닛산 패트롤 엔진
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Nissan Patrol은 매우 긴 생산 기간 동안 좋은 크로스 컨트리 능력으로 큰 차를 좋아하는 사람들 사이에서 사랑과 존경을 얻은 전 세계적으로 널리 알려진 자동차입니다.
그것은 1951년에 두 가지 버전으로 처음 소개되었으며, 그 개념은 이후 세대에 남아 있는 짧은 휠베이스 XNUMX도어와 풀 휠베이스 XNUMX도어 프레임 SUV입니다. 또한 풀베이스 버전을 기반으로 픽업 및 카고 버전(프레임에 경트럭 클래스)이 있었습니다.
1988년부터 1994년까지 호주에서 이 모델은 Ford Maverick이라는 이름으로 판매되었고 일부 유럽 국가에서는 Ebro Patrol로 알려졌으며 1980년에 가장 일반적인 이름은 Nissan Safari였습니다. 이 차는 현재 호주, 중남미, 동남아시아와 서유럽의 일부 국가는 물론 이란과 중앙아시아에서도 판매되고 있다. 2016년부터.
민간용 버전 외에도 Y61 플랫폼에서 특수 라인도 생산되었는데, 이는 아시아와 중동에서 군용 차량 및 특수 서비스용 차량으로 일반적입니다. 새로운 Y62 플랫폼은 아일랜드 육군에서 광범위하게 사용되었습니다.
4세대 60W1951(1960-XNUMX)
생산 연도까지 많은 사람들은 세계적으로 유명한 Willis Jeep이 창조의 기초가 되었다고 추측할 수 있습니다. 그러나 이것은 주로 외관과 인체 공학에 관한 것이며 4W60에 설치된 엔진은 미국 엔진과 다소 다릅니다. 총 4개의 엔진이 있었고 모두 "inline-six" 구성인 가솔린이었습니다. 민간 오프로드 차량, 군용 오프로드 차량, 픽업 트럭, 소방차 등 모델에 대해 매우 심각한 작업이 설정되었습니다.
당시 Nissan 3.7 버스에 사용된 클래식 290L NAK 엔진은 75마력을 냈습니다. 그 외에도 3.7 l NB, 4.0 NC 및 4.0 P. NB-출력 측면에서 수정 된 엔진-105 hp도 설치되었습니다. 3400rpm에서 264rpm에서 1600N * m의 토크와 이전 토크의 206에서. 1955년에 꽤 좋은 성능이죠? 또한 기어 박스는 전 륜구동 연결을 가정했습니다.
"P" 시리즈 엔진은 비슷한 특성을 가지고 있었고 모델이 업데이트되었을 때 그에 맞게 장착되었습니다. 이 내연 기관 시리즈는 한 번 이상 업데이트 및 개선되었으며 그 종류는 2003년까지 Patrol에 설치되었습니다.
60세대 1959(1980-XNUMX)
이 경우 외관상 다소 심각한 변화가 있었지만 후드 아래에는 큰 변화가 없었습니다. 4.0 기통 "P"10l이있었습니다. 이 모터와 관련하여 Nissan Patrol이 3956년 동안 전원 장치를 변경하지 않도록 허용한 몇 가지 기술적 차이점에 주목할 수 있습니다. 변위 12 cu. cm, 반구형 연소실 및 완전히 균형 잡힌 2방향 크랭크축. 체인 드라이브, 기화기 및 밸브 10.5개(실린더당 11.5개), XNUMX~XNUMXkg/cm의 압축2. 오일은 일반적으로 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40이 사용되었습니다(이 내연 기관이 있는 모델도 여전히 있습니다).
160세대 1980(1989-XNUMX)
1980년에 모델 60을 대체하기 위해 이 시리즈가 출시되었습니다. 새로운 시리즈에는 4개의 새로운 엔진이 공급되었지만 "P40"은 계속해서 장착되었습니다. 가장 작은 2.4L Z24는 NAPS-Z(Nissan anti-pollution system)라고도 하는 스로틀 바디 분사 시스템이 장착된 가솔린 4기통 ICE입니다.
한 쌍의 L28 및 L28E 엔진 - 가솔린 파워트레인입니까? 연료 공급 시스템에 따라 서로 다릅니다. L28에는 기화기가 있으며 수정에는 L-Jetronic 시스템을 기반으로 하는 Bosh의 ECU로 제어되는 분사 시스템이 있습니다. L28E는 이러한 시스템을 갖춘 최초의 일본 엔진 중 하나입니다. 기술적으로 이 시리즈에서도 몇 가지 더 많은 차이점이 구현됩니다. 평평한 상단이 있는 피스톤, 압축비가 증가하고 출력이 133hp에서 143hp로 증가합니다.
디젤 SD33 및 SD33T의 부피는 3.2리터입니다. 이들은 Patrol 160 시리즈의 레이아웃에서 가장 유명한 Nissan의 클래식 인라인 디젤 엔진으로 출력 특성은 높지 않지만 토크는 우수한 크로스 컨트리 능력과 고속도로에서의 우수한 속도 개발에 충분합니다. 100 - 120km/h). 이 엔진 간의 출력 차이는 SD33T에 터보차저가 있다는 사실에 있으며 이는 표시에서 분명합니다.
260세대에는 Ebro라는 이름으로 스페인에서 별도의 24 시리즈가 생산되었습니다. Z28, L33, SD2.7 외에도 Nissan Iberica 공장은 스페인 법을 준수하기 위해 현지에서 생산된 기어박스와 함께 스페인 27리터 Perkins MD2.8 디젤 엔진을 설치했습니다. 그들은 또한 28 RDXNUMX과 터보차저 버전을 설치했습니다.
