토요타 2C, 2C-L, 2C-E 엔진
1985년에 Toyota 1C 엔진은 2C 시리즈 엔진으로 교체되었습니다. 모터는 2C, 2C-L, 2C-E, 2C-TL, 2C-TE, 2C-TLC 버전으로 생산되었습니다.
- L - 가로 레이아웃;
- E - 전자 주입;
- T - 터보차징;
- C - 배기 가스 촉매 변환기.
이 엔진은 미니버스부터 중형 세단 및 저급 승용차에 이르기까지 많은 토요타 모델에 장착되어 있습니다. 그 중:
- 토요타 아벤시스?
- 토요타 칼디나;
- 토요타 카리나;
- 도요타 캠리;
- 토요타 코롤라;
- 토요타 라이트 에이스;
- 토요타 스프린터;
- 토요타 비스타.
구조적으로 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 이것은 작업량이 2 리터인 상부 엔진입니다. 실린더 블록은 주철로 만들어졌습니다. 블록 헤드는 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 알루미늄입니다. 유압 리프터가 설치되지 않았습니다. 캠축, 고압 연료 펌프, 펌프는 하나의 긴 벨트로 구동되었습니다. 타이밍 드라이브는 엔진의 약점 중 하나이며 높은 부하로 인해 오래 지속되지 않습니다. 밸브가 파손되면 구부러집니다.
불행히도 엔진은 이전 모델의 모든 단점을 물려 받았으며 일부는 악화되었습니다. 1C 모터 작동 경험으로 인해 Toyota 엔지니어는 장치 설계를 크게 변경해야했습니다. 그러나 이것은 완료되지 않았습니다.
2C 단위의 장단점
가장 큰 비판은 알루미늄 실린더 헤드입니다. 균열은 상당히 흔한 일입니다. 동시에 복원하기가 매우 어려우며 대부분의 자동차 서비스는 계약 헤드를 제공합니다.
2C 엔진은 고출력이 아니므로 특히 무거운 밴에서 무거운 하중으로 지속적으로 작동합니다. 이러한 이유로 블록 헤드에는 큰 열 과부하가 발생합니다. 과열 자체는 균열의 원인이 아닙니다. 문제는 큰 내부 응력을 수반하는 국지적 온도 차이입니다. 결국 머리가 깨집니다.
1C 모터에 존재하고 상속을 통해 새 모터로 전달된 설계 오류로 인해 상황이 악화되었습니다. 팽창 탱크는 헤드 레벨 아래의 엔진실에 있습니다. 엔진이 가열되면 냉각수는 팽창 탱크로 강제 유입됩니다. 냉각되면 반대 현상이 발생하여 유체가 실린더 헤드로 되돌아가야 합니다.
실제로 공기는 새는 라디에이터 필러 캡을 통해 냉각수와 함께 헤드로 흡입됩니다. 시스템의 공기가 점차 축적되어 결국 머리가 변형됩니다.
터빈도 부동액으로 냉각되며 공기가 들어가면 냉각 성능이 저하됩니다. 터빈의 오일이 과열되어 오일 고갈 및 조기 터빈 고장이 발생합니다. 어떤 경우에는 터빈이 공기 펌핑을 중단할 뿐만 아니라 흡기 매니폴드에 오일을 주입하여 엔진이 고장납니다.
팽창 탱크를 헤드 높이 위로 올리면 간단한 방법으로 냉각 시스템의 공기를 제거할 수 있습니다. 그러나 엔진은 여전히 열부하 상태를 유지합니다.
이 모터의 불쾌한 기능은 3 및 4 실린더의 압축 손실입니다. 이것은 필터에서 흡기 매니폴드로 연결되는 공기 라인이 새기 때문입니다. 크랭크 케이스 환기 튜브의 오일과 혼합된 먼지는 연마제로 작용하여 밸브 플레이트와 피스톤 링이 마모됩니다.
때때로 배기 가스 재순환 시스템의 과도한 그을음으로 인해 압축이 손실됩니다.
모터의 장점 중 기계식 구동 장치가있는 고압 연료 펌프의 안정적인 작동 만 주목됩니다. 전자 제어식 고압 연료 펌프가 있는 버전에서는 연료 소비가 감소하고 배기 가스 배출이 감소하며 엔진 소음이 크지 않습니다. 그러나 그러한 시스템은 규제하기 어렵다. 대부분의 주유소에는 완전한 조정을 위한 장비가 없으며 전문가도 거의 없습니다. 이러한 어려움에도 불구하고 전자 분사 펌프가 장착된 엔진은 내구성이 더 뛰어납니다.
구성 요소 부족으로 상황이 악화되고 Denso는 이러한 연료 펌프의 주요 구성 요소 공급을 중단했습니다.
일반적으로 Toyota 2C 엔진에 대한 리뷰는 부정적입니다. 장치는 신뢰할 수없고 수명이 짧은 것으로 간주되며 회사의 최악의 모터 중 하나입니다. 예를 들어 Toyota Carina와 같은 경차의 경우 적절한 관리와 부드러운 작동을 갖춘 엔진은 최대 300km를 간호합니다.
2C 엔진 튜닝 옵션
엔진 부스터는 2C를 튜닝하는 것이 거의 불가능하다는 것을 알게 됩니다. 구조적으로 이것은 저속 모터이며 그 목적은 최소한의 비용으로 A 지점에서 B 지점으로 자동차를 배달하는 것입니다. 파워를 15~20마력 올리려고 시도합니다. 부스트 압력의 증가로 인해 이미 작은 자원이 급격히 감소합니다. 이 엔진이 작동하는 동안 방해하지 않는 것이 좋습니다.
명세서
표는 2C 시리즈 모터의 일부 기술 사양을 보여줍니다.
| 엔진 변위, cm3 | 1974 |
| 최대 출력, hp | 70 - 74 |
| 최대 토크, rpm에서 N * m. | 수정에 따라 127/2600에서 190/2600으로 |
| 사용 된 연료 | 디젤 연료 |
| 연료 소비, l / 100km | 3.8 - 7.2 |
| 엔진 유형 | 4기통, SOHC |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| g / km 단위의 CO2 배출량 | 170 |
| 실린더 당 밸브 수 | 2 |
| 최대 전력, HP rpm에서 | 수정에 따라 70/4700에서 88/4000-4400으로 |
| 시작-중지 시스템 | 아니 |
| 압축비 | 1:23(터빈 제외) |
2C 시리즈 엔진은 2001년까지 생산된 후 생산이 중단되었습니다.
