토요타 2UR-GSE 및 2UR-FSE 엔진
2UR-GSE 엔진은 2008년에 시장에 출시되었습니다. 원래는 강력한 후륜 구동 자동차와 지프용으로 설계되었습니다. Yamaha 실린더 헤드는 전통적인 알루미늄 블록에 설치됩니다. 기존의 금속 밸브가 티타늄 밸브로 교체되었습니다. 이전 버전과 비교한 주요 변경 사항은 이 기사에서 자세히 설명합니다.
2UR-GSE 엔진 등장의 역사
2006년 1UR-FSE 엔진의 등장과 함께 일본 제조사의 최고급 후륜구동차를 탑재한 UZ 시리즈 엔진의 교체가 시작됐다. 이 모델의 개선은 2UR-GSE 전원 장치의 "출생"으로 이어졌습니다.
다양한 수정의 Lexus 자동차에 설치하기 위해 강력한 5 리터 가솔린 엔진이 만들어졌습니다. 레이아웃(V8), 알루미늄 합금 블록 및 실린더 헤드의 32개 밸브는 이전 모델에서 그대로 유지되었습니다. 밸브의 재질과 실린더 헤드의 개발자는 이전에 상기되었습니다.
2UR-GSE 모터 간의 주요 차이점에 초점을 맞출 필요가 있습니다.
- 실린더 블록이 강화되었습니다.
- 연소실은 새로운 모양을 얻었습니다.
- 커넥팅로드와 피스톤에 대한 변경 사항을 받았습니다.
- 보다 효율적인 오일 펌프를 설치했습니다.
- 연료 공급 시스템이 변경되었습니다.
이 모든 것에서 엔진은 고속 라인에 속하지 않습니다. 여기에 8단 자동변속기가 주역을 맡았다.
여러 가지 객관적인 이유로 2UR-FSE 엔진은 다소 덜 널리 보급되었습니다. 2008년부터 현재까지 Lexus LS 2h와 Lexus LS 600h L의 600개 차종에 장착되었습니다. 2UR-GSE와의 주요 차이점은 전기 모터가 추가로 장착되어 있다는 것입니다. 이를 통해 최대 439hp까지 출력을 크게 높일 수 있었습니다. 그렇지 않으면 매개변수가 2UR-GSE와 유사합니다. 테이블 특성이 이를 명확하게 보여줍니다.
이러한 모델의 엔진 생성에 대해 말하면 2UR-GSE 엔진이 다음 차량에서 광범위하게 적용된다는 점을 강조해야 합니다.
- 2008년부터 2014년까지 Lexus IS-F;
- 2014년부터 현재까지 Lexus RG-F;
- Lexus GS-F с 2015 г.;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
즉, 거의 10년 동안 이 엔진이 사람에게 충실하게 봉사해 왔다고 안전하게 말할 수 있습니다. 많은 테스터에 따르면 2UR-GSE 엔진은 가장 강력한 Lexus 엔진입니다.
명세서
2UR-GSE 및 2UR-FSE 모터의 기술적 특성을 한 표에 요약하면 각각의 장점과 차이점을 명확하게 식별하는 데 도움이 됩니다.
| 매개 변수 | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| 제조업 자 | ||
| 석방 된 해 | ||
| 실린더 블록 재질 | ||
| 연료 공급 시스템 | 직접 주입 및 다지점 | D4-S, 듀얼 VVT-I, VVT-iE |
| 유형 | ||
| 실린더의 수 | ||
| 실린더 당 밸브 | ||
| 피스톤 스트로크, mm | ||
| 실린더 직경, mm | ||
| 압축비 | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| 엔진 배기량, 입방 cm | ||
| 엔진 출력, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 이메일로 439. 모터 |
| 토크, Nm/rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| 연료 | ||
| 타이밍 드라이브 | ||
| 연료 소비량, l./100km. - 도시 - 길 - 혼합 | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| 엔진 오일 | ||
| 오일량, l | ||
| 엔진 자원, 천 km. - 식물에 따라 - 연습 중 | 300km 이상. | |
| 독성 비율 | 유로 6 | 유로 4 |
2UR-GSE 엔진 검토를 마치면서 대부분의 노드가 새 노드가 되었거나 처리 중에 변경 사항을 받았다는 점에 유의해야 합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 피스톤 및 피스톤 링;
- 크랭크 샤프트;
- 커넥팅 로드;
- 밸브 스템 씰;
- 흡기매니폴드와 스로틀바디.
