토요타 3C-E, 3C-T, 3C-TE 엔진
Toyota 제품군의 3C-E, 3C-T, 3C-TE 시리즈 디젤 엔진은 이러한 차량을 생산하는 일본 공장에서 직접 생산됩니다. 3C 시리즈는 1C 및 2C 시리즈를 대체했습니다. 모터는 고전적인 와류 챔버 디젤 엔진입니다. 실린더 블록은 주철로 만들어졌습니다. 각 실린더에는 두 개의 밸브가 있습니다. 타이밍 드라이브는 벨트 드라이브를 사용하여 수행됩니다. 메커니즘 작동을 위해 푸셔가 있는 SONS 체계가 사용되었습니다.
엔진 설명
디젤 엔진의 역사는 17년 1894월 100일에 시작됩니다. 이날 파리에서 온 공학자 루돌프 디젤은 세계 최초의 디젤 엔진을 만들었다. XNUMX년 이상의 기술 개발을 통해 디젤 엔진은 엄청난 기술 및 디자인 변화를 겪었습니다. 최신 디젤 엔진은 첨단 장치이며 모든 산업 분야에서 사용됩니다.
Toyota 문제는 3년 3월부터 3년 1982월까지 같은 이름의 자동차에 일련의 2004C-E, 2,2C-T, XNUMXC-TE 엔진을 설치했습니다. Toyota 자동차는 사용되는 일련의 동력 장치에 따라 크게 다릅니다. 동일한 시리즈 내에서도 모터는 광범위한 데이터와 상당히 다른 기술적 특성을 가지고 있습니다. C 시리즈는 XNUMX리터 범위입니다.
명세서
엔진 3C-E
| 엔진 부피, cm³ | 2184 |
| 전력 최대, l. 와 함께. | 79 |
| 최대 토크, rpm에서 N*m(kg*m) | 147(15)/2400 |
| 사용 연료의 종류 | 디젤 연료 |
| 소비, l / 100km | 3,7 – 9,3 |
| 유형 | 네 개의 실린더, ONS |
| 실린더 섹션, mm | 86 |
| 최대 전력 | 79(58)/4400 |
| 실린더의 부피를 변경하는 장치 | 아니 |
| 시작-중지 시스템 | 아니 |
| 압축비 | 23 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 |
Toyota 3C-E 엔진의 자원은 300km입니다.
엔진 번호는 실린더 블록의 왼쪽 벽 뒤쪽에 찍혀 있습니다.
엔진 3S-T
| 엔진 부피, cm³ | 2184 |
| 전력 최대, l. 와 함께. | 88 – 100 |
| 최대 토크, rpm에서 N*m(kg*m) | 188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600 |
| 사용 연료의 종류 | 디젤 연료 |
| 소비, l / 100km | 3,8 – 6,4 |
| 유형 | 네 개의 실린더, SONC |
| 엔진에 대한 추가 정보 | 가변 밸브 타이밍 시스템 |
| 실린더 섹션, mm | 86 |
| 최대 전력 | 100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000 |
| 실린더의 부피를 변경하는 장치 | 아니 |
| 과급기 | 터빈 |
| 시작-중지 시스템 | 아니 |
| 압축비 | 22 – 23 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 |
3S-T 엔진의 자원은 300km입니다.
엔진 번호는 실린더 블록의 왼쪽 벽 뒤쪽에 찍혀 있습니다.
3C-TE 엔진
| 엔진 부피, cm³ | 2184 |
| 전력 최대, l. 와 함께. | 90 – 105 |
| 최대 토크, rpm에서 N*m(kg*m) | 181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600 |
| 사용 연료의 종류 | 디젤 연료 |
| 소비, l / 100km | 3,8 – 8,1 |
| 유형 | 네 개의 실린더, ONS |
| 엔진에 대한 추가 정보 | 가변 밸브 타이밍 시스템 |
| 실린더 섹션, mm | 86 |
| CO2 배출량, g/km | 183 |
| 각 실린더의 밸브 수, 개. | 2 |
| 최대 전력 | 100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600 |
| 과급기 | 터빈 |
| 압축비 | 22,6 – 23 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 |
3C-TE 엔진의 자원은 300km입니다.
엔진 번호는 실린더 블록의 왼쪽 벽 뒤쪽에 찍혀 있습니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
3C 엔진의 신뢰성에 대한 리뷰는 다양합니다. 3C 시리즈는 이전 1C 및 2C 수정보다 더 안정적입니다. 3c 엔진은 94마력의 뛰어난 출력 등급을 제공합니다. 높은 토크로 인해 3C 엔진이 장착된 자동차는 동적 특성이 우수하고 자동차의 뛰어난 가속력을 제공합니다.
엔진에는 시동 지원 시스템, 터빈이 장착되어 있으며 스로틀 제어가 제공됩니다.
그러나 몇 가지 약점이 있습니다. 3C 엔진은 지난 20년 동안 Toyota 자동차 역사상 가장 기괴하고 비논리적인 파워트레인이라는 명성을 얻었습니다. 숙련 된 Toyota 자동차 사용자는 모터 설계의 다음과 같은 부정적인 측면에 주목합니다.
- 밸런싱 샤프트 부족;
- 신뢰할 수 없는 오일 펌프;
- 환경 기준 미준수;
- 교체 기한을 지키지 않아 가스 분배 메커니즘의 구동 벨트가 파손되었습니다.
