토요타 3UR-FE 및 3UR-FBE 엔진
3UR-FE 엔진은 2007년에 자동차에 장착되기 시작했습니다. 상대 제품과 상당한 차이가 있습니다 (부피 증가, 제조 재료 차이, 배기 정화용 촉매 3 가지 존재 등). 터보차징이 있거나 없는 두 가지 버전으로 생산됩니다. 현재 가장 큰 가솔린 엔진으로 간주되며 대형 지프 및 트럭에 설치하기 위해 생산됩니다. 2009년부터 일부 자동차 모델에 3UR-FBE 엔진이 장착되었습니다. 상대 제품과 가장 눈에 띄는 차이점은 휘발유 외에도 E85 에탄올과 같은 바이오 연료를 사용할 수 있다는 것입니다.
엔진의 역사
2006년 UZ 시리즈 엔진에 대한 강력한 대안은 UR 시리즈 모터였습니다. 8개의 실린더가 있는 V자형 알루미늄 블록은 일본 엔진 빌딩 개발의 새로운 단계를 열었습니다. 3UR 모터는 실린더뿐 아니라 작동성을 보장하기 위한 새로운 시스템을 장착하여 출력이 크게 증가했습니다. 타이밍 벨트는 체인으로 교체되었습니다.
스테인리스 스틸 배기 매니폴드를 사용하여 터보차저를 엔진에 안전하게 설치할 수 있습니다. 그건 그렇고, 자동차 제조업체의 특수 부서는 엔진을 포함하여 자동차의 많은 요소 (Lexus, Toyota)를 튜닝합니다.
따라서 3UR-FE 스왑이 가능하며 실제로 성공적으로 적용됩니다. 2007년에는 Toyota Tundra에서, 2008년에는 Toyota Sequoia에서 슈퍼차저 엔진의 설치가 시작되었습니다.
2007년부터 3UR-FE는 Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 2008(미국), Lexus LX 200에 570년부터 Toyota Tundra 자동차에 설치되었습니다. 2011년부터 Toyota Land Cruiser 200(중동)에 등록되었습니다.
3년부터 2009년까지 버전 2014UR-FBE Toyota Tundra & Sequoia에 설치되었습니다.
흥미로운 사실입니다. 공식 대리점에서 슈퍼차저가 있는 엔진을 설치할 때 3UR-FE 스왑에는 보증이 있습니다.
명세서
기술적 특성이 표에 요약된 3UR-FE 엔진은 강력한 강제 동력 장치의 기초입니다.
| 매개 변수 | 3UR-FE |
|---|---|
| 제조업 자 | 도요타 자동차 |
| 석방 된 해 | 2007- 현재 |
| 실린더 블록 재질 | 알류미늄 |
| 연료 공급 시스템 | 듀얼 VVT-i |
| 유형 | V 형 |
| 실린더의 수 | 8 |
| 실린더 당 밸브 | 4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 102 |
| 실린더 직경, mm. | 94 |
| 압축비 | 10,2 |
| 엔진 부피, cm.cu. | 5663 |
| 연료 | AI-98 가솔린 AI-92 AI-95 |
| 엔진 출력, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| 최대 토크, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| 타이밍 드라이브 | 체인 |
| 연료 소비량, l./100km. - 도시 - 길 - 혼합 | 18,09 13,84 16,57 |
| 엔진 오일 | 0W-20 |
| 기름의 양, l. | 7,0 |
| 엔진 자원, km. - 식물에 따라 - 연습 중 | 천만 이상 |
| 독성 비율 | 유로 4 |
자동차 소유자의 요청에 따라 3UR-FE 엔진을 가스로 전환할 수 있습니다. 실제로 HBO 4세대를 설치한 긍정적인 경험이 있다. 3UR-FBE 모터는 가스로도 작동할 수 있습니다.
