닛산 프리메라 엔진
운전자들은 1990년에 이전에 인기 있었던 Bluebird를 대체한 최초의 Nissan Primera 자동차 모델을 보았습니다. 같은 해는 유럽에서 매년 열리는 올해의 자동차 대회에서 우승하면서 자동차의 랜드마크가 되었습니다. 이 성과는 여전히 이 브랜드에서 가장 높은 성과입니다. Nissan Premiere는 해치백과 세단의 두 가지 유형의 바디로 제공됩니다.
얼마 후, 즉 1990년 가을에 이 브랜드의 전륜구동 모델이 빛을 보았습니다. 10 세대의 예에는 P10 바디가 있었고 W1998 바디는 스테이션 왜건 용이었습니다. 동일한 파워트레인, 인테리어의 유사성 등 여러 요인에도 불구하고 차량 간에는 큰 차이가 있었습니다. 스테이션 왜건은 일본에서 10년까지 생산되었고 PXNUMX은 안개가 자욱한 알비온 섬에서 생산되었습니다.
이 모델의 주요 차이점은 서스펜션 디자인입니다. 세단의 경우 XNUMX링크 프론트 서스펜션이 장착되고 스테이션 왜건의 경우 MacPherson 스트럿과 종속 빔이 사용됩니다. 리어 빔은 거의 "영원"하지만 자동차 핸들링이 눈에 띄게 나쁩니다. 멀티링크 서스펜션의 강성은 세단이나 해치백을 운전할 때 높은 편안함을 제공합니다. 수많은 드라이버 리뷰에서 알 수 있듯이이 브랜드 소유자가 높이 평가하는 것은 이러한 특성입니다.
XNUMX 세대 Nissan Primera 자동차 사진에서 :
제조 연도가 다른 자동차에 설치된 엔진
1997세대 Nissan Primera는 1,6년까지 생산되었습니다. 많은 유럽 국가의 시장에서 자동차에는 휘발유와 디젤 연료로 작동하는 엔진이 공급되었습니다. 첫 번째는 2,0 또는 2000 리터의 작업량과 XNUMXcm의 디젤 엔진을 가졌습니다.3.
XNUMX세대 Nissan Primera 엔진:
| 기계 | 엔진 유형 | 모터 | 작업량(l) | 전원 표시기, hp | 참고 사항 |
|---|---|---|---|---|---|
| 예 1,6 | R4, 가솔린 | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 유럽 |
| 예 1,6 | R4, 가솔린 | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 유럽 |
| 예 1,8 | R4, 가솔린 | SR18화 | 1.8 | 110 | 1990-1992 일본 |
| 예 1,8 | R4, 가솔린 | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995 일본 |
| 예 2,0 | R4, 가솔린 | SR20화 | 2 | 115 | 1990-1993, 유럽 |
| 예 2,0 | R4, 가솔린 | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, 유럽 |
| 예 2,0 | R4, 가솔린 | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, 유럽, 일본 |
| 예시 2,0 TD | R4 디젤 | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, 유럽 |
기어 박스는 수동 변속기 또는 "자동"일 수 있습니다. 첫 번째 단계에는 XNUMX단계가 있으며 자동 기계에는 XNUMX단계만 제공됩니다.
11세대(P1995)는 2002년부터 1996년까지 생산됐으며 유럽에서는 XNUMX년에 차가 등장했다. 이전과 마찬가지로 생산은 일본 및 영국과 같은 국가에서 조직되었습니다. 구매자는 체형 세단, 해치백 또는 왜건으로 차량을 구매할 수 있었고 일본에서는 전 륜구동 차량을 구매할 수있었습니다. 키트에는 XNUMX단 수동 또는 XNUMX단 자동 변속기가 포함되어 있습니다. 일본의 자동차 시장에서는 사륜구동 자동차를 살 수 있습니다.
1996년에 완성된 이 브랜드의 스타일을 변경하지 않고서는 아닙니다. 현대화는 자동차 모터뿐만 아니라 외관에도 영향을 미쳤습니다. 작업량이 2000 리터인 엔진에는 기존 기어 박스 대신 가변 장치가 장착되기 시작했습니다. 일본에서는 2002세대가 생산한 자동차의 판매가 XNUMX년 말까지 계속되었고, 유럽 국가에서는 조금 더 길게 XNUMX년까지 계속되었습니다.
XNUMX세대로 출시된 닛산 프리메라용 파워트레인
| 기계 | 엔진 유형 | 모터 | 작업량(l) | 전원 표시기, hp | 참고 사항 |
|---|---|---|---|---|---|
| 예 1,6 | R4, 가솔린 | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, 유럽 |
| 예 1,6 | R4, 가솔린 | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, 유럽 |
| 예 1,8 | R4, 가솔린 | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998 일본 |
| 예 1,8 | R4, 가솔린 | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, 유럽 |
| 예 1,8 | R4, 가솔린 | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000 일본 |
| 예 1,8 | R4, 가솔린 | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000 일본 |
| 예 2,0 | R4, 가솔린 | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, 유럽 |
| 예 2,0 | R4, 가솔린 | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, 유럽, 일본 |
| 예 2,0 | R4, 가솔린 | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000 일본 |
| 예시 2,0 TD | R4, 디젤, 터보 | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, 유럽 |
2001년부터 생산된 닛산 프리메라
일본의 2001세대 닛산에게 2002년은 의미 있는 해가 되었고, 내년인 2,2년은 유럽 국가의 운전자들이 볼 수 있는 해였습니다. 자동차의 외관과 차체의 실내 장식은 큰 변화를 겪었습니다. 동력 장치는 휘발유 및 터보 디젤에서 작동하는 데 사용되었으며 변속기는 기계식 자동 변속기와 CVT 시스템을 사용했습니다. 러시아 연방 지역에는 휘발유로 작동하는 엔진이 장착된 자동차와 특정 수의 디젤 XNUMX리터 엔진이 공식적으로 공급되었습니다.
