엔진 닛산 ZD30DDTi, ZD30DD
존재하는 동안 Nissan은 수많은 자동차와 액세서리를 생산했습니다. 가장 많은 칭찬 리뷰는 가격 대비 우수한 품질과 우수한 기능으로 구별되는 관심 모터입니다.
휘발유 장치가 전 세계적으로 정당한 인정을 받았다면 Nissan 디젤 엔진에 대한 태도는 여전히 모호합니다. 오늘 우리 자원은 일본인의 디젤 엔진을 강조하기로 결정했습니다. "ZD30DDTi" 및 "ZD30DD"라는 이름의 발전소에 대해 이야기하고 있습니다. 아래에서 디자인, 기술적 특성 및 신뢰성에 대해 읽어보십시오.
모터 생성의 개념과 역사
ZD30DDTi 및 ZD30DD는 꽤 잘 알려진 Nissan 디젤 엔진입니다. 우려는 90년대 후반에 디자인을 채택했지만 1999년과 2000년에야 생산에 들어갔습니다. 처음에 이러한 장치에는 결함이 많았기 때문에 자동차 커뮤니티에서 심각하게 비판을 받았습니다.
시간이 지남에 따라 Nissan은 ZD30DDTi 및 ZD30DD를 개선하고 대폭 개선하여 현상 유지를 수정했습니다. 2002년 이후에 출시된 이러한 이름의 모터는 운전자에게 끔찍하고 불쾌한 것이 아닙니다. 재설계된 ZD30은 고품질의 기능성 디젤입니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일은…
ZD30DDTi 및 ZD30DD는 3~121마력 범위의 출력을 제공하는 170리터 디젤 엔진입니다.
2012년까지 Nissan 미니밴, SUV 및 크로스오버에 설치되었습니다. 그 후 고려 대상 내연 기관의 생산은 도덕적 및 기술적 노후화로 인해 중단되었습니다.
ZD30의 개념은 금세기의 00년대와 다르지 않습니다. 디젤 엔진은 알루미늄 블록과 XNUMX개의 샤프트, DOHC 시스템의 가스 분배 및 XNUMX개의 실린더가 있는 유사한 헤드를 기반으로 제작되었습니다.
ZD30DDTi와 ZD30DD의 차이점은 최종 성능에 있습니다. 첫 번째 엔진에는 터빈과 인터쿨러가 있고 두 번째 엔진은 일반적인 흡기 엔진입니다. 당연히 ZD30DDTi는 동급 제품보다 강력하고 디자인이 강화되었습니다.
구조의 다른 측면에서 두 ZD30은 완전히 동일하며 일반적인 디젤입니다. 그들의 품질은 괜찮지만 이것은 2002년과 그 이전에 제조된 장치에만 적용됩니다. 더 오래된 모터 모델에는 여러 가지 결함이 있으므로 작동 중에 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 잊어서는 안됩니다.
명세서
| 제조업 자 | 닛산 |
|---|---|
| 자전거의 브랜드 | ZD30DDTi/ZD30DD |
| 생산 년도 | 1999-2012 |
| 유형 | 터보차저/대기 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 음식 | 분사 펌프를 사용한 다점 분사(노즐의 일반적인 디젤 인젝터) |
| 건설 계획 | 행 |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 4 (4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 102 |
| 실린더 직경, mm | 96 |
| 압축비, 바 | 20/18 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 2953 |
| 힘, hp | 121-170 |
| 토크, Nm | 265-353 |
| 연료 | DT |
| 환경 기준 | 유로-4 |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 12-14 |
| - 트랙을 따라 | 6-8 |
| - 혼합 주행 모드에서 | 9-12 |
| 오일 채널의 부피, l | 6.4 |
| 사용된 윤활유의 종류 | 10W-30, 5W-40 또는 10W-40 |
| 오일 교환 간격, km | 8-000 |
| 엔진 자원, km | 300-000 |
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 210 hp |
| 일련번호 위치 | 기어 박스와의 연결에서 멀지 않은 왼쪽의 엔진 블록 후면 |
| 장착 모델 | 닛산 캐러밴 닛산 엘그랜드 닛산 순찰 닛산 사파리 닛산 테라 닛산 테라 노 레굴루스 |
첨부된 문서에서만 특정 ZD30DDTi 또는 ZD30DD의 기술적 특성을 명확히 할 수 있습니다. 이는 엔진에 대한 주기적인 수정 및 개선으로 인해 기능 매개변수에 약간의 변동과 이질성이 발생했습니다.
수리, 유지 보수 및 튜닝
2002년 이전에 출시되었고 장인 ZD30DDTi에 의해 변환되지 않은 ZD30DD는 결함의 진정한 창고입니다. 이러한 모터를 적극적으로 사용하는 사람들은 모터에 침입할 수 있는 모든 것이 파손되고 파손된다는 점에 주목합니다. 사실 공장 결함에 대한 완벽한 검색과 수정만이 가장 오래된 ZD30DDTi, ZD30DD에서 일반 모터를 만듭니다.
더 젊은 상대는 작동 중에 심각한 문제를 일으킬 수 없습니다. 30년 이후 ZD2002의 일반적인 오작동 중 다음을 강조합니다.
- 모든 디젤 엔진에 일반적으로 나타나는 추운 계절의 성능 저하.
- 오일 누출.
- 타이밍벨트 소음.
언급된 문제는 해당 모터의 다른 문제와 마찬가지로 주유소에 연락하여 해결됩니다. 단순함과 전형적인 디자인으로 인해 숙련된 기술자라면 누구나 ZD30DDTi 및 ZD30DD를 수리할 수 있습니다.
이러한 내연 기관의 문제를 피하는 것은 어렵지 않습니다. 정상 모드에서 작동하고 유지 보수 규정을 준수하는 것으로 충분합니다.
이 경우 장치는 완전히 롤백되고 300-400km의 리소스를 초과합니다. 당연히 정밀 검사를 잊지 마십시오. 100-150km마다 수행하는 것이 바람직합니다.
ZD30DDTi와 ZD30DD를 튜닝하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 이미 터보 차저 된 샘플을 더 푸는 것이 의미가 없다면 흡인 된 샘플을 만지지 않는 것이 좋습니다.
모든 개선 사항에도 불구하고 ZD30은 기술 구성 요소 측면에서 이상적이지 않기 때문에 모든 업그레이드가 리소스에 나쁜 영향을 미칩니다. 이것이 우리 자원이 모니터링되는 내연 기관의 개선을 권장하지 않는 이유입니다. 이러한 이벤트에서 좋은 것은 없습니다.
