력 / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| 토크, Nm/rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| 연료 | 92 | 92 | 92 |
| 자원 | 500+ | 500+ | 500+ |
자동차가 수출되는 국가에 따라 토크와 출력이 다릅니다.
모터 F의 장단점
F 시리즈 엔진은 견고하고 신뢰할 수 있는 파워트레인에 대한 Toyota의 명성을 위한 토대를 마련했습니다. F 엔진은 오프로드에 이상적인 무거운 트레일러를 견인하고 수 톤의화물을 끌 수 있습니다. 낮은 회전수에서 높은 토크, 낮은 압축률로 소박하고 잡식적인 모터가 됩니다. 지침에서는 A-92 연료를 사용하도록 권장하지만 내연 기관은 모든 가솔린을 소화할 수 있습니다. 모터 이점:
- 디자인의 단순성;
- 신뢰성과 높은 유지 보수성;
- 스트레스에 대한 무감각;
- 긴 자원.
모터는 어려운 조건에서 작동하더라도 정밀 검사 전에 XNUMX만 킬로미터를 침착하게 간호합니다. 서비스 간격을 준수하고 고품질 오일로 엔진을 채우는 것이 중요합니다.
이 엔진의 가장 큰 단점은 높은 연료 소비입니다. 이 엔진의 경우 25km당 30~100리터의 휘발유가 한계가 아닙니다. 저속으로 인해 엔진은 고속 이동에 적합하지 않습니다. 이는 최대 출력 및 토크 회전수가 약간 더 높은 3F-E 모터에 덜 적용됩니다.
튜닝 옵션, 계약 엔진.
트럭 엔진을 고속 스포츠 엔진으로 바꾸는 일이 누구에게나 일어날 수 있을지 의심스럽습니다. 하지만 터보차저를 적용하면 출력을 높일 수 있다. 압축비가 낮고 내구성이 뛰어난 소재를 사용하면 피스톤 그룹을 방해하지 않고 터보 차저를 설치할 수 있습니다. 그러나 결국에는 상당한 변경이 필요합니다.
F 시리즈 엔진은 거의 30년 가까이 생산되지 않아 상태가 좋은 계약 엔진을 찾기가 어렵습니다. 그러나 제안이 있으며 가격은 60 루블부터 시작됩니다.