유지 보수성
3UR-FE 엔진은 정밀 검사가 불가능합니다. 즉, 일회용입니다. 그러나 말한 것을 믿을 우리 자동차 애호가를 어디에서 볼 수 있습니까? 그리고 그는 그것을 올바르게 할 것입니다. 수리할 수 없는 엔진(적어도 우리에게는)은 존재하지 않습니다. 많은 전문 주유소에서 제공되는 서비스 목록에 엔진 점검이 포함되어 있습니다.
부착물(시동기, 발전기, 물 또는 연료 펌프 ...)이 고장났을 때 엔진 수리는 그리 어렵지 않습니다. 이러한 모든 요소는 비교적 쉽게 작업자로 대체됩니다. 실린더-피스톤 그룹(CPG)을 수리해야 할 때 큰 문제가 발생합니다.
모터에서 장기간 작동하는 동안 마찰 부품의 자연스러운 마모가 발생합니다. 우선, 피스톤의 오일 스크레이퍼 링이 이로 인해 어려움을 겪습니다. 마모와 코킹의 결과로 오일 소비가 증가합니다. 이 경우 엔진을 분해하여 복원하는 것은 불가피합니다.
일본인이이 단계에서 또는 오히려이 단계에 도달하기 전에 수리를 중단하면 우리 장인이 엔진을 복원하기 시작했습니다. 블록은 신중하게 결함이 있으며, 필요한 경우 필요한 수리 치수로 리밍되고 슬리브 처리됩니다. 크랭크 샤프트 진단 후 블록이 조립됩니다.
엔진 점검의 다음 단계는 실린더 헤드(실린더 헤드)의 복원입니다. 과열된 경우 연마해야 합니다. 미세 균열 및 구부러짐이 없는지 확인한 후 실린더 헤드를 조립하여 실린더 블록에 설치합니다. 조립하는 동안 모든 결함 및 소모성 부품이 새 부품으로 교체됩니다.
신뢰성에 대한 몇 마디
작동 규칙에 따라 3리터 용량의 5,7UR-FE 엔진은 신뢰할 수 있고 내구성 있는 장치임이 입증되었습니다. 직접적인 증거는 그의 작업 자원입니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 1,3만km를 초과합니다. 자동차 마일리지.
이 모터의 특별한 뉘앙스는 "네이티브" 오일에 대한 사랑입니다. 그리고 그 양에. 구조적으로 엔진은 오일 펌프가 8번 실린더에서 가장 멀리 떨어지도록 설계되었습니다. 윤활 시스템에 오일이 부족한 경우 엔진의 오일 고갈이 발생합니다. 우선, 이것은 실린더 8의 크랭크축 저널의 커넥팅 로드 베어링에 의해 느껴집니다.
이 "즐거움"은 엔진 윤활 시스템의 오일 레벨을 지속적으로 제어하면 쉽게 피할 수 있습니다.
따라서 적시에 관리한다면 3UR-FE 모터가 상당히 안정적인 장치라는 최종 결론에 도달했습니다.
어떤 종류의 오일이 엔진을 "사랑"합니까?
많은 운전자에게 오일 선택은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 합성수 또는 생수? 이 질문에 명확하게 대답하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그것은 모두 운전 스타일을 포함한 작동 조건에 따라 다릅니다. 제조업체는 합성물 사용을 권장합니다.
물론 이 오일은 싸지 않습니다. 그러나 엔진 성능에 대한 확신은 항상 있을 것입니다. 연습에 따르면 석유 실험이 항상 성공하는 것은 아닙니다. 그러한 "실험자"의 회상에 따르면 그는 권장되는 5W-40을 부어 엔진을 비활성화했지만 Toyota는 아니지만 LIQUI MOLY를 사용했습니다. 그의 관찰에 따르면 높은 엔진 속도에서 "... 이 오일 거품이 발생합니다 ...".