XNUMX세대 Nissan Premiere의 엔진:
| 자동차의 모델 | 엔진 | 모터의 수정 | 작업량(l) | 전원 표시기, hp | 참고 사항 |
|---|---|---|---|---|---|
| 프리미어 1,6 | QG16DE | R4, 휘발유 | 1.6 | 109 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리미어 1,8 | QG18DE | R4, 휘발유 | 1.8 | 116 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리미어 1,8 | QG18DE | R4, 휘발유 | 1.8 | 125 | 2002-2005 일본 |
| 프리미어 2,0 | QR20DE | R4, 휘발유 | 2 | 140 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리미어 2,0 | QR20DE | R4, 휘발유 | 2 | 150 | 2001-2005 일본 |
| 프리미어 2,0 | SR20VE | R4, 휘발유 | 2 | 204 | 2001-2003 일본 |
| 프리미어 2,5 | OR25DE | R4, 휘발유 | 2.5 | 170 | 2001-2005 일본 |
| 프리미어 1,9dci | 르노 F9Q | R4, 디젤, 터보 | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, 유럽 |
| 프리미어 2,2dci | YD22DDT | R4, 디젤, 터보 | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, 유럽 |
가장 널리 사용되는 모터
제조업체는 다양한 동력 장치로 기계를 완성한다는 점에 유의해야 합니다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 될 수 있습니다. 가솔린 엔진 중에서 분산 분사 기능이있는 1,6 리터 엔진 또는 11 리터 모노 인젝터에 주목해야합니다. 많은 Nissan Primera P20 차량이 SRXNUMXDE 엔진으로 도로를 주행합니다.
소유자의 리뷰를 읽으면 전체 엔진 라인에 상당히 큰 리소스가 있음을 알 수 있습니다. 고품질 소모품을 사용하여 적시에 유지 보수를 수행하면 엔진 수리없이 주행 거리가 400km를 초과 할 수 있습니다.
11세대 닛산 프리메라 P8,6은 주행거리 12,1km의 시내 도로에서 100~5,6리터의 연료를 소비한다. 시골 길에서는 소비량이 적고 6,8km 당 XNUMX-XNUMX 리터입니다. 연료 소비량은 자동차의 운전 스타일, 작동 조건, 자동차의 기술적 조건에 따라 크게 달라집니다. 마일리지가 증가함에 따라 오일 소비가 증가하기 시작합니다.
어떤 엔진이 더 나은가
이 선택은이 자동차 모델의 많은 잠재적 구매자가 직면합니다. 특정 모터를 결정하기 전에 몇 가지 요소를 고려해야 합니다.
- 차량 작동 조건.
- 운전 스타일.
- 예상 연간 차량 주행 거리.
- 사용한 연료.
- 기계에 설치된 전송 유형.
- 기타 요인.
최대 부하로 자동차를 계속 사용하고 고속으로 이동할 계획이 없는 소유자의 경우 배기량 1600cmXNUMX의 엔진이 적합합니다.3. 연료 소비도 너무 높지 않을 것이며 109 마리의 말이 그러한 소유자에게 필요한 편안함을 제공 할 것입니다.
가장 좋은 방법은 1.8 마력의 116 리터 엔진을 설치하는 것입니다. 엔진의 작업량이 증가하여 자동차의 동력과 동적 성능이 향상되었습니다. 수동 기어박스가 이 모터와 짝을 이룰 때 최상의 성능을 얻을 수 있습니다. "기계"의 경우 더 강력한 엔진이 필요합니다. 140리터, 그리고 이것은 약 XNUMX마리의 말이 그러한 변속기에 가장 적합합니다. 이상적인 경우에는 이 모터와 함께 배리에이터를 사용하는 것입니다.
유압식 기계는 아무 문제 없이 200만 킬로미터 이상을 운행할 수 있습니다. 이 자동차의 변수는 나쁜 도로와 공격적인 운전 스타일에 매우 민감합니다. 디젤 동력 장치는 러시아 연방 및 CIS의 자동차 시장에서 드뭅니다. 그들은 신뢰성과 효율성 측면에서 좋은 면을 보여주었습니다. 문제없이 국내 디젤 연료로 작업합니다. 타이밍 메커니즘 드라이브의 벨트는 100km를 작동하며 장력 메커니즘의 롤러는 두 배입니다.
결론적으로 Nissan Primera를 구매하면 소유자는 가격 대비 품질 측면에서 수익성있는 상품 구매를 받게됩니다. 이 차의 유지 보수 및 관리 비용은 예산이 적은 가족에게는 그다지 부담스럽지 않습니다.
