토요타 1GD-FTV 엔진
구식 KD 엔진 시리즈를 교체하기 위해 일본 엔진 제조업체는 새로운 동력 장치 1GD-FTV 및 2GD-FTV 샘플을 제안했습니다. 1GD-FTV 터보 디젤 엔진은 처음부터 제작되었습니다. 처음에는 Land Cruiser Prado에만 설치가 계획되었지만 나중에 적용이 다소 확장되었습니다. 새로운 글로벌 디젤(GD) 시리즈의 창시자는 엔진 제작 분야에서 최고와 첨단 기술을 모두 통합했습니다.
창조의 묘사와 역사
KD 시리즈 엔진은 최고의 측면이 아님을 입증했습니다. 특히 경제 및 환경 표준 요구 사항 문제에서. 불만족스러운 특정 특성, 작동 중 높은 소음 및 기타 여러 부정적인 요인으로 인해 일본 엔지니어는 새로운 내연 기관을 개발해야 할 필요성에 직면했습니다.
KD 시리즈의 단점을 감안하여 2015년 Toyota는 새로운 1GD-FTV 터보차저 디젤 엔진을 개발하여 생산에 도입했습니다.
제조업체에 따르면 1GD-FTV 전원 장치는 연료 연소 프로세스의 최적화로 인해 이전 제품보다 15% 더 경제적입니다. 동시에 토크가 25% 증가했습니다. 그리고 가장 놀라운 점은 배기 가스의 산화질소 수치가 99% 감소했다는 것입니다.
실린더 블록은 슬리브가 없는 주철입니다. Prado 및 Hiace 라인 차량의 경우 밸런싱 메커니즘을 수용하도록 조정되었습니다. HiLux 모델에는 그러한 장치가 없습니다.
실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 플라스틱 덮개로 덮여 있습니다.
피스톤이 크게 개선되었습니다. 머리에는 냉각을 위한 채널이 있습니다.
연소실이 크게 최적화되었습니다. 피스톤 스커트에는 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 상단 압축 링용 홈에는 특수 인서트가 있습니다. 피스톤 헤드는 단열 화합물(다공성 양극 알루미나)로 처리됩니다.
가스 분배 메커니즘(타이밍)은 DOHC 16V 방식에 따라 만들어집니다.
밸브 작동은 두 개의 체인에서 체인 드라이브가 있는 두 개의 캠축을 통해 수행됩니다.
힌지 장비의 드라이브는 벨트입니다.
윤활 시스템에 오일 노즐이 있으면 피스톤의 윤활과 냉각이 모두 향상됩니다. 이 혁신 덕분에 KD 시리즈 내연 기관에서와 같이 피스톤 크래킹은 역사상 사라졌습니다.
공기 흡입 시스템에는 소형 터빈이 장착되어 있습니다(크기가 30% 더 작아짐). 가이드 베인의 가변 형상은 크랭크축의 모든 속도에서 최적의 공기압이 유지되도록 합니다. 터빈 냉각액. 충전 공기는 전면 인터쿨러에 의해 추가로 냉각됩니다. 흡기 채널 형태의 변화, 새로운 터빈과 인터쿨러의 공생으로 공기 흡기 시스템의 효율이 11,5% 증가했습니다.
커먼 레일 연료 시스템은 35-220 MPa의 분사 압력을 제공합니다. 연료 분사는 두 번 발생합니다. 이것은 완전한 연소를 달성합니다. 그 결과 출력이 증가하고 배기 독성이 감소하며 최적의 연료 소비를 보장하고 온도 체제를 유지하기 위한 유리한 조건을 만듭니다.
배기 가스를 Euro 6 환경 표준으로 가져오는 것은 다음을 통해 보장됩니다.
- 산화 중화제(DOC);
- 미립자 필터(DPF);
- SCR 및 ASC 촉매 시스템.
또한 배기가스 재순환(EGR) 시스템은 질소산화물 배출을 줄입니다. 동시에 SCR 시스템은 요소수를 주입하여 Euro 6 표준에 맞게 배기가스를 "조정"합니다.
또 다른 참신함은 사용자 활성 엔진 마운트에 유용한 것으로 밝혀졌습니다. 이제 이전에 성가신 진동을 느끼지 않고 모터가 조용해졌습니다. 이러한 시스템은 Prado 제품군의 자동차에 널리 사용됩니다.
