르노 19 엔진
10세기가 끝나기 1988년 전에 유명한 프랑스 자동차 회사인 르노의 경영진은 이름이 숫자로 표시된 최신 모델을 단종했습니다. 1997 년. 19년부터 XNUMX년까지 르노 XNUMX 소형 세단/해치백은 러시아 연방에 대량 공급되면서 국내 도로에서 가장 인기 있는 유럽 자동차 중 하나가 되었습니다.
모델 기록
인덱스가 19인 자동차 생산을 시작하기 위해 프랑스인은 이전 모델인 9번과 11번을 조립 라인에서 제거했습니다. 긴 생산 시간에도 불구하고 Renault 19는 단 하나의 시리즈로 조립 라인을 떠났고 1992년에 스타일을 변경해도 살아 남았습니다. 19 세기 말에 새로운 모델 조립으로 전환 한 프랑스 인은 XNUMX의 생산을 러시아와 터키로 옮겼습니다. 마지막으로 중요한 것은 새롭고 보다 현대적이며 진보적인 Megane 모델의 등장 때문입니다.
1991도어 및 XNUMX도어 자동차의 디자이너는 이탈리아인 Giorgetto Giugiaro였습니다. 닫힌 수정으로 성공적인 실험-XNUMX 년 유럽 도로에 직렬 컨버터블이 나타 났으며 그 조립은 독일인 (Karmann 공장)에 맡겨졌습니다.
지난 세기의 지난 19년 동안 다른 발전소 제조업체와 보조를 맞추면서 Renault 엔지니어는 이미 연소실에 연료를 공급하기 위한 새로운 옵션을 실험하고 있었습니다. 70 번째 모델에는 저전력 기화기와 분사 엔진 (최대 XNUMX 마력)과 연료 분사 기능이있는 최신 엔진이 모두 설치되었습니다.
Renault 19용 엔진
Renault 19에 사용되는 발전소의 기반은 상대적으로 작습니다. 단지 8개(디젤 28개, 휘발유 4개를 포함한 24개 수정)입니다. C 및 E 시리즈의 첫 번째 엔진은 실린더 헤드(연소실 위)의 오버헤드 밸브 배열로 설계되었습니다. OHV 체계는 몇 가지 유리한 특성을 허용했습니다.
- 원활한 연료 공급;
- 높은 압축률;
- 우수한 열 균형;
- 오일 소비 제어.
16밸브 르노 가솔린 엔진의 "연필" 스케치
앞으로 Renault 19의 설계자는 단일 캠축으로 SOHC 방식에 전적으로 집중했습니다. 이것은 작업량이 8-2 리터인 디젤(F3Q) 및 가솔린(F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) 엔진의 설계입니다.
| 마킹 | 유형 | 부피, cm3 | 최대 전력, kW / hp | 공급 시스템 |
|---|---|---|---|---|
| CJ 1 | 가솔린 | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -:- | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -:- | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -:- | 1721 | 54/73 | SOHC 확장 |
| F2N728 | -:- | 1721 | 55/75 | SOHC 확장 |
| F3N 742, F3N 743 | -:- | 1721 | 66/90 | SOHC 확장 |
| F2N 720, F2N 721 | -:- | 1721 | 68/92 | SOHC 확장 |
| F7P 700, F7P 704 | -:- | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | 디젤 | 1870 | 47/64 | SOHC 확장 |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | 가솔린 | 1783 | 70/95 | SOHC 확장 |
| F8Q 744, F8Q 768 | 디젤 | 1870 | 66/90 | SOHC 확장 |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | 가솔린 | 1794 | 65/88 | SOHC 확장 |
F 시리즈 엔진의 밸브는 실린더 헤드에 장착된 캠축에 의해 작동됩니다. 8밸브 엔진은 수동 밸브 간극 조정이 필요합니다. 16 밸브 엔진에서 작동시키는 작업은 유압 푸셔를 사용하여 수행됩니다.
유럽에서 Renault-19의 가장 유명한 변형은 16hp 용량의 135밸브 내연 기관(GTI)이 장착된 자동차입니다. (공장 코드 - F7P 700 및 F7P704). 주요 특징:
- 작업량 - 1764cm3;
- 압축비 - 10,0:1;
- 평균 연료 소비량 - 9,0 l / 100 km.
효율성 측면에서 작업량이 8cm 인 공장 코드 F706Q 1870의 디젤 엔진이 해당 제품보다 앞서있었습니다.3. 최대 출력 90마력. 그는 복합 사이클에서 6,1리터의 디젤 연료만을 소비했습니다.
