닛산 EM61, EM57 엔진
em61 및 em57 엔진은 가장 큰 자동차 회사 인 Nissan의 자동차에 사용됩니다. 기존의 내연기관을 문제의 전기 모터 빌더로 교체하려는 시도는 오랫동안 시도되어 왔습니다. 그러나 개발의 실제 구현은 비교적 최근에 발생했습니다. XNUMX세기로 접어들면서 최초의 자동차용 전기 모터가 생산되기 시작했습니다.
기술
차세대 em61 및 em57의 전원 장치는 2009년부터 2017년까지 생산됩니다. 기존의 기어박스를 대체하는 단일 속도 자동 변속기(기어박스)가 함께 제공됩니다.
모터 em61 전기, 109상, 동기식. 출력 280마력 100Nm의 토크로. 이러한 표시기의 전체 프레젠테이션에 대한 예: 자동차는 11,9초 만에 145km/h까지 가속하고 최대 속도는 XNUMXkm/h입니다.
em61 동력 장치는 2009년부터 2017년까지 XNUMX세대 Nissan Leaf 자동차에 장착되었습니다.
동시에 em57 엔진은 같은 기간의 다른 연도에 같은 브랜드의 일부 자동차 모델에 설치되었습니다.
다양한 출처에서 모터 생산 날짜의 불일치를 찾을 수 있습니다. 이 문제의 진실을 복원하려면 엔진이 2009년 Nissan Leaf에 처음 설치되었다는 점을 고려해야 합니다. 연말에는 도쿄 모터쇼에서 선보였습니다. 그리고 2010년부터 일반 대중에게 자동차 판매가 시작되었습니다. 따라서 엔진 생성 날짜는 2009입니다.
한 가지 더 설명합니다. 다양한 포럼에서 엔진은 부적절한 이름에 "할당"됩니다. 실제로 ZEO는 전원 장치의 표시에 적용되지 않습니다. 이 지수는 em61 엔진이 장착된 자동차를 나타냅니다. 2013년부터 em57 모터가 새로운 Leaf 모델에 설치되었습니다. 이 자동차는 공장 지수 AZEO를 받았습니다.
자동차의 전기 모터 작동 장치 및 문제는 추진 (견인) 배터리 (배터리)와 함께 고려됩니다. em61 및 em57 전원 장치에는 24kW 및 30kW 배터리가 장착되어 있습니다.
배터리는 인상적인 크기와 무게를 가지고 있으며 앞 좌석과 뒷좌석 영역의 차량에 설치됩니다.
존재하는 전체 기간 동안 엔진은 네 가지 업그레이드를 거쳤습니다. 228회 충전 시 주행거리는 280km로 늘어났다. 두 번째 배터리로 더 긴 서비스 수명을 받았습니다. 세 번째 업그레이드는 배터리 교체에 관한 것입니다. 엔진에는 신뢰성이 향상된 새로운 유형의 배터리가 장착되기 시작했습니다. 최신 업그레이드로 XNUMX회 충전 주행거리가 최대 XNUMXkm까지 늘어났습니다.
엔진을 업그레이드 할 때 복구 시스템이 변경되었습니다 (제동 또는 코스팅 중에 엔진을 발전기로 전환-현재 배터리가 활발히 재충전 중임).
보시다시피 현대화는 주로 배터리 변경에 영향을 미쳤습니다. 엔진 자체는 처음에 매우 성공적이었습니다.
다음 정기 유지보수(1년에 한 번 또는 24km 주행 후) 동안에는 엔진에 대한 점검만 수행됩니다. 제어 대상:
- 전선의 상태;
- 충전 포트;
- 배터리 작동 표시기(상태);
- 컴퓨터 진단.
200km 후에 냉각 시스템의 냉각수와 기어박스(변속기)의 오일이 교체됩니다. 동시에 기술 유체 교체에 대한 용어는 권고 사항임을 알아야 합니다. 즉, 엔진에 부정적인 영향을 주지 않고 증가시킬 수 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 차량의 사용 설명서에서 확인할 수 있습니다.