1GD-FTV 엔진 사양
| 엔진 부피, cm³ | 2755 |
| 파워, hp | 177 |
| 토크, N/m | 420-450 |
| 압축비 | 15,6 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 실린더 직경, mm | 92-98 |
| 피스톤 스트로크, mm | 103,6 |
| 실린더 당 밸브 | 4 |
| 밸브 구동 | DOHC 16V |
| 연료 | 디젤(DT) |
| 연료 분사 시스템 | 커먼 레일 |
| 노즐 | 덴소* |
| 터보 차징 | VGT 또는 VNT |
| 연비(도심/고속도로/혼합), l/100km | 9,2년 6.3월 7,4일** |
| 오일량, l | 7,5 |
| 사용한 오일 | ACEA C2(0W-30)*** |
| 환경 지표 | 유로 6 |
| 작동 유체 충전을 포함한 중량, kg | 270-300 |
| 대략적인 자원, km | 250000 |
별표로 표시된 값은 차량 작동 지침에 지정되어야 합니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
대다수의 Toyota 자동차 소유자는 1GD-FTV 엔진이 신뢰할 수 있는 장치이지만 제조업체의 권장 사항이 적용된다는 점에 주목합니다. 그럼에도 불구하고 내연기관의 약점은 여전히 드물지만 나타난다. 가장 문제가 되는 노드와 부품은 다음과 같습니다.
- 미립자 필터(막힘);
- 예열 플러그(파괴);
- 캠축 및 로커(마모 증가);
- 분사 펌프와 레일 사이의 연료 파이프(약한 고정).
마지막 두 가지 결함은 회사에서 결함으로 인식합니다. 일본에서 조립된 자동차(2019년 XNUMX월~XNUMX월)는 결함 제거에 응했다. 미립자 필터 막힘 문제는 자동 재생의 복잡성으로 인해 발생합니다.
펌웨어를 교체하고 강제 재생 버튼을 설치하는 것이 좋습니다.
어쨌든 모든 최신 디젤 엔진에는 흡입관과 EGR 밸브의 주기적인 청소가 필요합니다.
예열 플러그가 파손되는 원인을 제거하려면 펌웨어를 변경하는 것도 좋습니다.
동시에 나열된 오작동은 디젤 연료의 품질이 낮기 때문에 발생할 수 있습니다. 특히 확인되지 않은 출처에서 급유를 수행하는 경우. (이때 디젤 기관차와 선박에 대한 디젤 연료 사용의 안전성 문제는 여러 포럼에서 반복적으로 논의되었습니다).
지금까지는 엔진이 비교적 짧은 기간 동안 작동되었기 때문에 유지보수 가능성에 대한 정보가 없습니다. 그러나 실린더 블록이 주철로 만들어 졌다는 사실로 판단하면 1GD-FTV 엔진은 유지 관리가 가능하다는 결론을 내릴 수 있습니다.
튜닝
Toyota 자동차에서는 1GD-FTV 전원 장치의 출력을 225hp로 높일 수 있습니다. 전문 자동차 서비스에서는 이러한 작업이 신속하게 수행됩니다. 그러나 가장 중요한 것은 튜닝을 능숙하게 수행한 후에는 제조업체가 정한 작업 자원이 보존되고 딜러 보증이 보존된다는 것입니다.
칩 튜닝 프로세스는 전자 제어 장치를 깜박이고 배기 가스 재순환 시스템에서 EGR 밸브를 끄는 것으로 구성됩니다. (밸브는 연료 연소 중에 형성된 그을음 입자를 연소시키는 역할을 합니다.)
튜닝 후 모터는 증가된 출력(225hp)과 최대 537N/m(이전 450대신)의 토크 증가를 얻습니다. 이러한 변경 사항은 기계의 "동작"에 긍정적인 영향을 미칩니다.
- 파워 리저브가 크게 증가하여 고속도로에서 추월할 때 중요합니다.
- 연료 소비가 감소합니다.
- 가속 페달을 밟으면 일시 정지가 사라집니다.
- 부드러운 기어 변속(자동 변속기)이 표시됩니다.
또한 자동차 소유자는 가속 시간이 100km/h(2초)로 약간 감소한 것을 알아차렸습니다.
고민에 의한 모터의 개선
Toyota 엔진 제작자는 달성한 성공에 그치지 않고 1GD-FTV에 대한 개선 사항을 계속 개발했습니다. 첫 번째 시험 배치가 만들어졌습니다. 이전 모델과의 주요 차이점은 출력이 204hp로 증가한 것입니다. 토크가 50N/m에서 500N/m로 증가했습니다.
새로운 엔진은 Toyota Fortuner SUV 라인을 위해 만들어졌습니다. 사용 가능한 정보에 따르면 이러한 내연 기관을 장착하기 위해 Toyota Hilux 픽업의 수정이 준비 중입니다.
따라서 우리는 결론을 내릴 수 있습니다. 새로운 일본 디젤 엔진의 품질은 소비자의 모든 요구를 완전히 충족합니다. 제조업체의 모든 권장 사항에 따라 새 모터는 오랫동안 실패하지 않고 작동합니다. 항상 그렇듯이 일본 엔진 제작자가 최고였습니다.
어떤 자동차가 설치되어 있습니까?