60세대 Y1987(1997-XNUMX)
Y60 시리즈는 내부 편의성 향상, 스프링을 대체하는 수정된 스프링 서스펜션과 같은 여러 가지 기계적 개선 사항에서 이미 이전 시리즈와 근본적으로 다릅니다. 전원 장치와 관련하여 이전 엔진 모델을 모두 교체하기 위해 RD, RB, TB 및 TD 시리즈의 4개 장치가 설치되었습니다.
RD28T는 Nissan의 전통적인 직렬 2기통 디젤 엔진 터보차저입니다. 실린더당 밸브 4000개, 단일 캠축(SOHC). RB 시리즈는 RD와 관련이 있지만 이 엔진은 가솔린으로 작동합니다. RD와 마찬가지로 인라인 30기통 장치이며 최적의 범위도 XNUMXrpm 이상입니다. RBXNUMXS의 출력은 이 자동차 모델의 대부분의 이전 모델보다 높으며 토크는 동일한 수준입니다. "S" 표시는 혼합물 공급 시스템으로 기화기가 있는 장비를 나타냅니다. 이 엔진은 잘 알려진 Skyline의 일부 수정에도 설치되었습니다.
TB42S / TB42E - 엔진은 6(4.2리터) 더 크고 강력하며 1992년부터 전자 분사 시스템과 전자 점화 장치가 장착되었습니다. 흡기 및 배기 가스가 실린더 헤드의 반대쪽에 있도록 구성됩니다. 처음에 연료 공급 및 혼합물 형성은 42 챔버 기화기를 사용하여 구현되었으며 포인트 분배기를 통해 양초에 전류가 공급되었습니다. TD60는 수년에 걸쳐 많은 모델에 장착된 일련의 422기통 직렬 디젤 엔진이지만 Y42에는 TD42가 있었습니다. TDXNUMX는 프리챔버가 있는 XNUMX기통 디젤 엔진의 사본입니다. 실린더 헤드는 TBXNUMX와 유사합니다.
61세대 Y1997(2013-XNUMX, 일부 국가에서는 여전히 생산됨)
1997년 4.5월 처음으로 이 시리즈는 가솔린 4.8, 2.8리터, 디젤 내연기관 3.0, 4.2 및 XNUMX리터 구성으로 출시되었으며, 국가별로 오른쪽 및 왼쪽 핸들이 있는 대체 레이아웃이 제공됩니다. 자동 변속기가 포함된 최초의 옵션이 제공되었습니다. .
TB48DE는 4기통 인라인 가솔린 엔진으로 이전 세대보다 거의 XNUMX배 높은 강력한 출력과 토크를 이미 갖추고 있습니다. 밸브 타이밍 제어 시스템에 의해 제어되는 밸브 작동과 함께 실린더당 XNUMX개의 캠축과 XNUMX개의 밸브.
TB45E는 동일한 스트로크로 실린더 보어가 96mm에서 99.5mm로 늘어난 수정 장치입니다. 전자 점화 및 전자 분사 시스템은 성능이 향상되고 연료 소비가 감소합니다.
R28ETi는 토크 손실이 거의 없이 RD28ETi에 추가된 출력의 양이 서로 다른 두 가지 변형으로 제공됩니다. 그들의 기술 장비는 동일합니다. 터빈의 전자 제어, 강제 공기 흐름을 냉각하기 위한 열 교환기입니다.
ZD30DDTi는 열 교환기가 있는 XNUMX리터 직렬 XNUMX기통 터보차저 장치입니다. 이 디젤 엔진은 이 세대의 다른 엔진과 마찬가지로 이전 모델과 달리 새로운 전자식 엔진 최적화 시스템의 도입으로 출력과 토크가 크게 증가했습니다.
TD42T3 - 개선된 TD422.
62세대 Y2010(XNUMX-현재)
Infiniti QX56 및 Nissan Armada로도 알려진 최신 세대의 Nisan Patrol은 많은 사람들이 현대 자동차에서 보던 모든 것을 갖추고 있습니다. 기술 장비는 VK56VD V8, VK56DE V8 및 VQ40DE V6의 대형 SUV에 적합한 세 가지 가장 강력한 엔진을 사용하도록 축소되었습니다.
VK56VD와 VK56DE는 현재 Nissan에서 생산 중인 가장 큰 엔진입니다. V8 구성, 볼륨 5.6l은 테네시에서 처음으로 제작한 미국 자동차 제조업체의 정신입니다. 이 두 엔진의 차이점은 분사 시스템(직접)과 밸브 제어(VVEL 및 CVTCS)에 따라 달라지는 동력에 있습니다.
VQ40DE V6는 약간 더 작은 4리터 엔진으로 더 가벼운 중공 캠축과 가변 길이 흡기 매니폴드가 장착되어 있습니다. 여러 가지 개선과 최신 재료의 사용으로 전력 특성을 크게 높일 수 있을 뿐만 아니라 고품질 사용을 위해 이러한 데이터가 필요한 다른 자동차 모델의 레이아웃에서 사용할 수 있습니다.
Nissan Patrol 엔진 요약표
| 엔진 | 파워, HP/회전수 | 토크, N * m / 회전율 | 설치 기간 |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 주의 I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6(디젤) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6(디젤) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 퍼킨스 MD27 l4(디젤) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T(디젤) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6(디젤) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6(디젤) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4(디젤) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6(디젤) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
