미쓰비시 레그넘 엔진
1969년에 세계는 Galant라는 이름을 가진 최초의 Mitsubishi 자동차를 보았습니다. 자동차는 일본 회사의 고전이되었으며 2012 년까지 계속해서 컨베이어 위에 서있었습니다. 이 기간 동안 이 모델의 9세대가 출시되었습니다. 그러나이 기사는 그녀에 관한 것이 아닙니다.
1996년에는 XNUMX세대 일본 세단이 등장했다. 이 차를 기반으로 일본 시장에서 Mitsubishi Legnum이라고 불리는 스테이션 왜건도 생산되었으며 정확하게이 모델에 대해 논의 할 것입니다. 또는 설치된 엔진에 관한 것입니다.
마더 머신 또는 1997세대 Galant에 대해 몇 마디 할 필요가 있습니다. 이 차는 다른 세대와 비교해도 뛰어난 차다. 비범하고 매우 아름답고 공격적인 외관 외에도 이 자동차는 XNUMX년 일본에서 올해의 자동차로 선정되었습니다.
미쓰비시 갈란트 XNUMX세대
그러나이 기사에서 논의 될 Legnum으로 돌아갑니다. Galant와 달리 세단 전원 장치의 전체 범위가 Legnum에 설치되지는 않았지만 세 개만 설치되었습니다.
- 1,8리터 엔진, 공장 색인 4G93;
- 2리터 엔진, 공장 색인 6A12;
- 2,5리터 엔진, 공장 색인 6A13
1998년에 차는 계획된 스타일 변경을 거쳤고 그 결과 두 개의 동력 장치가 차에 추가되었습니다. 6리터 12A4 엔진은 같은 부피의 94GXNUMX 엔진을 대체했습니다.
그 외에도 2,4 리터 4G64 엔진도있었습니다. 또한 이러한 모든 전원 장치를 더 자세히 고려할 것입니다.
엔진 미쓰비시 4G93
이것은 일본 스테이션 왜건에 설치된 것 중 가장 약한 동력 장치입니다. 엔진에는 주철 실린더 블록과 알루미늄 실린더 헤드가 있으며, 이러한 동력 장치에는 단일 캠축(SOHC 시스템) 또는 90개(DOHC 시스템)가 있을 수 있습니다. 이러한 엔진의 가스 분배 시스템 구동은 벨트로 구동되며 벨트는 최소 000km마다 교체해야 합니다.
그건 그렇고, 엔진에 유압 보상기가 장착되어 있기 때문에 이러한 모터의 밸브를 조정할 필요가 없습니다.
Legnum에는 기화기와 기존 인젝터가 장착된 이 엔진 버전이 있었지만 GDI 직접 연료 분사 엔진이 장착되었습니다.
215마력을 내는 이 엔진의 터보차저 버전도 있었습니다. with .. 하지만 일본 스테이션 왜건에도 장착되지 않았습니다.
다음으로 이러한 엔진의 기술적 특성을 고려하십시오.
| 엔진 부피, cm³ | 1834 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 110-215/6000 |
| 토크, rpm에서 N * m. | 154-284/3000 |
| 실린더 직경, mm | 81 |
| 피스톤 스트로크, mm | 89 |
| 압축비 | 8.5-12 : 1 |
미쓰비시 6A12 엔진
이 모터는 대형 6A1 시리즈를 대표합니다. 이 엔진의 부피는 1,6~2,5리터로 다양했으며 90년대 자동차에 장착되었습니다.
특히 이 동력 장치는 1995년에 탄생했으며 매우 경제적이었습니다.
Mitsubishi 6A12는 V6 방식, 즉 V 자형과 6 기통으로 제작되어 소량 엔진의 경우 다소 드문 조합입니다. 오버헤드 캠축과 실린더당 4개의 밸브가 있습니다.
한때 이 전원 장치는 세계에서 가장 혁신적인 장치 중 하나였습니다. 생산 과정에서 이 전원 장치에서 구현되는 약 200개의 서로 다른 발명품이 특허를 받았습니다. 모터는 Mitsubishi 자동차뿐만 아니라 오늘날까지 널리 사용됩니다.