명세서
| 엔진 | em61 | em57 |
|---|---|---|
| 제조업 자 | 닛산 자동차 주식회사 | 닛산 자동차 주식회사 |
| 엔진 유형 | 삼상, 전기 | 삼상, 전기 |
| 연료 | 전기 | 전기 |
| 최대 전력, HP | 109 | 109-150 |
| 토크, Nm | 280 | 320 |
| 위치 | 횡축 | 횡축 |
| 충전 당 마일리지, km | 175-199 | 280 |
| 배터리 유형 | 리튬 이온 | 리튬 이온 |
| 배터리 충전 시간, 시간 | 8* | 8* |
| 배터리 용량, kWh | 24 | 30 |
| 배터리 범위, 천 km | 160 | 200에 |
| 배터리 보증 기간, 년 | 8 | 8 |
| 실제 배터리 수명, 년 | 15 | 15 |
| 배터리 무게, kg | 275 | 294 |
| 엔진 자원, km | 비. 1만** | 비. 1만** |
*특수 4암페어 충전기(엔진 패키지에 포함되지 않음)를 사용하면 충전 시간이 32시간으로 단축됩니다.
** 짧은 서비스 수명으로 인해 실제 마일리지 리소스에 대한 업데이트된 데이터가 아직 없습니다.
신뢰성, 약점, 유지보수성
자동차 전기 모터의 가능성에 대한 프레젠테이션을 완료하기 위해 각 운전자는 추가 정보에 관심이 있습니다. 주요 사항을 고려해 봅시다.
신뢰성
Nissan 전기 모터는 기존 내연 기관보다 신뢰성이 뛰어납니다. 이것은 많은 요인 때문입니다. 우선, 엔진이 서비스되지 않는다는 사실. 접촉 브러시도 없습니다. 마찰 부품은 고정자, 전기자, 전기자 베어링의 세 가지뿐입니다. 엔진에서 깨질 것이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 유지 보수 중에 수행된 작업은 말한 내용을 확인합니다.
전문 포럼에서 경험을 교환할 때 참가자들은 엔진의 신뢰성을 강조합니다. 예를 들어 Irkutsk의 Ximik은 다음과 같이 씁니다(저자의 스타일은 보존됨).
약한 반점
배터리에 대해서는 말할 수없는 엔진 자체의 약점이 발견되지 않았습니다. 그녀에 대한 불만이 있으며 때로는 완전히 정당화되지 않았습니다. 하지만 먼저 해야 할 일이 있습니다.
첫번째로 올려주세요. 긴 충전 과정. 이것은 사실입니다. 하지만 별도 구매한 충전기를 사용하면 반감이 가능하다. 또한 전압 400V, 전류 20~40A의 특수 충전소에서 충전할 경우 배터리 충전 프로세스에 약 30분이 소요된다. 이 경우 유일한 문제는 배터리 과열이 발생할 수 있습니다. 따라서 이 방법은 저온 조건에서만 사용됩니다(겨울철에 이상적임).
두 번째. 2km마다 약 10%씩 배터리의 유효 용량이 자연적으로 감소합니다. 동시에 총 배터리 수명이 약 15년이기 때문에 이러한 단점은 관련이 없는 것으로 간주될 수 있습니다.
셋째. 배터리의 강제 냉각 부족은 상당한 불편을 초래합니다. 예를 들어 +40˚C 이상의 주변 온도에서 제조업체는 차량 사용을 권장하지 않습니다.
넷째. 마이너스 온도도 혜택이 아닙니다. 따라서 -25˚C 이하에서는 배터리 충전이 중지됩니다. 또한 겨울에는 차량 주행 거리가 약 50km 줄어듭니다. 이 현상이 발생하는 주된 이유는 난방 장치 (스토브, 스티어링 휠, 열선 시트 등)가 포함되어 있기 때문입니다. 따라서 전력 소비가 증가하고 배터리 방전이 빨라집니다.
유지 보수성
모터는 아직 점검되지 않았습니다. 이러한 요구가 발생하면 자동차 서비스에서 이 작업을 수행하는 것이 문제가 될 수 있으므로 공인 대리점에 문의해야 합니다.
고장 난 전원 셀을 교체하여 배터리 성능을 복원합니다.
최악의 경우 전원 장치를 계약 장치로 교체할 수 있습니다. 온라인 상점에서는 일본, 미국 및 기타 국가의 엔진을 선택할 수 있습니다.
비디오: Nissan Leaf 전기 자동차 기어박스의 오일 교환.
Nissan em61 및 em57 엔진은 매우 강력하고 안정적인 동력 장치임이 입증되었습니다. 내구성과 유지 보수 용이성의 완벽한 조합을 제공합니다.