따라서 3UR-FE 엔진에 사용되는 브랜드에 대한 최종 결론을 내릴 때 제조업체에서 권장하는 오일을 윤활 시스템에 주입해야 함을 이해해야 합니다. 그리고 이것은 Touota 0W-20 또는 0W-30입니다. 비용 절감 교체는 상당한 비용을 초래할 수 있습니다.
두 가지 중요한 종료 지점
엔진 점검 문제와 함께 일부 자동차 소유자는 다른 모델로 교체하는 문제에 직면합니다. 이러한 작업에 대한 건설적인 허용 오차로 이러한 가능성을 실현할 수 있습니다. 실제로 때로는 여러 가지 이유로 계약 ICE 설치가 대대적 인 점검보다 훨씬 저렴합니다.
단, 이 경우 엔진을 등록해야 합니다. 물론 한 명의 소유자가 기계를 사용할 계획이라면 그러한 작업을 제외할 수 있습니다. 그러나 자동차를 새 소유자에게 재등록하는 경우 문서에 설치된 엔진의 번호가 표시되어야 합니다. 모든 Toyota 엔진 모델의 위치는 다릅니다.
또한 더 크거나 작은 출력 및 부피의 엔진을 설치하면 세율이 변경된다는 점을 고려해야 합니다. 동일한 유형의 모터를 교체하는 경우 등록이 필요하지 않습니다.
엔진을 수리할 때 필요한 작업 중 하나는 타이밍 체인 드라이브를 설치하는 것입니다. 시간이 지남에 따라 체인이 늘어나고 모터 작동에 상당한 편차가 나타납니다. 일부 운전자는 타이밍 체인 드라이브를 스스로 교체하려고 합니다.
체인 드라이브를 교체하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그러나 실행 순서를 알고 동시에 도구를 처리할 수 있으므로 큰 문제는 없습니다. 가장 중요한 것은 서두르지 않고 체인을 교체한 후 타이밍 표시를 정렬하는 것을 잊지 않는 것입니다. 마크의 일치는 전체 메커니즘의 올바른 조정을 나타냅니다. 동시에 노치 (사진에서와 같이)뿐만 아니라 작은 돌출부 (조수)도 고정 표시가 될 수 있음을 기억해야합니다.
엔진과의 관계
3UR-FE 엔진은 소유자들 사이에서 긍정적인 감정을 불러일으킵니다. 이것은 그의 작업에 대한 그들의 피드백에 의해 웅변적으로 입증됩니다. 그리고 그들은 모두 긍정적입니다. 물론 모든 사람의 엔진이 완벽하게 작동하는 것은 아니지만 이러한 경우 운전자는 엔진을 비난하지 않고 엉성함 (... 다른 오일을 채우려고 시도했습니다 ..., ... 잘못된 시간에 오일을 추가했습니다 ... ).
실제 리뷰는 대부분의 경우 이와 같습니다.
남자 이름. “... 좋은 모터! 570km를 달리는 Lexus LX 728에서. 촉매를 제거했습니다. 차는 조용히 220km / h를 개발합니다. 마일리지가 빠르게 900에 접근하고 있습니다 ... ".
세르게이. "... 모터 정보 - 힘, 신뢰성, 안정성, 자신감 ...".
M. 블라디보스토크 출신. “... 멋진 모터! ... ".
G. Barnaul에서. “... 가장 강력한 모터! 8기통, 5,7리터 용량, 385마력 (현재 더-칩 튜닝이 수행되었습니다) ... ".
3UR-FE 엔진에 대한 일반적인 결론을 내리면 이것이 일본 엔진 제작에 가장 성공적인 옵션 중 하나라는 점에 유의해야 합니다. 신뢰할 수 있고 높은 운영 리소스로 충분히 강력하며 튜닝을 통해 전력을 증가시킬 수 있습니다 ... 장점은 오랫동안 나열 될 수 있습니다. 이 엔진은 대형 차량 소유자들 사이에서 수요가 많습니다.
댓글 하나
압바스 잔가네
안녕하세요, Mazda 밴에 3UR 엔진을 설치할 수 있나요?