닛산 ca18, ca18de, ca18det, ca18i 및 ca18s 엔진

이 엔진은 인라인, 1981기통이며 생산은 XNUMX년에 시작되었으며 다양한 자동차에 설치되었습니다.

그들은 모두 주철 블록과 알루미늄 헤드를 가지고 있습니다.

모든 수정에는 동일한 볼륨이 있습니다. 1,8l DOHC 16V / OHC 8V 가스 분배 시스템은 모든 자동차에 일반적입니다.

명세서

닛산 ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
엔진 용량,	1809cc
최대 출력	175의 마력
최대 토크	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) rpm 기준
사용 된 연료	가솔린 프리미엄 (AI-98)
연료 소비	5.5 - 6.4l/100km
엔진 유형	인라인, 4기통, 16밸브, 액체 냉각, DOHC
실린더 직경	83 mm
최대 출력	175 (129) / 6400마력 (kW) rpm에서
과급기	터빈
압축비	9
피스톤 스트로크	84mm

모터 신뢰성

이 모터는 이전 Z-18 모델 개발의 다음 단계로 간주됩니다. Nissan ca18 ICE는 이전 모델과 마찬가지로 A-76 유형 가솔린으로 한동안 작동할 수 있으며 피스톤 그룹이 너무 손상되지 않습니다. 이중 회로 점화 시스템을 사용하면 홀 센서가 있더라도 아무도 시스템의 올바른 작동을 보장할 수 없습니다(오실로그램에서 관찰할 수 있음). 종종 분배기에 있는 스위치 회로를 사용할 수 없게 됩니다(그런데 회로는 다른 엔진 모델의 다른 회로와 상호 교환 가능합니다).

시간이 지남에 따라 1986년부터 홀 센서를 사용하지 않고 광학 시스템이 이 엔진의 분배기에 설치되었습니다. 광학 시스템은 백 가지 모두를 정당화했으며 기능에 문제와 오작동이 발견되지 않았습니다. 홀 센서가 아닌 광학 센서가 있는 엔진을 선택하려면 분배기 하우징에 점화 타이밍 진공 서보 모터가 없는지 확인하십시오. 대신 엔진 제어 장치가 있어야 합니다.

이 엔진의 일반적인 문제는 기화기이며 고장의 주요 원인은 먼지입니다. 기화기의 엔진, 모든 레버 및 스프링을 깨끗하게 유지하십시오. 청소하기 전에 필터를 주기적으로 교체하십시오 (브랜드 제품에 가장 적합)-오랫동안 기화기 문제를 잊어 버릴 것입니다.

밸브 스템 씰을 변경하기로 결정한 경우 로커 암을 고정하는 롤러를 제거해야 하며 M8 볼트의 나사산이 매우 간단하게 끊어지고 매우 조심해야 한다는 것을 잊지 마십시오.

밸브의 벨트가 끊어지면 볼트가 구부러질 수 있으며 이 옵션의 확률은 50%입니다. 타이밍 벨트를 교체하기로 결정하면 표시와 관련된 문제가 발생할 수 있습니다. 대부분 페인트로 표시됩니다. 첫 번째 실린더에 상사점을 설정하려면 앞 유리 덮개의 표시와 도르래 왼쪽에 있는 두 번째 표시를 정렬합니다. 레이블은 2개로 계산할 수 있으며 대부분 밝은 음영으로 표시됩니다.

ca18 전체를 엔진으로서 신뢰할 수 있다고 평가하지만 예를 들어 이 엔진에서 오일 필터를 교체하는 등 수리 작업 및 튜닝에 약간의 어려움이 있다면 많은 노력과 시간을 들여야 합니다.

sa18 엔진에는 또 다른 불쾌한 문제가 있습니다. 점화 스위치와 홀 센서가 파괴되고 분배기가 불안정합니다. 드라이브에서 캠축으로, 분배기로 직접 키를 자릅니다. 이 때문에 점화 과정이 중단됩니다. 언뜻보기에 모든 것이 정상입니다. 작동 슬라이더, 스파크이지만 엔진이 시동되지 않습니다.

유지 보수성

CA18DET는 모호하게만 평가할 수 있는 엔진입니다.

리노베이션에서 CA18의 이점:

• 무게가 작고 무게 분포가 우수합니다.
• 실린더 헤드와 피스톤을 교체하면 CA18DE(T)로 쉽게 조정할 수 있습니다.
• 저가 소모품
• 교체 부품을 쉽게 찾을 수 있습니다.

이 엔진을 수리하는 것은 어렵지 않으며 자신의 능력이 확실하지 않은 경우 전문가에게는 쉬운 작업입니다. 유일한 문제는 스로틀 위치 센서의 고장입니다.

dpdz가 고장난 경우 값비싼 수리를 준비하십시오.

닛산 블루버드 SA18-SA20E

어떤 기름을 부을 것인가

여기에 드라이 섬프가 있기 때문에 특별한 접근이 필요합니다. 운전자의 리뷰를 읽으면 원래 제조업체의 오일이 가장 적합합니다.

Nissan 오일은 이 가솔린 엔진에 대해 공장에서 권장하는 고품질 오일입니다. 균형 잡힌 점도 및 보호 특성은 메커니즘에 필요한 윤활을 제공하여 마모를 줄이고 엔진 수명을 늘립니다. 오일을 사용하면 악천후에서 엔진 시동이 훨씬 쉬워집니다. 사용 설명서를 준수하는 것이 전제 조건입니다!

이 엔진이 설치된 자동차 목록

대부분의 자동차에는 수동 변속기(수동 기어박스)가 있습니다.

• CA18i

이 엔진은 RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 및 R32 GXi Skyline에 설치되었습니다.

• CA18E

이 장치는 희귀하며 R30 Skyline 1.8 TI(1983-1985) 및 U11 Bluebird 1.8 SSS-E의 두 가지 자동차 모델에만 설치되었습니다.

• CA18ET

이 ICE는 200SX Turbo(1984-1988, 미국 및 캐나다), U11 Bluebird Turbo(1984-1986, 영국), U11 Bluebird SSS-X(1983-1985, JDM) 등 일본 및 영국 자동차의 여러 모델에 설치되었습니다. S12 Silvia(1986-1988, JDM 및 영국), T12/T72 Bluebird Turbo(1986-1990, 영국), Auster 1.8Xt(1985-1990) 및 C22 Vanette(JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti 및 SST 1800Ti.

• CA18S

이 유형의 모터는 일본 내수용으로만 사용되었습니다. R30 Skyline(1984), R31 Skyline(1985-1987), C32 Laurel(1984), T12 Stanza(1988), T12 Auster(1987-1988) 및 U11 Bluebird(1985-1990)에 설치되었습니다.

• CA18DE

이 ICE는 Pulsar NX SE(미국 및 캐나다), EXA 호주 및 일본), HR31 Skyline 1800I(1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX(1989-1990), N13 Sunny(영국)와 같은 모델에서 찾을 수 있습니다. ), B12 Sunny Coupe(영국), T72 Bluebird(영국), RNU12 Bluebird(1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam(1985-1990) 및 KN13 EXA(1988-1991, 호주)

• CA18DET

엔진 사용: S12 Silvia RS-X(1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia(1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited(1987-1989, JDM), 200SX RS13-U(1989-1994, 유럽) 및 오스터(1985-1990).