벨트가 끊어지면 Toyota 자동차 소유자에게 치명적인 결과가 발생합니다. 밸브가 구부러지고 캠축이 파손되며 밸브 가이드에 균열이 나타납니다. 그러한 사건 이후의 수리는 매우 길고 비용이 많이 듭니다. 벨트 파손을 방지하기 위해 소유자는 교체 시기를 관찰하면서 엔진 벨트 드라이브를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
이러한 엔진의 유지 보수성은 만족스럽습니다. 최신 버전의 엔진에는 전자 제어 분사 펌프가 장착되어 있습니다. 다음을 허용했습니다.
- 연료 소비 감소;
- 배기 독성을 크게 줄입니다.
- 장치의 부드럽고 균일하며 조용한 작동을 보장합니다.
동시에 단점도 있다. 대부분의 국내 서비스에는 이러한 주입 펌프의 수리, 조정, 유지 관리를 위한 전문 전문가가 배치되어 있지 않습니다. 진단 장비, 필요한 구성 요소, 수리 시설이 없습니다. 결과적으로 Toyota 자동차의 전반적인 유지 관리 가능성이 저하됩니다.
이 엔진이 설치된 Toyota 차량 목록
ZS-E 엔진은 다음 모델에 설치되었습니다.
- 216년 1997월 이후 Caldina CTXNUMX;
- 101,102,107년 1998월부터 2000년 XNUMX월까지 Corolla CEXNUMX;
- Corolla/Sprinter CE113,116 1998년 2000월 ~ XNUMX년 XNUMX월;
- 스프린터 CE102,105,107 1998년 XNUMX월 이후;
- Lite/Town - 70,75,85년 1999월부터 Ace CMXNUMX;
- Lite/Town - 42.52년 1998월부터 Ace CRXNUMX.
ZS-T 엔진은 다음 모델에 설치되었습니다.
- 40년 1994월부터 1996년 XNUMX월까지 Camry/Vista CVXNUMX;
- Lite/Town - 22,29,31,38년 1993월부터 1996년 XNUMX월까지 Ace CRXNUMX;
- Lite/Town - 40년 50월부터 1996년 1998월까지 Ace CRXNUMX;XNUMX;
- 10,11,20,21년 1992월부터 1993년 XNUMX월까지 Estima Emina/Lucida CXRXNUMX.
ZS-TE 엔진은 다음 모델에 설치되었습니다.
- 216년 1997월 이후 Caldina CTXNUMX;
- 211,216,211년 1998월 이후 Carina CTXNUMX;
- 211,216년 1997월 이후 코로나 CTXNUMX;
- 10년 1998월의 Gaia CXMXNUMX;
- 에스티마 에미나/루시다 CXR10,11,20,21 … 1993년 1999월부터 XNUMX년 XNUMX월까지;
- Lite/Town - 40,50년 1998월부터 Ace CRXNUMX;
- 10년 1997월 이후 Ipsum CXMXNUMX.
사용된 오일 등급
3C-E, 3C-E, 3C-TE 시리즈의 Toyota 디젤 엔진의 경우 디젤 엔진의 API 분류(CE, CF 또는 그 이상)에 따라 오일을 선택해야 합니다. 오일 교환은 아래 표에 표시된 시간에 수행됩니다.
3C-E, 3C-T, 3C-TE 시리즈의 Toyota 엔진 정비 표:
| 기구 | 주행거리 또는 기간(월) - 먼저 도래하는 것 | 추천 | ||||||||||
| h1000km | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 월 | |||
| 1 | 타이밍 벨트 | 100km마다 교체 | - | |||||||||
| 2 | 밸브 간극 | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | 드라이브 벨트 | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | 모터 오일 | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 참고 | |
| 5 | 오일 필터 | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | 2 참고 | |
| 6 | 난방 및 냉방 시스템의 분기 파이프 | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | 1 참고 | |
| 7 | 냉각 시스템 유체 | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | 최종 시스템의 수신 파이프 고정 | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | 배터리 | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | 연료 필터 | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | 2 참고 | |
| 11 | 부두츠토이닉 | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | 2 참고 | |
| 12 | 공기 정화기 | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | 2,3 참고 | |
문자 해석:
P - 필요에 따라 점검, 조정, 수리, 교체
3 — 교체;
C - 윤활유;
MZ - 필요한 조임 토크.
1. 80km 또는 000개월 주행 후 48km 또는 20개월마다 점검이 필요합니다.
2. 가혹한 조건에서 엔진을 지속적으로 작동시켜 유지 보수를 2배 더 자주 수행합니다.
3. 먼지가 많은 도로 조건에서는 2500km 또는 3개월마다 점검이 수행됩니다.
기본 조정
적절한 조정은 타이밍 마크를 설정하는 것으로 시작됩니다. 실린더 헤드의 조임은 조정 방식에 따라 수행됩니다. ECU는 전기 회로와 엔진 ESU 회로에서 제공하는 규칙에 따라 배선됩니다. 동시에 출력이 디코딩되고 ECU가 수리됩니다.
표준 이상으로 가열되는 경우 리소스가 완전히 개발된 후에만 엔진을 자본화합니다. 이것은 부동액 채널을 청소합니다. 이 경우 시작이 어려울 수 있으며 주입이 없으므로 USR을 제거해야 합니다.