나열된 것 외에도 엔진에는 여러 가지 업그레이드된 요소가 있습니다.
유지 보수성
우리 드라이버의 수리 가능성에 대한 질문이 가장 먼저 우려됩니다. 완전히 새 차를 구입할 때도 유지 보수성에 대한 질문을 받게 됩니다. 그리고 엔진에 대한 구체적인 설명.
일본 지침에 따르면 엔진은 일회용이므로 분해할 수 없습니다. 우리가 일본 밖에서 살고 이 모터를 사용한다는 점을 고려할 때 우리 장인들은 그 반대를 증명했습니다.
실린더 블록과 실린더 헤드의 정밀 검사가 성공적으로 마스터되었습니다. 오작동이 발생한 경우 모든 부착물은 단순히 새 것으로 교체됩니다. 블록 자체는 실린더 슬리브 방식으로 복원됩니다. 이것은 전체 요소에 대한 철저한 진단이 선행됩니다. 크랭크 샤프트 베드의 상태, 모든 표면의 발달, 특히 마찰에 노출되는 표면, 미세 균열이 없는지 확인합니다. 그 후에야 필요한 수리 크기로 블록을 슬리빙하거나 보어하기로 결정합니다.
실린더 헤드 수리에는 미세 균열 확인, 과열로 인한 변형 없음, 연삭 및 압력 테스트와 같은 작업이 포함됩니다. 동시에 밸브 스템 씰, 모든 씰 및 개스킷이 교체됩니다. 실린더 헤드의 각 요소를 신중하게 점검하고 필요한 경우 새 요소로 교체합니다.
한 가지 결론을 내릴 수 있습니다. 2UR 시리즈의 모든 엔진은 유지 관리가 가능합니다.
귀하의 정보를 위해. 대대적 인 점검 후 엔진이 150 ~ 200km를 침착하게 간호한다는 증거가 있습니다.
엔진 신뢰성
많은 소유자에 따르면 2UR-GSE 엔진은 모든 존경을 받을 가치가 있습니다. 특히 모터의 신뢰성을 크게 향상시킨 여러 가지 개선 사항에 감탄했습니다. 먼저 고성능 오일펌프가 친절한 말로 언급된다. 강력한 사이드 롤에서도 완벽한 작업이 주목됩니다. 오일 쿨러는 눈에 띄지 않았습니다. 이제 오일 냉각에 문제가 없습니다.
모든 운전자는 연료 공급 시스템의 변화에 주의를 기울입니다. 그들의 의견으로는 그녀는 자신의 작업에 불만을 제기하지 않습니다.
따라서 모든 자동차 소유자에 따르면 2UR-GSE 엔진은 적절한 관리를 통해 상당히 안정적인 장치임이 입증되었습니다.
무고장 작동에 대해 말하면 엔진에서 발생하는 문제를 무시할 수 없습니다. 이것은 냉각 시스템의 문제입니다. 펌프는 아마도 이 모터의 유일한 약점일 것입니다. 아니요, 깨지지는 않지만 시간이 지남에 따라 드라이브가 새기 시작합니다. 이 사진은 100km 후에 관찰됩니다. 자동차 마일리지. 냉각수 수준을 낮추는 것만으로 오작동을 확인할 수 있습니다.
엔진 수명 연장
엔진의 서비스 수명은 다양한 방식으로 연장됩니다. 그들 중 가장 중요한 것은 여전히 적시이며 가장 중요한 것은 적절한 서비스입니다. 이 작업 단지의 구성 요소 중 하나는 오일 교환입니다.
2UR-GSE 엔진의 경우 제조업체는 정품 Lexus 5W-30 오일 사용을 권장합니다. 대체품으로 10W-30을 사용할 수 있습니다. 대체품으로 왜? 접시에주의하십시오. 하단에 숫자가 있습니다.
겨울이 매우 따뜻한 지역에서 엔진을 작동하면 오일 선택에 문제가 없습니다.