사양 :
| 엔진 부피, cm³ | 1998 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 145(107)/6000 |
| 150(110)/6750 | |
| 170(125)/7000 | |
| 180(132)/7000 | |
| 195(143)/7500 | |
| 200(147)/7500 | |
| 토크, rpm에서 N * m. | 179(18)/4000 |
| 181(18)/4500 | |
| 186(19)/3500 | |
| 186(19)/4000 | |
| 191(19)/4000 | |
| 200(20)/6000 | |
| 202(21)/6000 | |
| 실린더 직경, mm | 78.4 |
| 피스톤 스트로크, mm | 69 |
| 압축비 | 9.5-10,4 : 1 |
미쓰비시 6A13 엔진
이 전원 장치는 6A1 시리즈를 대표하기도 합니다. 또한 이것은 일본 스테이션 왜건의 후드 아래에서 찾을 수 있는 가장 강력한 엔진입니다.
2리터와 마찬가지로 V자형 6기통입니다. Legnum 엔진은 터보차저였으며 6A13의 가장 강력한 개량형이었습니다.
사양 :
| 엔진 부피, cm³ | 2498 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 6 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 260(191)/5500 |
| 280(206)/5500 | |
| 토크, rpm에서 N * m. | 343(35)/4000 |
| 363(37)/4000 | |
| 실린더 직경, mm | 81 |
| 피스톤 스트로크, mm | 81 |
| 압축비 | 9:1 |
엔진 미쓰비시 4G94
스타일을 변경한 후 매우 우수한 Mitsubishi 6A12 엔진이 이 XNUMX기통 엔진을 대체한 이유는 완전히 명확하지 않습니다. 일부 경제적 고려 사항 외에는 다른 옵션이 떠오르지 않습니다. 그러나 사실은 남아 있습니다.
이 엔진은 6A12만큼 혁신적이지 않았습니다. 주철 실린더 블록과 알루미늄 블록 헤드가 있습니다. 헤드 자체에는 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있으며 단일 캠축으로 제어됩니다.
이 모터의 가스 분배 시스템(타이밍) 구동은 벨트 구동식입니다. 이 경우 벨트는 90km마다 교체해야 합니다.
이 엔진의 기타 기술적 특성:
| 엔진 부피, cm³ | 1999 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 114(84)/5250 |
| 120(88)/5500 | |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| 토크, rpm에서 N * m. | 170(17)/4250 |
| 176(18)/4250 | |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| 실린더 직경, mm | 81.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 95.8 |
| 압축비 | 9,5:1 |
엔진 미쓰비시 4G64
Mitsubishi Legnum에 설치된 Sirius 제품군의 유일한 엔진. 이 모터는 이 시리즈의 가장 큰 대표자입니다.
이 동력 장치는 4리터 63G85 엔진의 업그레이드 및 볼륨 증가를 통해 얻은 것입니다. 볼륨 증가는 두 가지 방식으로 발생했습니다. 우선, 실린더 직경이 86,5mm에서 85mm로 약간 증가했고, 두 번째로 피스톤 스트로크가 100mm에서 XNUMXmm로 눈에 띄게 증가하여 새 크랭크 샤프트가 설치되었습니다.
처음에 이 엔진에는 8밸브 실린더 헤드가 있었습니다. 그러나 16 밸브 헤드가 달린 모터는 이미 일본 스테이션 왜건에 설치되었습니다. 이 동력 장치의 밸브는 원래 유압 보상기가 장착되어 있으므로 조정이 필요하지 않습니다.
사양 :
| 엔진 부피, cm³ | 2351 |
|---|---|
| 연료의 종류 | 가솔린 AI-92, AI-95 |
| 실린더의 수 | 4 |
| 힘, h.p. rpm에서 | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| 토크, rpm에서 N * m. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| 실린더 직경, mm | 86.5 |
| 피스톤 스트로크, mm | 100 |
| 압축비 | 9,5 - 11,5 : 1 |
