마즈다 WL 엔진
일본 자동차 산업은 거의 누구도 논쟁 할 수없는 많은 고품질 장치를 밝혔습니다. 잘 알려진 제조업체 Mazda는 자동차 및 부품 생산의 중심지 중 하나로 일본을 형성하는 데 크게 기여했습니다.
거의 100년의 역사 동안 이 자동차 제조업체는 고품질의 신뢰할 수 있고 기능적인 제품을 많이 설계했습니다. Mazda의 자동차 모델이 모든 곳에서 알려져 있다면 제조업체의 엔진은 대중화되지 않습니다. 오늘 우리는 WL이라는 전체 Mazda 디젤 라인에 대해 이야기 할 것입니다. 아래에서 이러한 엔진의 개념, 기술적 특징 및 역사에 대해 읽어보십시오.
ICE 라인에 대한 몇 마디
Mazda의 "WL"로 표시된 장치 범위는 대형 차량에 장착하는 데 사용되는 일반적인 디젤 엔진입니다. 이 엔진은 자동차 제조업체 자체 모델에만 설치되었습니다. 주요 차량은 미니밴과 SUV였지만 일부 미니버스와 픽업에서도 제한된 시리즈 "WL" 엔진을 볼 수 있습니다. 이 장치의 특징은 상대적으로 낮은 전력으로 견인력이 좋은 것으로 간주됩니다.
WL 제품군에는 두 가지 기본 모터가 포함됩니다.
- WL - 90-100마력과 2,5리터 용량의 디젤 흡기.
- WL-T는 최대 130마력과 동일한 2,5리터 용량의 터보차저 디젤 엔진입니다.
언급된 변형 외에도 WL에서 WL-C 및 WL-U 장치를 찾을 수 있습니다. 이 엔진은 또한 대기압, 터보차저 변형으로 생산되었습니다. 그들의 특징은 사용되는 배기 시스템의 유형입니다. WL-C - 미국 및 유럽에서 판매되는 모델용 엔진, WL-U - 일본 도로용 엔진. 설계 및 출력 측면에서 이러한 WL 엔진 변형은 일반 흡기 및 터보 디젤 엔진과 완전히 동일합니다. 모든 설치는 1994년부터 2011년까지 이루어졌습니다.
고려 중인 엔진 범위의 대표자는 90년대와 00년대 발전소의 일반적인 방식으로 제작되었습니다. 인라인 설계, 4개의 실린더 및 8개 또는 16개의 밸브가 있습니다. 출력은 디젤 엔진의 경우 일반적이며 고압 연료 펌프가 있는 전자 제어 인젝터로 표시됩니다.
가스 분배 시스템은 SOHC 또는 DOHC 기술을 기반으로 구축되었으며 터빈은 가변 블레이드 형상을 갖춘 Bosch의 커먼 레일입니다. 타이밍 체인 드라이브, 알루미늄 구조. 터보차지 WL 샘플에는 강화된 CPG와 약간 개선된 냉각 시스템이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 출력을 제외한 다른 모든 측면에서 라인의 터보 디젤은 흡기 엔진과 다르지 않습니다.
