엔진 도요타 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
가장 거대한 Toyota 발전소 중 하나 인 2C-T 디젤 엔진은 일본 자동차 대기업의 "오른 손잡이"자동차 소유자에게 잘 알려져 있습니다. 거의 30년의 역사에서 2C-T는 논란의 여지가 있는 명성을 얻었습니다. 그러나 1986년부터 2001년까지 회사의 영구적인 주력 제품으로 남아 있었습니다.
시대와 조화하여
지난 세기 80년대 중반 Toyota를 위한 차세대 디젤 엔진 개발은 유럽에서 이러한 유형의 발전소의 인기가 높아지는 것에 대한 논리적인 대응이었습니다. 터보차지 4기통 2C-T는 1986년 새로운 Toyota Camry의 일부로 빛을 보았습니다. 그것은 무거운 세단과 미니 버스를 위해 특별히 설계되었습니다.
그 당시 상당히 강력했던 터보 디젤의 낮은 연료 소비와 높은 토크는 일본 국내 시장과 그 밖의 시장에서 빠르게 인기를 얻을 수있었습니다.
그러나 러시아에서는 이러한 엔진이 주로 아시아 시장에서 나옵니다. 2C-T의 인기는 XNUMX차 시장에서의 낮은 가격과 좋은 경제성 때문입니다. 또한 엔진은 연료에 소박하고 러시아 연료에 대해 매우 편안합니다. 2C-T의 장점은 전자 장치가 없어 진단 및 수리가 크게 단순화되고 적당한 작동 부하에서 엔진 수명이 길다는 것입니다.
핫 캐릭터
이 브랜드의 디젤은 터보 차저 버전에서만 악화되는 냉각 시스템 문제가 특징입니다. 한편으로 시스템 자체는 과부하 상태에서 엔진 냉각에 대처할 수 없습니다. 반면에 에어 포켓은 종종 냉각 시스템에서 발생합니다. 엔진의 잦은 과열로 인해 실린더 헤드에 균열이 나타나며 이는 이러한 장치의 불쾌한 특징이 되었습니다. 러시아로 오는 이러한 유형의 대부분의 중고 엔진은 실린더 헤드 교체와 함께 수리가 필요합니다.
일부 전문가들은 냉각수 확장 배럴이 실린더 헤드 아래에 설치되어 있기 때문에 엔진이 과열되고 있다고 생각합니다. 몇 센티미터 올리면 문제가 부분적으로 해결됩니다.
2C-T의 수명을 최대화하기 위해서는 가능한 한 3000rpm 이상의 속도에서 작동을 피하는 것이 좋습니다. 이것은 최대값보다 거의 2/XNUMX입니다. 그러나 이러한 부드러운 모드에서 XNUMXC-T는 엄청나게 오랫동안 작동할 수 있습니다.
단점에도 불구하고 이 모델의 첫 번째 발전소는 여전히 러시아 도로에서 발견되며 보다 현대적이고 기술적으로 진보된 장치와 경쟁합니다.
명세서
현대 표준에 따른 2C-T는 상당히 겸손합니다. 그러나 엔진은 자신에게 할당된 작업을 충분히 정당화하며, 그 힘과 토크는 도시 기동과 긴 도시 간 여행 모두에 충분합니다. 물론 취약한 냉각 시스템을 잊지 않는 한.
| 음량 | 2리터 (1974 큐브 참조) |
| 실린더의 수 | 4 |
| 밸브 수 | 8(SOHC) |
| 출력(마력/회전) | 85/4500 |
| 토크(N.m/r.min.) | 235/2600 |
| 압축비 | 23 |
| 보어/스트로크(mm) | 86/85 |
| 평균 연료 소비 | 7-8리터. (차종에 따라 |
| 엔진 리소스 | 500 천 km |
수정
- 2C-TL - 엔진이 가로로 설치됩니다.
- 2C-TLC - 엔진이 가로로 장착되고 촉매가 있습니다.
- 2C-TE - 전자 제어 분사 펌프 장착. 유럽 시장용 Toyota Avensis에만 설치됩니다.
2C-T - 항상 디젤
위에서 설명한 단점에도 불구하고 엔진은 대형 세단 및 미니 버스에 탁월한 추가 기능을 제공했으며 회사에서 15년 동안 사용되었습니다.
다음 위치에 설치되었습니다.
엔진이 공식적으로 단종된 지 15년이 넘었음에도 불구하고 그 인기는 여전히 높다. 특히 이 디젤 엔진은 SUV 튜닝에 많이 사용된다. 예를 들어 러시아 UAZ입니다. 또한 이러한 엔진은 시간을 보낸 다른 모델 및 제조업체의 장치 대신 설치됩니다. 그리고 그것은 전설적이고 논란이 많은 2C-T의 이야기가 끝나지 않았다는 것을 의미합니다.
