NA20P 및 NA20S 닛산 엔진
오랜 역사 동안 Nissan은 조립 라인에서 수많은 자동차 제품을 설계하고 출시했습니다. 관심사의 기계 및 구성 요소는 전 세계에서 가장 큰 인정을 받았습니다. 오늘 우리는 후자에 대해 이야기 할 것입니다. 더 정확하게는 NA2P와 NA20S로 대표되는 NA 시리즈의 20리터 단위에 대해 이야기하겠습니다. 이러한 모터 간의 모든 차이점, 기술 특성 및 작동 기능에 대한 설명은 아래에서 확인할 수 있습니다.
모터 생성의 개념과 역사
지난 세기의 80년대 초에 Nissan 엔지니어들은 진지하고 책임감 있는 작업에 직면했습니다. 그 본질은 도덕적으로나 기술적으로 쓸모없는 Z 시리즈 내연 기관을 더 혁신적이고 품질이 떨어지는 것으로 대체하는 것이 었습니다.
이 문제에 대한 해결책은 80년 오늘날 고려되는 NA 라인의 모터가 연속 생산에 들어간 1989년대 후반에 떨어졌습니다. 다음으로 시리즈의 2 리터 대표에 대해 이야기합시다. 1,6리터 엔진은 다른 시간에 고려됩니다.
따라서 엔진의 NA20은 Nissan에서 제조한 XNUMX리터 발전소입니다. 두 가지 변형으로 만날 수 있습니다.
- NA20S - 가솔린 기화기 엔진.
- NA20P는 특수 주입 시스템으로 구동되는 가스 장치입니다.
재충전 유형을 제외하고 NA20의 변형은 서로 다르지 않습니다. 이 시리즈의 모든 엔진은 알루미늄 블록과 헤드를 기반으로 만들어지며 단일 캠축을 사용합니다. 이러한 설계로 인해 엔진의 4개 실린더 각각에 대해 2개의 밸브만 있습니다. 시리즈의 모든 대표자를 위한 냉각은 액체입니다.
NA20S 엔진은 1989년부터 1999년까지 생산되었습니다. 이 장치는 Nissan 관심사의 세단에 설치되었습니다. Cedric 및 Crew 모델에서 가장 널리 사용되었습니다.
NA20P는 같은 해부터 생산되었으며 지금도 생산되고 있습니다. 이 엔진의 개념은 매우 성공적이어서 여전히 예산이 큰 일본 모델에 장착되어 있습니다. 대부분 가스 NA20은 Nissan Truck, Atlas 및 Caravan에서 찾을 수 있습니다.
내연 기관 NA20의 기술적 특성
| 자전거의 브랜드 | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| 생산 년도 | 1989-1999 | 1989- 현재 |
| 실린더 헤드 | ||
| 음식 | 기화기 | 가스 "인젝터" |
| 건설 계획 | ||
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | ||
| 피스톤 스트로크, mm | ||
| 실린더 직경, mm | ||
| 압축비 | 8.7:1 | |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | ||
| 힘, hp | 91 | 82 – 85 |
| 토크, rpm에서 N*m(kg*m) | 159(16)/3000 | 159(16)/2400 167(17)/2400 |
| 연료 | 가솔린 | 탄화수소 가스 |
| 100km당 연료 소비량 | 8-10 | 9 – 11 |
| 오일 소비량, 1000km당 그램 | ||
| 사용된 윤활유의 종류 | ||
| 오일 교환 간격, km | ||
| 엔진 자원, km | ||
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 120 hp | |
| 일련번호 위치 | ||
NA20 모터는 표에 표시된 특성과 함께 대기 변화에서만 독점적으로 생산되었습니다. 재고 상태의 NA20S 및 NA20P의 다른 샘플을 찾는 것은 불가능합니다.
유지 보수 및 수리
Motors "NA"는 Nissan의 판매 수입 측면에서 성공했을뿐만 아니라 매우 높은 품질입니다. 라인의 XNUMX 리터 엔진도 예외는 아니므로 모든 착취 자로부터 긍정적 인 피드백 만받습니다.
NA20S와 NA20P 모두 일반적인 결함이 없습니다. 체계적이고 적절한 유지 관리를 통해 문제의 장치는 거의 고장 나지 않으며 300 - 000km의 리소스를 롤백합니다.
NA20th의 고장을 피할 수 없다면 모든 주유소에서 수리를 신청할 수 있습니다. Nissan의 다른 엔진과 마찬가지로 이러한 엔진의 수리는 많은 자동차 수리점에서 수행되며 문제가 자주 발생하지 않습니다.
NA20S 및 NA20P의 디자인과 일반적인 개념은 적당히 단순하므로 "생명을 불어넣는 것"은 어렵지 않습니다. 적절한 기술과 약간의 경험이 있으면 자가 수리도 할 수 있습니다.
NA20의 현대화는 상당히 실현 가능합니다. 그러나 적어도 두 가지 이유로 이러한 엔진을 튜닝할 가치가 없습니다.
- 첫째, 돈 측면에서 비효율적입니다. 120-130 마력 이하로 짜낼 수 있지만 비용은 상당합니다.
- 둘째, 자원이 극적으로 감소하여 사용 가능한 자원의 최대 50%까지 감소하여 현대화를 무의미한 이벤트로 만듭니다.
많은 운전자들이 NA20S 및 NA20P를 개선하는 것이 무의미하다는 것을 이해하고 있으므로 이들을 튜닝하는 주제는 그들 사이에서 인기가 없습니다. 훨씬 더 자주 이러한 모터의 소유자는 교체 가능성에 관심이 있습니다.
실습에서 알 수 있듯이 후자를 구현하는 가장 좋은 방법은 이름이 "TD27"이거나 터보 버전이 "TD27t"인 Nissan에서 디젤 엔진을 구입하는 것입니다. 물론 제조업체의 모든 모델에 대해 NA20 교체 측면에서 완벽하게 맞습니다.
어떤 자동차가 설치되어 있습니까?
NA20S
NA20P
