토요타 1FZ-F 엔진
1984년에 Toyota Motor는 인기 있는 Land Cruiser 1 SUV에 동력을 공급하도록 설계된 새로운 70FZ-F 엔진 개발을 완료한 후 Lexus 차량에 설치했습니다.
노후된 2F를 새 모터로 교체해 2007년까지 생산됐다. 처음에 작업은 거친 지형에서의 이동에 잘 맞는 안정적이고 높은 토크의 엔진을 만드는 것이 었습니다. Toyota 엔지니어는이 작업을 최대한 완료했습니다. 이 전원 장치의 몇 가지 수정 사항이 생성되었습니다.
- 197마력의 기화기 전원 시스템을 갖춘 FZ-F 버전. 4600rpm에서. 일부 국가의 경우 최대 190hp까지 감소되었습니다. 4400rpm 모터 옵션에서.
- 수정 1FZ-FE, 1992년 하반기 출시. 분산 연료 분사 장치가 설치되어 출력이 212 마력으로 증가했습니다. 4600rpm에서.
새로운 엔진을 장착한 Land Cruiser 70은 신뢰성과 내구성의 모델임을 입증했으며 세계 여러 국가에 납품되었습니다.
FZ 엔진의 설계 특징
1FZ-F 동력 장치는 인라인 12기통 기화기 유형 엔진입니다. 점화 시스템은 기계식 분배기가 있는 전자식입니다. 실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 두 개의 캠축이 있으며 각각 24개의 밸브를 구동합니다. 합계 - 각 실린더에 대해 4, XNUMX. 유압 텐셔너와 동일한 댐퍼가 있는 타이밍 체인 드라이브. 유압 리프터가 없으며 주기적으로 밸브 간극을 조정해야 합니다.
블록의 바닥에는 알루미늄 오일 섬프가 있습니다. 오일 팬은 내구성이 강한 강철로 만들어져 거친 지형에서 운전하는 데 어려움이 있는 지면과의 접촉으로부터 오일 팬을 보호합니다.
내열성이 높은 경량 알루미늄 합금 피스톤이 주철 실린더 블록에 설치됩니다. 상단 압축 링은 스테인리스 스틸로 제작되었습니다. 하부 및 오일 스크레이퍼는 주철로 제작되었습니다. 타이밍 체인이 끊어졌을 때 밸브와 피스톤이 접촉하는 것을 방지하기 위해 피스톤 바닥에 오목한 부분이 있습니다. 엔진의 압축비는 8,1:1이므로 발전소에서는 고옥탄 가솔린을 사용할 필요가 없습니다.
이러한 설계 솔루션을 통해 거의 모든 속도 범위에서 부드러운 "트랙터" 추력을 가진 저속 엔진을 만들 수 있었으며 어려운 도로 조건에서 장기간 작동할 수 있도록 조정되었습니다. 동시에 이 내연기관 차량은 고속도로에서도 이물질처럼 느껴지지 않는다. 1FZ-F 전원 장치는 1997년까지 조립 라인에 존재했습니다.
1FZ-FE 모터는 1992년 말에 생산에 투입되었습니다. 그것에 기화기 대신 분산 연료 분사가 사용되었습니다. 압축비는 9,0:1로 증가했습니다. 2000년부터 기계적 분배기가 있는 비접촉식 전자 점화 시스템이 개별 점화 코일로 대체되었습니다. 총 3개의 코일이 모터에 설치되어 각각 2개의 실린더를 제공합니다. 이 계획은 점화 시스템의 더 나은 스파크 및 신뢰성 향상에 기여합니다.
냉각 시스템은 신중하게 고려되었으며 84 - 100ºC 범위의 작동 온도를 제공합니다. 엔진은 과열을 두려워하지 않습니다. 더운 날씨에 저단 기어로 장시간 이동해도 엔진이 설정 온도 이상으로 올라가지 않습니다. 워터 펌프와 교류 발전기는 각각 텐셔너가 장착된 별도의 쐐기형 벨트로 구동됩니다. 이 벨트의 텐션 롤러 조정은 기계식입니다.
1FZ 시리즈 엔진은 신뢰성과 내구성 측면에서 최고의 측면에서 입증되었습니다. 설계자는 내연 기관 개발에서 오산을하지 않았으며 기술자는 모든 것을 철로 유능하게 구현했습니다. 동력 장치는 불멸성으로 유명한 Toyota Land Cruiser 70의 명성에 크게 기여했습니다. 엔진 이점:
- 디자인의 단순성과 신뢰성;
- 적절한 유지 보수를 통한 정밀 검사 마일리지-최소 500km;
- 저속에서 높은 토크;
- 유지 보수성.
단점은 15km당 25~92리터의 A-100 휘발유인 높은 연료 소비를 포함합니다. 이러한 모터를 사용하면 Toyota 엔진의 특징적인 단점이 시작되었고 여전히 존재하는 것은 펌프 누출입니다. 이러한 경우 어셈블리를 원래 어셈블리로 교체하는 것이 좋습니다.
또한 비교적 빈번한 오일 교환이 필요합니다. 작동 모드에 따라 7~10km마다 교체됩니다. 권장 오일은 합성 5W-30, 10W-30, 15W-40입니다. 크랭크케이스 부피 - 7,4리터.
명세서
표는 1FZ 시리즈 전원 장치의 기술적 특성 중 일부를 보여줍니다.
| 엔진 만들기 | 1FZ-F |
|---|---|
| 공급 시스템 | 기화기 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4 |
| 압축비 | 8,1:1 |
| 엔진 변위, cm3 | 4476 |
| 힘, 마력 / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| 토크, Nm / rpm | 363/2800 |
| 연료 | 92 |
| 자원 | 500+ |
튜닝 옵션
1FZ-FE 엔진은 높은 회전수를 그다지 좋아하지 않기 때문에 더 높은 출력을 얻기 위해 회전수를 높이는 것은 비합리적입니다. 처음에는 압축비가 낮기 때문에 피스톤 그룹을 변경하지 않고도 터보차저를 설치할 수 있습니다.
특히 이 모터의 경우 튜닝 회사 TRD에서 최대 300hp까지 출력을 높일 수 있는 터보차저를 출시했습니다. (그리고 그 이상), 약간의 내구성을 희생합니다.
더 깊은 힘을 가하려면 크랭크축을 교체해야 합니다. 이렇게 하면 작업량이 5리터로 늘어납니다. 과압 터보차저와 쌍을 이루는 이러한 수정은 스포츠카의 역동성을 갖춘 무거운 차량을 제공하지만 상당한 자원 손실과 높은 재료 비용을 초래합니다.
계약 엔진 구매 기회
시장에 대한 제안은 매우 다양합니다. 60 루블에 해당하는 금액부터 시작하여 엔진을 구입할 수 있습니다. 그러나 이러한 모터는 오랫동안 생산되지 않았고 상당한 출력을 가지고 있기 때문에 적절한 잔여 자원을 가진 내연 기관을 찾기가 어렵습니다.
