르노 D4F, D4Ft 엔진
2000년대 초, 프랑스 엔진 제조사들은 르노 자동차 제조업체의 소형차용 또 다른 동력 장치를 도입했습니다. 모터는 성공적으로 입증된 D7F를 기반으로 개발되었습니다.
기술
D4F 엔진은 2000년에 개발되어 생산에 투입되었습니다. 2018년까지 부르사(터키)의 르노 자동차 공장에서 생산됩니다. 특이점은 러시아에서 공식적으로 판매되지 않았다는 것입니다.
D4F는 1,2리터 가솔린 직렬 75기통 흡기 엔진으로 최대 107마력, 토크 XNUMXNm입니다.
모터의 감소된 버전이 있었습니다. 그 힘은 10 마력 적었고 토크는 거의 동일하게 유지되었습니다 - 105 Nm.
D4F는 Renault 자동차에 설치되었습니다.
- 클리오(2001-2018);
- 트윙고(2001-2014);
- 강구(2001-2005);
- 모두스(2004-2012);
- 심볼(2006-2016);
- 산데로(2014-2017);
- 로건 (2009-2016).
엔진에는 16개의 밸브에 대해 하나의 캠축이 장착되었습니다. 밸브 타이밍을 조정하는 메커니즘이 없으며 유휴 속도 컨트롤러도 없습니다. 밸브의 열 간극은 수동으로 조정됩니다(유압 보상기가 없음).
또 다른 특징은 XNUMX개의 양초용 단일 고전압 점화 코일입니다.
D4Ft와 D4F의 차이점
D4Ft 엔진은 2007년부터 2013년까지 출시되었습니다. D4F는 인터쿨러가 있는 터빈과 최신 전자식 "스터핑"이 있다는 점에서 기본 모델과 다릅니다. 또한 CPG는 약간의 변경 사항을 받았습니다 (커넥팅로드 및 피스톤 그룹의 단위가 강화되고 피스톤을 냉각시키기 위해 오일 노즐이 설치됨).
이러한 변경으로 인해 엔진에서 100-103 hp를 제거할 수 있었습니다. 와 함께. 145-155 Nm의 토크로.
엔진의 작동 기능은 연료 및 윤활유의 품질에 대한 수요 증가입니다.
모터는 2007년부터 2013년까지 Clio III, Modus I, Twingo II 및 Wind I 자동차에 사용되었습니다.
자동차 소유자는 저온에서 엔진의 낮은 시동 품질에 주목합니다.
명세서
| 제조업 자 | 르노 그룹 |
| 엔진 부피, cm³ | 1149 |
| 힘, hp | 75rpm에서 5500(65)* |
| 토크, Nm | 107rpm에서 4250(105)* |
| 압축비 | 9,8 |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 실린더 직경, mm | 69 |
| 피스톤 스트로크, mm | 76,8 |
| 실린더의 순서 | 1-3-4 |
| 실린더 당 밸브 수 | 4(SOHC) |
| 타이밍 드라이브 | 벨트 |
| 유압 리프터 | 아니 |
| 터보 차징 | 아니 |
| 연료 공급 시스템 | 다지점 주입, 분산 주입 |
| 연료 | AI-95 가솔린 |
| 환경 기준 | 유로 5 (4)* |
| 자원, 천 km | 220 |
| 위치 | 횡축 |
*괄호 안의 숫자는 성능이 저하된 버전의 엔진입니다.
수정은 무엇을 의미합니까?
18년의 생산 기간 동안 내연 기관은 반복적으로 개선되었습니다. 변경 사항은 주로 기술적 특성에 영향을 미쳤으며 D4F의 기본 버전은 변경되지 않았습니다.
그래서 2005년에 D4F 740 엔진이 시장에 출시되었으며 캠축 캠의 형상을 변경하여 출력을 높였습니다. 이전 720 버전은 약간 재설계된 흡기 매니폴드와 더 큰 공기 필터를 특징으로 했습니다.