WL의 기술적 특성 및 탑재 모델 목록
| 제조업 자 | 마즈다 |
| 자전거의 브랜드 | WL(WL-C, WL-U) |
| 유형 | 대기 |
| 생산 년도 | 1994-2011 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 음식 | 분사 펌프가 있는 디젤 인젝터 |
| 건설 계획 | 행 |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 4(2 또는 4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 90 |
| 실린더 직경, mm | 91 |
| 압축비, 바 | 18 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 2499 |
| 힘, hp | 90 |
| 토크, Nm | 245 |
| 연료 | DT |
| 환경 기준 | 유로-3, 유로-4 |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 13 |
| - 트랙을 따라 | 7.8 |
| - 혼합 주행 모드에서 | 9.5 |
| 오일 소비량, 1000km당 그램 | 800에 |
| 사용된 윤활유의 종류 | 10W-40 및 아날로그 |
| 오일 교환 간격, km | 10 000 - 15 000 |
| 엔진 자원, km | 500000 |
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 130 hp |
| 일련번호 위치 | 기어 박스와의 연결에서 멀지 않은 왼쪽의 엔진 블록 후면 |
| 장착 모델 | 마즈다 봉고 프렌디 마즈다 에피니 MPV 마쓰다 MPV 마쓰다 진행 |
| 제조업 자 | 마즈다 |
| 자전거의 브랜드 | WL-T(WL-C, WL-U) |
| 유형 | 터보 차저 |
| 생산 년도 | 1994-2011 |
| 실린더 헤드 | 알류미늄 |
| 음식 | 분사 펌프가 있는 디젤 인젝터 |
| 건설 계획 | 행 |
| 실린더 수(실린더당 밸브 수) | 4(2 또는 4) |
| 피스톤 스트로크, mm | 92 |
| 실린더 직경, mm | 93 |
| 압축비, 바 | 20 |
| 엔진 볼륨, cu. 센티미터 | 2499 |
| 힘, hp | 130 |
| 토크, Nm | 294 |
| 연료 | DT |
| 환경 기준 | 유로-3, 유로-4 |
| 100km당 연료 소비량 | |
| - 도시 | 13.5 |
| - 트랙을 따라 | 8.1 |
| - 혼합 주행 모드에서 | 10.5 |
| 오일 소비량, 1000km당 그램 | 1 000에 |
| 사용된 윤활유의 종류 | 10W-40 및 아날로그 |
| 오일 교환 간격, km | 10 000 - 15 000 |
| 엔진 자원, km | 500000 |
| 업그레이드 옵션 | 사용 가능, 잠재력 - 180 hp |
| 일련번호 위치 | 기어 박스와의 연결에서 멀지 않은 왼쪽의 엔진 블록 후면 |
| 장착 모델 | 마즈다 봉고 프렌디 마즈다 에피니 MPV 마쓰다 MPV 마쓰다 진행 마즈다 B 시리즈 마쓰다 BT-50 |
메모! WL 엔진의 대기 및 터보 차저 변형 간의 차이점은 출력에만 있습니다. 구조적으로 모든 모터는 동일합니다. 당연히 터보차저 엔진 모델에서는 일부 노드가 약간 보강되었지만 일반적인 구성 개념은 변경되지 않았습니다.
수리 및 유지 보수
"WL"엔진 범위는 디젤에 매우 안정적입니다. 운영자의 리뷰에 따르면 모터에는 일반적인 오작동이 없습니다. 시기 적절한 고품질 유지 관리를 통해 WL의 고장은 매우 드뭅니다. 대부분의 경우 문제는 장치 자체의 노드가 아니라 다음과 같습니다.
- 공급 시스템.
- 석유 공급.
- 냉각.
대기 또는 터보 차저 WL에 오작동이 발생한 경우 설계가 구체적이므로 독립적인 수리를 하지 않는 것이 좋습니다. 전문 Mazda 주유소 또는 기타 고품질 주유소에서 이러한 엔진을 수리할 수 있습니다. 수리 비용은 저렴하며 유사한 디젤 엔진의 평균 서비스 수치와 동일합니다.
WL 튜닝의 경우 모터 소유자는 거의 사용하지 않습니다. 앞서 언급했듯이 견인력이 좋고 대형 차량에 설치되며 평범한 "열심히 일하는 사람"입니다. 물론 현대화의 가능성이 있지만 단순히 구현이 필요하지 않은 경우가 많습니다. 원하는 경우 WL 흡기에서 약 120-130 마력, 라인의 터보 디젤에서 180 마력을 짜낼 수 있습니다 그러한 튜닝에 돈을 쓸 가치가 있는지 여부는 스스로 결정하십시오.