서비스 시간을 엄격히 준수해야 합니다. 또한 작동 조건의 뉘앙스를 고려하여 (합리적인 한도 내에서) 줄여야 합니다. 일정보다 앞서 모든 필터와 오일을 교체하면 엔진 수명이 크게 연장됩니다. 이러한 규칙을 따르는 많은 자동차 소유자는 장기 작동 중에도 모터에 문제가 없음을 확인합니다.
엔진 번호를 알아야 하는 이유
자원을 다 쓴 후에는 엔진을 대대적으로 점검해야 합니다. 그러나이 경우 운전자 앞에서 종종 질문이 발생합니다. 할 가치가 있습니까? 여기에는 단일 답변이 있을 수 없습니다. 그것은 모두 필요한 투자와 장치 복원 시간에 달려 있습니다.
때로는 엔진을 계약 엔진으로 교체하는 것이 더 쉽고 저렴합니다. 교체를 결정할 때 자동차 등록 문서의 엔진 교체 표시와 같은 중요한 사항을 간과해서는 안됩니다. 그러나 두 가지 중요한 뉘앙스를 고려해야 합니다. 장치가 동일한 유형의 장치로 교체되는 경우(예: 2UR-GSE에서 2UR-GSE로) 데이터 시트에 표시할 필요가 없습니다.
그러나 수리 중에 엔진 모델이 변경되면 그러한 표시가 필요합니다. 앞으로는 자동차 판매시 및 세무서 등록시 필요할 것입니다. 어쨌든 엔진 번호를 지정해야 합니다. 장치의 브랜드마다 그 위치가 다릅니다. 2UR-GSE 및 2Ur-FSE에서 번호는 실린더 블록에 찍혀 있습니다.
교체 가능성
많은 운전자들이 차의 엔진을 교체하려는 생각에 불을 붙입니다. 일부는 더 경제적이며 다른 일부는 더 강력합니다. 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 그러한 대체의 예가 있습니다. 그러나 그러한 개입에는 때때로 매우 값비싼 물질적 투자가 필요합니다.
따라서 2UR-FSE 대신 1UR-GSE를 설치할지 여부를 결정하기 전에 한 번 이상 계산해야 합니다. 이렇게 할 가치가 있습니까? 엔진과 함께 자동 변속기, 구동축, 드라이브가있는 기어 박스, 라디에이터 패널, 라디에이터, 서브 프레임 및 심지어 앞 서스펜션을 변경해야 할 수도 있습니다. 이러한 경우는 실제로 관찰되었습니다.
따라서 엔진을 교체하려는 경우 할 수 있는 최선의 방법은 전문 서비스 스테이션의 전문가로부터 이 문제에 대한 자세한 조언을 받는 것입니다.
정보를 위해. 고품질 스왑으로 모터의 특성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
모터에 대한 소유자
2UR-GSE 모터에 대한 긍정적인 피드백은 다시 한 번 일본 엔진 제작의 품질에 주목하게 합니다. Toyota Motor Corporation의 거의 모든 엔진은 신뢰할 수 있고 내구성이 뛰어난 동력 장치임이 입증되었습니다. 시기 적절하고 적절한 유지 관리를 통해 소유자에게 슬픔을 가져 오지 않습니다.
안드레이. (내 렉서스에 대해) … 차 안에는 엔진과 음악 외에는 좋은 것이 없다. 파워 리저브는 여전히 엄청나지만 160km / h보다 빨리가는 것은 정말 불가능합니다 ...
니콜. … 2UR-GSE는 양의 탈을 쓴 진짜 늑대입니다…
아나톨리. … “2UR-GSE는 멋진 엔진입니다. 심지어 모든 경주용 자동차에 장착했습니다. 스왑을위한 좋은 옵션 ... ".
블라드. ... "... 엔진에 칩 튜닝을했습니다. 힘이 증가하고 더 빨리 가속되기 시작했고 주유소에 덜 자주 가기 시작했습니다 ... 그리고 가장 중요한 것은 엔진 자체를 분해하지 않고이 모든 것입니다.
2UR-GSE 엔진을 고려한 결과 단 하나의 결론만 도출할 수 있습니다. 파워와 신뢰성이 하나로 결합되어 모든 자동차 제조사에서 바람직합니다. 여기에 유지 관리성을 추가하면 이 샘플과 같은 것을 찾기가 매우 어려울 것입니다.