또한 특정 차종에 모터를 장착하는 데도 차이가 있었다.
| 엔진 코드 | 힘 | 토크 | 압축비 | 제조 년도 | 설치됨 |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75rpm에서 5500마력 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | 르노 트윙고 I |
| D4F706 | 75rpm에서 5500마력 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | 르노 클리오 I, II |
| D4F708 | 60rpm에서 5500마력 | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | 르노 트윙고 I |
| D4F712 | 75rpm에서 5500마력 | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, 탈리아 I |
| D4F714 | 75rpm에서 5500마력 | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | 캉구 I, 클리오 I, II |
| D4F716 | 75rpm에서 5500마력 | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | 클리오 II, 캉구 II |
| D4F722 | 75rpm에서 5500마력 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | 클리오 II |
| D4F728 | 75rpm에서 5500마력 | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | 클리오 II, 심볼 II |
| D4F730 | 75rpm에서 5500마력 | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | 캉구아이 |
| D4F740 | 65-75마력 | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | 클리오 III,IV, 방식 I |
| D4F764 | 78rpm에서 5500마력 | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | 클리오 III, 모드스 I, 트윙고 II |
| D4F770 | 75rpm에서 5500마력 | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | 트윙고 II |
| D4F772 | 75rpm에서 5500마력 | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | 트윙고 II |
| D4F 780* | 100rpm에서 5500마력 | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | 트윙고 II, 바람 I |
| D4F 782* | 102rpm에서 5500마력 | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | 트윙고 II, 바람 I |
| D4F 784* | 100rpm에서 5500마력 | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | 클리오 III, 방식 I |
| D4F 786* | 103rpm에서 5500마력 | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | 클리오 III, Modus, Grand Modus |
* D4Ft 버전 수정.
신뢰성, 약점, 유지보수성
신뢰성
D4F 엔진은 매우 안정적입니다. 설계의 단순성, 연료 및 윤활유의 품질에 대한 요구 사항 감소, 모터의 적시 유지 보수로 정밀 검사 전에 최대 400km의 마일리지 증가는 말한 내용을 확인합니다.
전체 D4F ICE 시리즈는 기름 화상에 매우 강합니다. 그리고 이것은 장치의 내구성에 대한 심각한 입찰입니다.
순정 소모품과 부품을 사용하면서 정비를 위한 서비스 주기를 지키면 엔진 수명이 400만km가 넘는다고 자동차 오너들이 주장한다.
약한 반점
약점에는 전통적으로 다음이 포함됩니다. 전기 고장. 결함은 내구성있는 점화 코일과 캠축 위치 센서가 아닙니다.
타이밍 벨트가 파손된 경우 밸브 벤드 피할 수 없는.
소음 증가 엔진이 공회전 속도로 작동할 때. 이러한 오작동의 가장 큰 원인은 조정되지 않은 밸브에 있습니다.
오일 누출 다양한 씰을 통해
동시에 적시에 감지되면 "약점"을 쉽게 제거할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 전기 외에도. 수리는 주유소에서 수행됩니다.
유지 보수성
주철 블록은 실린더를 원하는 수리 크기로 보링할 가능성을 가정합니다. 내연 기관을 완전히 점검할 수 있습니다.
예비 부품 구매에 문제가 없습니다. 그들은 전문점의 모든 구색에서 구할 수 있습니다. 사실, 자동차 소유자는 높은 비용에 주목합니다.
종종 오래된 모터를 수리하는 대신 계약 모터를 구입하는 것이 더 쉽고 저렴합니다. 평균 비용은 약 30 루블입니다. 예비 부품을 사용한 전체 분해 검사 비용은 40을 초과할 수 있습니다.
일반적으로 D4F 엔진은 성공적이었습니다. 자동차 소유자는 운영 비용 효율성과 유지 관리 용이성에 주목합니다. 모터는시기 적절하고 고품질의 유지 보수로 내구성과 긴 주행 거리 자원이 특징입니다.
